סקירת MINI Countryman S E ALL4 2018

מאז עברו עידנים מיני למעשה עמדו בשמו, וזה אחד הדברים הראשונים שאתה שם לב לגבי מיניכפרי: זה הכל מלבד מיני.

גרסת "קרוסאובר" גדולה בהרבה של קופר הסטנדרטית עם שתי דלתות נוספות, הקאנטרימן היא המיני הגדולה והפרקטית ביותר שגילתה אי פעם את התג המפורסם. הוסף מערכת הנעה היברידית נטענת ותקבל את הדגם הזה: קופר S E Countryman ALL4.

למרות שלכאורה פרדוקס על ארבעה גלגלים, הקאנטרימן הגדול יותר אינו מתרחק מהמסורת של החברה. בתקופת הזוהר של שנות ה-60 של האייקוני והקטן באמת מוריס מיני מינור, החברה גם הרחיבה את המערך שלה עם גרסאות גדולות יותר. וכרגע, הורה מיני ב.מ.וו גרופ מתכוונת להוסיף גרסאות חשמליות של כמעט הכל.

בצורת בסיס, קופר קאנטרימן מתחרה עם אאודי Q3, וה

מרצדס בנץ GLA. אבל בגלל זה היברידי במעמד, הקאנטרימן S E ALL4 נותרה למעשה כמכונית היחידה בכיתה שלה עם פלאג-אין היברידי מערכת הנעה. האם זה שווה את הבאזז, החל מ-$36,900?

פנים וטכנולוגיה

למרות טביעות הרגל הקטנות שלהם, המיני תמיד היו חסכוני מקום להפליא, כשהם מסוגלים להתאים בפנים יותר ממה שנראה לעין מבחוץ. למרות הרבה יותר גדול, ה כפרי S E ALL4 שומר על היעילות הזו. הודות לפרופיל הזקוף והקופסתי שלו, הקאנטרימן קל מאוד להיכנס ולצאת ממנו, הן מלפנים והן מאחור, עבור מבוגרים בגודל מלא. לאחר שהתיישבו בפנים, קו הגג הגבוה מניב תא נוסעים מרווח ומאוורר, עם הרבה מקום לחמישה. מתחרות הגז שלה, ה אאודי Q3 ומרצדס בנץ GLA, כולם מרגישים צפופים נורא בהשוואה.

מכיוון שהקאנטרימן הוא גם ב.מ.וו פלאג-אין היברידית מתחת, הטכנולוגיה היא מוקד גדול מבפנים. מערכת המידע והבידור חיה מלפנים וממרכז, בתוך טבעת עגולה בהשראת לוחות המחוונים האייקוניים של מיני של פעם. מד המהירות ומדדים אחרים ששכנו כאן בעבר הועברו מאחורי ההגה.

המסך מריץ את Mini Connected, חבילת אפליקציות מובנית המציגה את פונקציות הרכב הכוללות ואת פעולת המערכת ההיברידית. הוא גם אוסף נתונים על סמך הרגלי הנהיגה שלך ומדווח לך עליהם, והכל בתקווה שזה יכול לעודד אותך להפוך לנהג חסכוני יותר בדלק. אחרי הכל מדובר בהיברידית, וזו אחת המשימות של Countryman SE ALL4.

Apple CarPlay זמין כחלק מחבילת הניווט הבסיסית של מסך מגע, אבל אם אתה רוצה אתה רוצה סיוע חניה, בקרת שיוט אקטיבית וחיישני מרחק חניה, תצטרכו להגיע ל-$1,250 סיוע לנהג חֲבִילָה.

פריסת לוח המחוונים והעיצוב הפנימי הכללי נראים מחושבים ומהנים, במיוחד עם נגיעות מוזרות כמו מתגי נדנדה בסגנון מטוס בחלק התחתון של הקונסולה המרכזית. אבל החומרים נראים קצת בצד הזול והפלסטיקי עבור מכונית שיכולה לעלות הרבה מצפון ל-40,000 דולר.

ניסיון נהיגה

בניגוד לקרוסאוברים גדולים וגבוהים יותר שנוהגים יותר כמו רכבי שטח, הקאנטרימן נוסע כמו עגלה גבוהה עם מעט מרווח קרקע נוסף. אז תהיו בטוחים, ה מיני לא ישעמם אותך מאחורי ההגה אם תחליט לקרוע כמה דרכים אחוריות, או אם תרצה לבחון את הסובלנות של היושבים מאחור לכוחות G. גורם ההנאה לנהיגה גם מבהיר שב.מ.וו היא יותר מאשר הורה תאגידי בלבד, שכן ההשפעה של מינכן כתובה בכל רחבי הקאנטרימן. הסתפק בנהיגה רגילה והקאנטרימן עושה הרבה יותר טוב לספוג פגמים בכביש מאשר אחיו הקטנים.

מועכים את הגז והקאנטרימן S E ALL 4 מזעזעת הרבה יותר מהר ממה שמערכת ההנעה ההיברידית בנפח 1.5 ליטר תלת-צילינדרית מרמזת על הנייר. אולי אנחנו לא צריכים להיות מופתעים: אחרי הכל, מדובר באותו טורבו 1.5 ליטר TwinPower שלושה צילינדרים בשימוש במכונית הספורט i8, אבל במצב מנותק. הוא מניע את הסרן הקדמי בעוד שהמנוע החשמלי הנוסף מניע את הסרן האחורי עבור סך של 221 כוחות סוס ומומנט של 284 פאונד-רגל. על פי נתוני מבחן רשמיים מהבית, הקאנטרימן PHEV מגיע ל-60 תוך 6.7 שניות בלבד.

מנוע הגז עצמו מוציא 134 סוסים מתוך 221 ו-162 מתוך 284 המומנטים הללו. אבל הוולופ החשמלי המיידי הוא זה שבאמת מאפשר לקאנטרימן להרגיש שיש מנוע הרבה יותר גדול מתחת למכסה המנוע. על הכביש, זה די מדהים.

אם תרצו להימנע לחלוטין מבנזין, הקש על מתג הנדנדה של eDrive והקאנטרימן יסתמך לחלוטין על הסוללה הקטנה של 7.6 קילוואט-שעה כדי להפעיל את המנוע החשמלי. מיני אומר שהוא יפעל על חשמל עד 77 קמ"ש וביום טוב, 24 מיילים של טווח. לאחר מכן, מנוע הגז נכנס לפעול כמו היברידי, מה שהופך את הקאנטרימן S E ALL4 לטוב רק לטווח נסיעה כולל של 270 מיילים. בשתי החזיתות מדובר בטווחי נסיעה מוגבלים למדי. המהנדסים נאלצו לכווץ את גודל מיכל הגז כדי להתאים לאריזת הסוללות הקטנה לא פחות כדי להפעיל את המנוע החשמלי.

וכאן מתחיל הקאנטרימן לקצר. ריצות שליחויות ברחבי צפון ניו ג'רזי הספיקו כדי לרוקן את הקיבולת החשמלית ולהכניס אותנו למצב היברידי לפני שחזרנו הביתה עם מצרכים. וכל סוג של תחנת טעינה ציבורית הייתה סטיית מסלול של לפחות חמישה קילומטרים מכל אחד מהיעדים שלי, בהינתן שבמגורי המגורים שלי אין אפשרויות טעינה זמינות. אבל זה עשוי להסתדר טוב יותר בתרחישים אחרים. גישה לטעינה ונסיעה בין ברוקלין למנהטן תעשה שימוש טוב יותר במערכת ההיברידית של הקאנטרימן.

אחרת, ה-EPA מדרג את Countryman S E ALL4 בדירוג משולב של עיר/כביש מהיר של 65 קמ"ג.

אַחֲרָיוּת

כל המיני מגיעות עם אחריות לארבע שנים, 50,000 מייל מפגוש לפגוש עבור כל הפריטים שאינם נלבשים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

למרות שסקרנו את הקאנטרימן ההיברידי הנכנס, היינו ממליצים פשוט להישאר עם מנוע הגז אם אתה עושה הרבה נסיעה למרחקים ארוכים מחוץ לאזור העיר המטרופולין. קבל את ה-Countryman S ALL4 במחיר של 5,000 דולר זול יותר, או אפילו את דגם ההנעה הקדמית אם אינך זקוק לאחיזה על כל הכפות. דגם ה-S מוסיף שמץ של ספורטיביות לתמהיל עם מתלים וכוונון שונים, ושווה את השדרוג של 2,500 דולר.

מסיימת את החבילה תהיה עיטור ה"אייקוני" במפרט העליון על פני הדגמים הבסיסיים "קלאסיים" ודגמי "חתימה" ברמה בינונית, ומוסיפים אפשרויות סטנדרטיות כמו שדרוגי אבזור שונים, בקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית ושדרוגים טכניים כמו פנסי LED ואפל CarPlay.

התפיסה שלנו

ה-Mini Countryman S E ALL4 הוא הצעה יקרה לתחבורה בין עירונית אישית, שבה רוב האנשים אפילו לא מחזיקים ברכב כי זה כבר יקר ומאתגר לחנות ולבטח. לפיכך, הקאנטרימן S E ALL4 מכוון את עצמו רק לעבר קבוצה נישתית מאוד של תושבי ערים המחפשים מכונית משפחתית בין עירונית גדולה עם יכולות היברידיות פלאג-אין. בשלב זה, זה מצליח, אבל מעבר לזה, זה קצת קצר.

האם כדאי לקבל אחד?

אלא אם כן אתה גר עמוק בשכונת מרכז העיר של עיר מרכזית או באחד מהאזורים הסמוכים שכונות של המרכז על ידי 24 מיילים, ועם גישה לתשתית טעינה, פשוט להישאר עם גרסת גז בלבד. אתה באמת לא הולך למצוא את המערכת ההיברידית פלאג-אין שימושית ושווה לשלם עליה פרמיה עצומה בכל מערך הקאנטרימן. למרבה המזל, יש הקלות מס של מדינה ופדרלי שה-Countryman S E ALL4 זכאי להם. אבל אפילו עם סיוע מכוח גז, הוא מוגבל ל-270 מייל במקרה הטוב, כלומר תמצא את עצמך מתמלא לעתים קרובות למדי אם תעשה נסיעה למרחקים ארוכים.

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים