2018 אלפא רומיאו ג'וליה טי לוסו Q4

להיות במכונית לא מוכרת היא אולי אחת האטרקציות הגדולות ביותר של החברה אלפא רומיאו ג'וליה מְכוֹנִית נוֹסעִים. ואני אפילו לא הייתי בביצועים גבוהים, מטלטלים את הראש Quadrifoglio. במקום זאת, הייתי במפרט השלישי הנמוך ביותר, ג'וליה בדרגה בינונית מהדגם הבסיסי. כפי שמתברר, אתה לא צריך את הג'וליה הסדאן המפוארת ביותר כדי לגרום לכולם להיות סקרנים, אם לא לקנא.

יש רמה מדהימה של באזז מסביב של אלפא רומיאו הרכב הראשון שנמכר בהמוניו לשוק האמריקאי מזה למעלה מעשרים שנה, מאז 1995 164 סדאן

. חובבים אוהבים את הרעיון של רכישת מכונית חדשה, סקסית וייחודית שמוסיפה תיבול לשוק הסדאן היוקרתי הצפוי. אבל האם זה טוב כמו שכולם עושים את זה?

הג'וליה הסטנדרטית מגיעה בשתי רמות גימור עיקריות - ג'וליה הבסיסית, החל מ-$38,195, וה-Giulia Ti, ב-40,195$. יש גם את Quadrifoglio בעל הביצועים הגבוהים עם מדבקה של $73,700. הבוחן שלנו החתים את החלון שלו ב-$51,490, מה שמציב אותו בדיוק באותו פלח תחרותי כמו ב.מ.וו סדרה 3, קאדילק ATS, לקסוס IS, אאודי A4, יגואר XE, מרצדס בנץ C קלאס ואינפיניטי Q50.

פנים וטכנולוגיה

פנים הג'וליה נותן מיד את הרושם של סדאן ספורטיבית גזעית, עם הערימה המרכזית של לוח המחוונים שלה בזווית לכיוון הנהג לגישה נוחה, ומושבי דלי תומכים. למעשה, הישיבה במושב הנהג של הג'וליה מזכירה את הקלאסיקה ב.מ.וו E90 סדרה 3, הופק בין 2004 ל-2013. עם זאת, החלק הפנימי של האלפא מרגיש מרווח ומסביר פנים יותר עם אווירה חמה יותר, הודות לתוספות Lusso Light Wood של Giulia ועור Crema המפיצים אווירה שעוצבה על ידי ורסאצ'ה. יש מספיק מקום לחמישה נוסעים מבוגרים, כל עוד לא רבים מהם בגובה של יותר ממטר וחצי.

היכנסו לכל אחת מהמתחרות כבדות הכפתורים והרובוטיות של הג'וליה, כמו לקסוס IS, ב.מ.וו סדרה 3, אודי A4 ו מרצדס בנץ C קלאס, וניכר מאוד שטכנולוגיות לרכב הן נקודות השיא העיקריות בנהיגה שלהן חוויות. הפנים הפשטני של הג'וליה נראה ספרטני יותר. אבל למרות הגירעון בכפתורים, לא חסר טכנולוגיה סטנדרטית.

אתה עדיין מקבל את הסידור הרגיל של תכונות במכונית שהיית מצפה למצוא בכל מכונית אחרת במעמד שלה, כגון ניווט לווייני תלת מימדי בעזרת תנועה, SiriusXM Radio, Apple CarPlay, דְמוּי אָדָם אוטומטי, וגישה להגדרות והעדפות ברכב. אין מסך מגע, אז תצטרך להשתמש בבקר החוגה המותקן בקונסולה המרכזית דמוי BMW. הכל מוצג באמצעות מסך מידע בידור בגודל 8.8 אינץ' בחדות גבוהה, המשולב בעיצוב הנוזל של לוח המחוונים. בסך הכל, הפנים של הג'וליה מרגיש אורגני יותר, והמסך לא נראה דבוק על לוח המחוונים כמו מחשבה שלאחר מכן, כפי שנמצא אצל חלק ממתחרותיה.

חבילת עזר דינמית פלוס זמינה לנהג מציעה בקרת שיוט אדפטיבית עם עצירה, התראת התנגשות קדימה, התרעה על סטייה מנתיב ומשמשת אינפרא אדום. אלו הן תכונות מוצקות, אבל הן לא בראש הכיתה, והן זמינות רק כאופציה. הג'וליה קצרה למדי בבטיחות מתקדמת כאשר היא נרכשת בגזרת וניל. אודי מציעה, בין היתר, את מערכת ה"pre sense" שלה, המפעילה את הבלמים כאשר מתגלה התנגשות פוטנציאלית, בין היתר, כמאפיין סטנדרטי בכל דגמי ה-A4. ב.מ.וו מציעה גם חבילת סיוע לנהיגה זולה יותר במחיר של 500 דולר ברוב הדגמים החדשים של סדרה 3. אם כי כאשר אתה מטפס במעלה הסולם בגזרה, הג'וליה זוכה באופציה עבור אזהרת התנגשות קדימה עם בלימת חירום אוטומטית בצרור ב-$500 לא זמין בדגמים זולים יותר.

עם זאת, בהיותה מכונית סדאן ספורטיבית, החלק הפנימי הפשוט של הג'וליה מכוון לנהגים שמתעדפים את פעילות הנהיגה על פני הטכנולוגיה והתכונות ברכב. עם פחות מה להסיח את דעתם, נהגים יכולים להתמקד יותר בנהיגה כפעילות ספורטיבית ובביצועי ההתנהגות היפים שג'וליה מציעה.

ניסיון נהיגה

הג'וליה התגלתה כבת לוויה מקסימה בספרינט בן השעתיים במורד ה-101 המפורסם לסן פרנסיסקו. המושבים הספורטיביים ניהלו בקלות את הרחובות השחוקים והגבעות התלולות של העיר, סיפקו גם הרבה נוחות ותמיכה, בעוד תא הנוסעים נשאר שקט נעים.

חתיכת המסיבות האמיתית של חווית הנהיגה של הג'וליה הייתה בולטת ביותר דרך כבישי ההרים המפותלים וההדוקים ממש בחצר האחורית של נאפה. לפני שנכנסתי לסן פרנסיסקו אחרי ארוחת צהריים בשוק אוקסבואו הנודע, הלכתי להסתובב אגם ברייסה וחוזר חלילה הר האוול, שם חלוקת המשקל הקרובה ל-50/50 של הג'וליה וקור הרוח המאוזן הפכו את הציד למעברי הרים הדוקים לפעילות מבוקשת.

אזור עמק נאפה ידוע כגן עדן לאוהבי מכוניות שבו המקומיים רגילים לראות מתכת בשווי מיליון דולר, ובכל זאת הג'וליה עדיין הצליחה את חלקה ההוגן של מבטים למטה. הפח האיטלקי הרך שלו מרענן בהשוואה לכל דבר מגרמניה או אסיה.

תארו לעצמכם שאם ביקום חלופי כלשהו, ​​פרארי איבדה את דעתה לחלוטין והגיעה לשוק למטה כדי לייצר מתחרה ישירה של BMW מסדרה 3. אלפא רומיאו ג'וליה יהיה זה. פשוט צריך למצוא את הקו המפותל ביותר גוגל מפות, הגדר אותו כיעד, סובב את הכפתור המשני המותקן בקונסולה המרכזית לפרופיל "d-n-a" הניתן לבחירת הנהג של אלפא ל-"d" לדינמיות ולהיות מוכן לחייך. כמו המצבים הניתנים לבחירה אצל מתחרותיה, בורר ה-"d-n-a" של אלפא מתאים את משקל ההיגוי, רגישות המצערת ותגובת ההילוכים, בהתאם למצב.

מצב דינמי מעמיד את ההיגוי בהגדרה הכבדה ביותר שלו, את המצערת לרגישה ביותר, ואת תיבת ההילוכים להגדרות ההילוכים המהירות ביותר שלה, תוך החזקת הילוכים ארוכה יותר כדי להישאר בכוח המנוע לְהִתְאַגֵד. עבור מכוניות המצוידות במתלים אדפטיביים, היא מעמידה את המערכת בצורה החזקה ביותר לטיפול הטוב ביותר, תוך פשרה של איכות הנסיעה. "n" הוא עבור "טבעי", שמגדיר את הכל למדיום שמח, בעוד "a" הוא עבור "יעילות מתקדמת" להתמקדות בנוחות וחיסכון בדלק.

הבנתי 15 דקות בנסיעה שלי בנאפה שהמכונית נמצאת ב"טבעי", או המונח של אלפא למצב רגיל, ובכל זאת עדיין חייכתי כמו אידיוט. אפילו בסביבה הרכה ביותר של הג'וליה, עם הגורם המקהה של הנעה לכל הגלגלים, והגומי הפחות אגרסיבי לכל העונה בהשוואה לדגמי הספורט, ברור שהאיטלקים יודעים משהו על היגוי חשמלי וכביש ספורטיבי להרגיש. מתלה ההיגוי של ה-Q4 כביכול מעט דל בהשוואה לגרסאות הספורט ההנעה האחורית. אבל אם זה קהה ככל שיהיה, אני לא יכול לדמיין כמה טוב יותר מרגישה ג'וליה ספורט הגלגל האחורי.

2.0 ליטר ארבע צילינדרים מוגדש טורבו אלומיניום מניע את הג'וליה די טוב, אבל הוא מרגיש קצת קליל בהשראה. עם 280 סוסים מאושרים באמת בסיבוב ועקומת מומנט שמנה שמגיעה ל-306 פאונד רגל, היא המכונית החזקה ביותר בכיתה שלה כשהיא מוגדרת בעיצוב דומה. משודך לאוטומט מהיר וחלקלק עם שמונה הילוכים מ-ZF, 0-60 מתרחש תוך פחות מ-5.5 שניות. עם זאת, עבור סדאן ספורט גזעית, זה היה נחמד לראות מנוע ידני או שישה צילינדרים אופציונלי. מה דעתך על אופציה לגרסה טבעית של ה-Quadrifoglio של שש, מישהו? יש רק כל כך הרבה שאתה יכול לעשות כדי לגרום לטורבו ארבע להישמע מרגש לפני שהוא מתחיל להישמע כמו - כפי שניסח זאת ידידי - נחיל של צרעות זועמות. אבל אני כן מודה שארבעה צילינדרים קלים הם מסורת של אלפא. אז למרות שאני מייחל לעוד, מה שהוא מגיע איתו הוא מעולה לחלוטין.

בין הספרינטים הנמרצים דרך נאפה, אל התנועה של סן פרנסיסקו, הארבעה של האלפא רומיאו ג'וליה הוכיחו את צריכת הדלק הגונה, בממוצע סביב 24-27 קמ"ג. זה לא הכי טוב בכיתה, אבל יש הרבה אפשרויות אחרות אם יעילות הדלק באמת מעוררת דאגה. מכונית כמו הג'וליה נועדה לנהוג וליהנות ממנה מתוך כוונה ספורטיבית.

אַחֲרָיוּת

כל הג'וליאס 2018 מגיעות עם אחריות בסיסית לארבע שנים של אלפא רומיאו, 50,000 מייל.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מכיוון שאנחנו מעריצים של דברים על ארבעה גלגלים שכיף לנהוג בהם, היינו בוחרים בג'וליה Ti Sport ב-Stromboli Grey Metallic עם פנים אדום. למרות שעם מכוניות איטלקיות, אתה משייך גוונים חיצוניים בהירים ותוססים, כמו אדום או צהוב, הבחירה באפור כהה הייחודי מוסיפה קצת עדינות ותחכום למתכת המתכת העדינה של הג'וליה, במיוחד עם הפנים האגרסיביות יותר של הספורט הקדמי והאחורי וה-19 אינץ'. גלגלים צבועים כהה.

והפנים האדומים מנוגדים היטב למראה החיצוני האפור. קפיצה עד 40,195 $ Ti לקצץ (לעומת בסיס של 38,195 $) מאגדת פריטים אופציונליים נוספים ב- דגם בסיס כסטנדרט, כגון פנסי בי-קסנון, מושבי עור ספורט קדמיים עם 12 כיוונים ואלומיניום מְטוּפָּח. נוסיף את חבילת 1,200 $ T Sport Performance, המציידת דיפרנציאל מוגבל החלקה והתאמה השעיה, כי הדברים האלה תמיד מוזמנים לשפר את הטיפול באופן משמעותי, במיוחד עבור א סדאן ספורט.

החבילה הסטטית של 650 דולר לסיוע לנהג היא גם תוספת טובה עבור אזהרת הנקודה העיוורת והמראות העמעום האוטומטי שלה, גם תוספות מבורכות לבטיחות. מי שרוצה את כל הגאדג'טים הבטיחותיים יצטרך לבחור בגרסת אותה חבילה במחיר כפול ב-$1,500, מה שמוסיף בקרת שיוט מונחית מכ"ם עם יכולות עצירה מלאה, אורות גבוהים אוטומטיים, התרעה על סטייה מנתיב וסיוע שמירה, וקדימה אזהרת התנגשות.

התפיסה שלנו

למרות שאנחנו מעריצים של הטכנולוגיה העדכנית ביותר בכלי הרכב החדשים ביותר, הג'וליה היא מרעננת סדאן ספורט מינימליסטית ומעורבת שבה המיקוד שלה אינו להמציא מחדש את הגלגל עם חדשנות ו טֶכנוֹלוֹגִיָה. במקום זאת, זה נותן עדיפות לגורם כיף בנהיגה ואם זה הקטע שלך, הג'וליה היא המכונית שצריך לקנות. אם אתה מחפש משהו קצת יותר פרקטי ומתמצא בטכנולוגיה, יש הרבה אפשרויות מהמתחרים שלו. אבל אתה מאבד קצת את הנשמה שמאחורי ההגה ומראות מדהימים שרק הג'וליה יכולה להציע כרגע.

האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?

לג'וליה יש מתחרים ברורים באודי A4 וב.מ.וו סדרה 3, שלא לדבר על לקסוס IS. אם הם טובים יותר תלוי עד כמה אתה מעריך עיצוב ייחודי והתרגשות נהיגה. אלפא רומיאו היא חיה אחרת, המציעה כשרון וסגנון עיצובי שונה מכל דבר אחר. זה משך אותנו, מכיוון שזה ימשוך את כל מי שמשתעמם מהקלאסיקה של הקטגוריה. עם זאת, למתחרים כמו אאודי A4 יש יתרון בתכונות הבטיחות הסטנדרטיות ובטכנולוגיה בתא הנוסעים.

כמה זמן זה יימשך?

זה לא בלי המוזרויות שלו, מה שצפוי, זה איטלקי, הם ידועים בדברים האלה. רעשן מעצבן מאחורי מכלול המד-אשכול הציג את עצמו על כל ליקוי בכביש. והפנים לא הרגיש מוצק כמו הגרמנים או האסיאתים. ולוח המחוונים המעוגל ומחזיקי הכוסות המורכבים קדימה בקונסולה המרכזית, פירושם שכל קפה גבוה בהרבה מקפה גדול נתפס על ידית כוונון טמפרטורת הנוסע.

למרות שמוניטין של אמינות ירודה היה זה מכבר אחד האתגרים הגדולים של אלפא רומיאו, נראה שהחברה ביצעה שיפורים מאסיביים במחלקה זו. באחרונה סקר מהימנות שפורסם בשנת 2017 על ידי חברה בבריטניה,איזה מכונית?, 14,208 בעלי רכבים בני פחות משלוש דיווחו על בעלותם על הרכב בסקר. אלה שדיברו בשם אלפא רומיאו הובילו אותה לדירוג במקום החמישי המפתיע. נכון לפרסום סקירה זו, אלפא רומיאו ג'וליה 2017 מדורגת ב-4.7 מתוך חמישה כוכבים ב- המכוניות של J.D. Power אֲתַר, בהתבסס על 50 ביקורות צרכנים עד כה, כך שעדיין מעט מוקדם לומר באמת כיצד הן מחזיקות מעמד לאורך זמן ומשתנים בשימוש.

האם כדאי לקנות אותו?

כן. ככתבת שיחה כמכונית לא מוכרת ששוק לא ראה כבר למעלה משני עשורים ורק מרגישה אחרת, הג'וליה היא במעמד משלה. לזה אני חייב לומר, בראבו אלפא רומיאו! בנטורנאטו!

המלצות עורכים

• אלפא רומיאו טונאלה מתחילה "מטמורפוזה" ממוקדת טכנולוגית
• קונספט ה-Q4 E-Tron של אאודי מציג תצוגה מקדימה של רכב שטח מחשמל, עירוני
• מאמה מיה! אלפא רומיאו תחשוף דגם חדש בתערוכת הרכב של ז'נבה
• אלפא רומיאו עובדת על מכונית-על היברידית 8C חדשה