מדובר במכונית GM, שברולט וכל מי שאוהב מכונות ביצועים אמריקאיות צריך להיות גאה בה. זה הציב את הרף גבוה מאוד עבור התחרות.
בסדר, תבע אותי בבית משפט קלישאה, לא אכפת לי: לנהוג ב-Corvette Stingray 2014 היה משהו שלעולם לא אשכח. הסטינגריי החדשה, המכונה בעגה הסדרתית C7, היא מכונית ספורט פנטסטית ויש לשבח את שברולט על ההישג שלה.
למרות קצר מדי, זמן הישיבה שלי באיטרציה החדשה של שברולט של מכונת הספורט האיקונית היה אומר כשאני הניע את ה-Stingray המצויד בביצועים ב-Z51 במורד כמה מהגבים היפים והמטופלים ביותר של אורגון כבישים ליד מרכז המדינה. אני אתן לך לעשות את החישוב.
שחקן כביש פתוח
התכרבלתי סביב הסיבובים הסוחפים בכבישים המדבריים הגבוהים, נאלצתי להזכיר לעצמי להפסיק ללחוץ על הבלמים להיכנס לפניות במהירות, כי לא התקרבתי ליכולות הטיפול של המכונית. "סע בו כאילו הוא נועד לנהיגה", אמר לי שד באלך עם GM, שהיה במושב הנוסע בנסיעת העיתונאים. וכשעשיתי זאת, התגמול היה מעקב אחר פנקייק במהירויות התליית רישיון כאשר הקורבט התחננה להאיר אותה מוקדם ביציאות פינות. תמיד שמחתי לחייב.
אני לא יכול להגיד מספיק דברים טובים על השידור הזה.
עם 460 כוחות סוס ומומנט של 456 פאונד-רגל מהברז מה-V8 בלוק קטן בנפח 6.2 ליטר וניתב דרך 6 הילוכים תיבת הילוכים כפולת מצמדים, המכונית הבסיסית שוקעת למהירות של 60 קמ"ש תוך 3.8 שניות ואני כאן כדי לומר לכם, הם לא מפרגנים את מספרים. בעוד שה-C7 שבה נהגתי כללה את חבילת הטיפול Z-51 ואת קבוצת ה-LT3 Preferred Equipment, מה שהביא את תג המחיר לכ-72 גדול, חבילת ה-Z-51 מגבירה בעיקר את כושר הטיפול בעוד שמערכת הפליטה מחליפה קצב ב-5 כ"ס ומומנט של 5 ק"ג למנוע תְפוּקָה.
בכבישים הריקים של מרכז אורגון, אתה יכול לעצור ממש בנתיב שלך ולאכול ארוחת צהריים לפני שיבוא רכב אחר. אז לאחר שעצרה ולחץ על בורר ההינע למצב ספורט, דחיסה של דוושת הגז הוציאה את המיטב של תיבת הילוכים אוטומטית כשהיא עוברת דרך ההילוכים קרוב לקו האדום, עוברת כל כך מהר וכל כך מדויק שכל אזהרות של אוטומטי לעומת המדריך פשוט נעלם לי. החלקות הייתה גילוי. אין סיכוי שאוכל להתאים סוג כזה של דיוק עם מצמד ומנוף. אף אחד לא יכול. יצרניות הרכב טוענות כי תיבות הילוכים ידניות נעלמות בגלל חוסר ביקוש, ותבניות בדיוק זה הן סיבה טובה לכך שזה ימשיך לקרות.
כשרציתי לקחת על עצמי את מטלות ההילוכים, ההנעות המותקנות על הגלגל היו מוכנות והורדות הילוכים, המנוע מתפרץ כדי להתאים לסל"ד, ושומר על קור רוח. אני לא יכול להגיד מספיק דברים טובים על השידור הזה. העידון והאינטליגנציה שלו, כמו גם היכולת להשתמש בו באופן ידני ללא העלאת הילוכים של מטפלת בקו האדום, היה משהו שטרם חוויתי באף מכונית ביצועים אחרת. ואלוהים אדירים, הצליל של הדבר פשוט מטורף - ומתכוונן, בערך, באמצעות בורר קול פליטה דו-מצבי. אבל לא משנה באיזה מצב תבחרו, תנוחו על המצערת וה-Vette מתמלא בשאגת ה-V8. חטו בו בעיר והוא מתפרץ, מנומס אך מאיים.
כשהתפוצצתי, ציפיתי שהסטינגריי יתחמק ויזעזע את הדרך מעבר לקורבטים הגמישים שהתנהגו. נראה היה שהם מתמחים בהליכה מהירה בקו ישר בעוד פניות השאירו אותך לחפש בקטלוגים של ביצועים לשדרוגים מיידיים. לא עוד. ה-Stingray הגדר למצב סיור בכבישים הכפריים הפחות חלקים ממשי, ה-Stingray שידר מידע על כבישים עם קצה רך ללא חבטות, קפיצות או מכות עמוד השדרה על מהמורות.
מצב ספורט חיוג והשינויים עדינים אך יעילים: המתלים וההיגוי מתהדקים בבירור, אבל הנסיעה המגנטית מערכת בקרה, המנתחת את נתוני ההשעיה באלפיות שניות, מונעת מהקורבט להפוך לרכב מסלול בלתי נסבל שאבד בשטח פתוח כְּבִישׁ. ובמקרה שאתה מוציא את הסטינגריי למסלול סגור חלק (ובוודאי צריך לתת לך כל סיכוי), מצב Track מעלה את ההגדרות לרמה נוספת כדי שתוכל להתאים את הפורשה האלה.
תיבת אוצר טכנולוגית
בפנים, שברולט עשתה מאמצים רבים כדי להפוך את הטכנולוגיה במכונית לשימושית ונגישה כאחת. יש לו את כל הדברים הרגילים שאתה מצפה להם: ניווט, רדיו HD, פנדורה, פעולות טלפון ועוד דרך MyLink. Bose מטפל במטלות האודיו. אבל יש כל כך הרבה נגיעות טכניות מגניבות: אין תפסי דלת, רק כפתור קטן וממוקם היטב במשענת היד הפנימית ועוד אחד מוסתר בתוך שפת מתכת בצד החיצוני של המכונית. זה נשמע מוגזם אבל בפועל ובעיצוב, זה הגיוני מבחינת תפקוד וביטחון. מעולם לא גיששתי עם זה, זה נראה טבע שני מהשימוש הראשון וסוג כזה של תפעול פשוט חודר לרכב.
על המכונית פשוט כתוב חכם.
עוד מגע נחמד: התצוגה המרכזית הגדולה מחליקה מטה כדי לחשוף חור חבוי נסתר הכולל יציאת USB ומואר גם מבפנים. זה המקום המושלם לאחסן, לחבר ולטעון את הטלפון שלך תוך כדי שמירה הרחק מטווח הראייה שלך בזמן נהיגה. כמו כן, ניתן לנעול אותו באמצעות שלט המפתחות כדי להרחיק שירותים חטטניים או כל אדם אחר.
בהצצה דרך גלגל ההגה, ה-Corvette משלבת מדדים אנלוגיים מימין ומשמאל עם מסך LCD מרכזי הכולל טאצ' גדול ותואם למראה. קשה לזהות את שעון ה-LCD מהמדדים הפיזיים. התצוגה ניתנת להגדרה ומשתנה עבור מצבי נהיגה שונים. בקרות האקלים נמצאות מתחת למסך ה-LCD המרכזי הראשי, אך הנוסעים יכולים לשלוט בנוחות שלהם באמצעות פאנל קטן שני ליד חלון הנוסע. על המכונית פשוט כתוב חכם.
בדרך, תצוגת ה-heads up הצבע האופציונלית (HUD) בשמשה הקדמית מציגה מהירות, סל"ד, מצב נסיעה, מד כוח G (בהחלט נחוץ) והוראות ניווט פשוטות. חברות רכב שימו לב: רוצות לפתור חלק גדול מהסחת הדעת של הנהג? לאחר מכן הכנס HUD בכל מכונית וצמצם את תצוגת המחוונים המרכזית. הטכנולוגיה זולה ומוכחת. יש סיבה שזה במטוסי קרב, זה שומר על הטייסים ממוקדים ומעודכנים בו זמנית. אותה תוצאה כאן.
קורבט נוחה?
עוד גילוי: זו קורבט ממש נוחה. כשעמדתי מעליו, התאמצתי לכושר של כניסה, אבל ההחלקה שלי בגודל 6 רגל, 1 אינץ', 230 קילוגרם לתוך מושב הנהג הייתה נטולת אתגר. גם היציאה הייתה קלה והצריכה מינימום של מענקים וצילומים משותפים.
לאחר תחילת העבודה, המושב, על אף שהוא תומך מאוד, העניק נוחות אמיתית לטווח ארוך, שניתן להתאים עם התאמות חיזוק ומותני. הדוושות נפלו על רגליי בדיוק כמו שצריך ותא הטייס, עבור מכונה ספורטיבית, היה ממש מרווח. הראייה מסביב למכונית הייתה בקנה אחד עם מכוניות סדאן ספורטיביות רבות, להציל את עמודי ה-b, אבל אפילו זה לא היה כל כך רע בגלל החלונות האחוריים הקטנים והצוהר האחורי המקושת מזכוכית. מצלמה אחורית עוזרת גם שם. ובהחלט יש מספיק מקום לשני תיקי רולי ועוד מאחור. קורבט פרקטית? זה לא מיניוואן אבל הנוחות, המרחב והתחושה הכללית של רגיעה בזמן נהיגה בו במהירויות פחות מחוקיות הן חריגה מהגבולות המזוכיסטיים של מתחרים רבים.
רמזים קלאסיים, מראה מודרני
לבסוף, יש את המראה. מכונית המבחן שלי הגיעה ב-Arctic White (אפשר כבר לקרוא לה Speed Racer White?) והיא הקורבט הכי נראית של העידן המודרני. נעשה הרבה מהפנסים האחוריים הלא עגולים ויש לי מילים לטהרנים: תשכחו מזה. הם לא יעבדו על המכונית הזו. "יש לו פנסי קמארו אחוריים" הוא הפזמון הנפוץ ביותר. כן, אז מה? הם נראים נהדר. הקצה האחורי של המכונית, במיוחד כאשר היא מתאפיינת בגלגלי "קורבט" הכרום החתומים בגודל 20 אינץ', משוך זה לזה בצורה מושלמת.
בכל מקום בו נסענו, הצופים התרחקו עם טלפונים סלולריים ומצלמות. .
צינורות הפליטה המרובעים עם הפרטים הפנימיים שלהם, מרווח המסגרת המושלם בין הפנסים האחוריים והספוילר וחצאיות הצד הצונחות, כולם מדברים על העוצמה והדיוק של המכונית. וזה לא אומר כלום על התלקחויות הפגושים הקדמיים הבולטים, רצועות הצד ופתחי האוורור במכסה המנוע ומאחורי הדלתות. הוא משלב את מיטב סממני העיצוב המסורתיים של קורבט תוך הזזת המכונית במהירות לעידן המודרני. בכל מקום בו נסענו, הצופים התרחקו עם טלפונים סלולריים ומצלמות. זו קורבט שמושכת את תשומת הלב של האנשים.
קבל אחד אם אתה יכול
העובדה שמכונית זו משלבת אסתטיקה של איסוף המונים, נוחות מעולה, איכות בנייה מהמדף העליון שלא נראתה באף אחד הדור הקודם, ביצועים אדירים ורכיב טכנולוגי מהשורה הראשונה במחיר התחלתי של 51,000$ זה די מַפתִיעַ. הזכרתי שהוא מקבל 29MPG בכביש המהיר אם אתה יכול לשמור את הרגל מחוץ למצערת? קשה לעשות בוודאות, אבל בשילוב עם הנוחות, הטכנולוגיה והיעילות הבלתי צפויה של המכונית, זה מביא משמעות חדשה למשפט "טיול בכביש קורבט".
מדובר במכונית GM, שברולט וכל מי שאוהב מכונות ביצועים אמריקאיות צריך להיות גאה בה. זה הציב את הרף גבוה מאוד עבור התחרות.
שיאים
- קורבט נהדר למראה, נשמע נהדר במחיר מציאה
- נוח ויעיל בצורה מפתיעה
- מהירות עצומה יחד עם טיפול מדהים
- שידור ללא דופי
- מלא בנגיעות טכנולוגיות מגניבות
שפל
- מבט לאחור מעט חסום
- אופציות מגדילות את המחיר במהירות
- היו מוכנים לתשומת לב רבה מהצופים
המלצות עורכים
- סקירת ההנעה הראשונה של שברולט בולט EUV 2022: שמירה על מומנטום
- במחיר של 60,000 דולר, קורבט סטינגריי 2020 עשוי להפסיד כסף עבור GM
- הקורבט 2020 של שברולט מקבל מהירות כמו מכונית על ללא המחיר
- חמשת הדברים המרכזיים שלמדנו במהלך חשיפת שברולט קורבט 2020
