2018 פרארי GTC4Lusso First Drive

2018 פרארי GTC4Lusso First Drive

MSRP $298,900.00

"האם אתה באמת יכול לסמוך על פרארי שתביא אותך לאתר סקי? אתה יכול אם זה GTC4Lusso."

יתרונות

• תאוצה מדהימה וביצועים מקיפים
• V12 עם שאיפה טבעית ללא תחרות
• סטיילינג ועיצוב איטלקי
• נוח להפליא
• זה פרארי

חסרונות

• יותר ממה שאתה יכול להרשות לעצמך, חבר

דפדוף פורשה 911 סביב מסלול מרוצים. נסיעה על ארבעה גלגלים דרך חריצים בוציים ומעל סלעים סלעיים בתוך א לנדרובר. אלו סוגי החוויות המוטוריות שאתם מדמיינים כשאתם חולמים לדחוף מכונה ייעודית לגבולותיה. אבל מה דעתך לנווט ב-V12 פרארי בשווי 300,000$ דרך הקרח והשלג של חורף קנדי?

"מְגוּחָך!" אפשר היה לחשוב. כי מכונית כמו V12 פרארי מיועדת לנסיעות ברחבי הריביירה הצרפתית, או במעלה הכביש המהיר של חוף האוקיינוס ​​השקט עם טמפרטורות סביבה מושלמות, שמש, ומעל לכל, מזג אוויר יבש. לחזות ב-V12 פרארי שאומץ בחורף בן אדם זה כמו לנסות לדמיין את כדור הארץ למעשה שטוח, בלתי אפשרי.

עם זאת, ה-V12 פרארי הזו כאן היא די שונה. השם GTC4Lusso אולי לא מוכר. תחשוב על זה כעל פרארי FF מעודכנת, למעט עם שם חדש - גראנד טורר בסגנון "שוטינג בלם", שנועד יותר לנוחות מאשר לביצועים. אבל בהיותו גזע איטלקי בעל 12 צילינדרים, ה-GTC4Lusso הזה הוא הכל מלבד ביישן בביצועים. עוד שניה נגיע לזה.

מתחרים? בתחום הזה, אין הרבה, שכן ה-GTC4Lusso הוא די בפסגת הדרג. אם כבר, היריבות הקרובות ביותר יהיו כנראה בנטלי קונטיננטל GT 12 צילינדרים, ולמרות שהיא מתיחה, פורשה פאנמרה טורבו S עמוסה במלואה. אחרת, ה-GTC4Lusso הוא במעמד משלו, החל מ-$298,900.

פנים וטכנולוגיה

בהיותך סופר GT של 300,000 דולר, אתה יכול להמר על כל אחד מהדולרים האלה שה-GTC4Lusso יפה הרבה מגיע עם כל הפעמונים והשריקות שאפשר להעלות על הדעת במכונית - למעט אוטונומיים למחצה טכנולוגיה. בעוד שהטכנולוגיה במרצדס-בנץ או בלקסוס הבסיסית שלך נמצאת שם למען בטיחות ונוחות, הטכנולוגיה של GTC4Lusso שם כדי להשמיע תחילה הצהרת ביצועי נהיגה, עם בטיחות ונוחות שְׁנִיָה. זוהי פרארי, GT ספורט גזעית שנועדה לנהוג בכוונה ובהתלהבות.

מד טכומטר ענק יושב מקדימה ובמרכז מאחורי ההגה, ולצדו תצוגות LCD בעלות רזולוציה גבוהה המציגות את כל שאר המדדים ומספר קטן של מידע חיוני, כמו ניווט סאט. אין גבעולים מותקנים על עמוד ההגה, שם שוכנים מחליפי ההנעה המתכתיים של ההנעה. במקום זאת, הכל מותקן על גלגל ההגה (כולל בקרות פנסים ואותות) או על לוח המחוונים מאחור, כדי למזער את הצורך להוריד את הידיים מההגה. כשאתה מטיס משהו חזק בטירוף כמו GTC4Lusso, אתה רוצה שתשומת הלב שלך מוקדשת לחלוטין לנהיגה כמה שיותר.

אבל כדי לתכנת את ה-Sat-Nav, להגדיר את Apple CarPlay או לכוונן את בקרת האקלים, מסך מגע קיבולי גדול בגודל 10.25 אינץ' של HD Full HD יושב על הקונסולה המרכזית.

כדי להסיח את דעתו של הנוסע, הוא מקבל מסך מגע צבעוני משלו בגודל 8.8 אינץ' ב-HD מלא, המציג טלמטריה לרכב ואפשרויות נוספות. אולי אחת האפשרויות הבודדות הזמינות שאינן סטנדרטיות ב-GTC4Lusso.

ולמרות שיש מושבים אחוריים, הם עדיף לשמור לילדים או לנסיעות קצרות מאוד לסצנת המסעדות המקומית. מי אמר שפרארי לא יכולות להיות רכבים משפחתיים?

ניסיון נהיגה

אה כן, החלק הכי טוב בפרארי: לנהוג בה. ה-GTC4Lusso מרשים על הנייר עם 6.3 ליטר V12 בשאיבה טבעית, 680 כוחות סוס - כן קראתם זה נכון - מומנט של 514 פאונד-רגל, ו-DCT כפול-מצמד בסגנון פורמולה 1 בעל שבעה הילוכים הפצה. נתונים מעוררי מחשבה, במיוחד בהתחשב בכך שאין מגדשי טורבו או מגדשי על עובדים כאן. שישים מעמידה לוקחים רק 3.4 שניות, הכפלה ל-120 קמ"ש לוקחת רק 10.5. זה פשוט עטלף קקי מהיר בטירוף.

מספרים הם דבר אחד, אבל זה פשוט לא מדבר על חוויה של ממש את רמת התאוצה שהיא מתורגמת אליה. מצא דרך ישרה ופנויה, ומספיק את האומץ שלך, ואתה תיאבק באיזו מהירות מד המהירות מטפס והאופק מגיע אליך כשאתה מריץ כמה פעמים את העברת ההנעה השמאלית ומעביר את הדוושה ל מַתֶכֶת.

אל תפעיל עדינות ברגל ימין שלך, וה-GTC4Lusso עלול להשאיר אותך עם חשבון התאונות הגדול ביותר בחייך. אבל ברגע שהחלק האחורי מוצא את הרגל שלו ומתכווץ, הוא הופך למכונת עיוות מיידי. עברו את סימן המהירות התלת ספרתי והיציבות של ה-GTC4Lusso מביישת את הגרמנים ואת האוטובאן שלהם עם בלמי Brembo מדהימים כדי להפיל את המצב.

מתחת לפח מסתתרת מספיק טכנולוגיה שפועלת כדי לגרום להתרסקות מוחו של מהנדס מחשבים. זה לא רק לראווה: זה הופך את ה-GTC4Lusso לאחד מהגראנד טוררים הטובים ביותר שנעשו אי פעם. הרשימה כוללת 4WS (היגוי פעיל עם ארבעה גלגלים), E-Diff (דיפרנציאל אחורי אלקטרוני), F1-Trac (בהשפעת F1 בקרת משיכה), SCM ו-ESC (בקרת יציבות), SSC4 (בקרת החלקה מהצד), SCM-E (מתלי נסיעה מגנטיים) ו-4RM EVO. האחרון מייצג "4 Ruote motrici", או "הנעה ארבע גלגלים" באיטלקית, מותאם ל-GTC4Lusso.

מערכת הפטנט של פרארי אינו דומה לאף אחד אחר, ומסתפק בלי תיבת ההעברה והדיפרנציאל המרכזי של מערך הנעה רגילה לכל הגלגלים. במקום זאת, היא מרכיבה תיבת הילוכים דו-הילוכים נפרדת לחלוטין הנשלטת על ידי מחשב לקדמת המנוע, ומעבירה רק עד 20 אחוז מהכוח של המנוע לגלגלים הקדמיים. הכל נשמע מאוד מפואר ומאוד מסובך, אבל התוצאה היא שזה עד 50 אחוז קל יותר ממערכות מסורתיות עם כפות.

בפעולה, הוא הוכיח את ערכו סביב מסלול שלג וקרח מסודר במיוחד ב- Circuit Mécaglisse, חבוי בהרים ממש מחוץ ל-Mont Tremblant. שם, פרארי שילבה אותנו עם נהגי מרוצים ותיקים ליום אחד, שאימנו כמה עיתונאים מסביב דמות שמיניות עמוסות בקרח ושלג ומסלולי כביש סגורים עם גדות תלולות, רק כדי להוכיח כמה טוב המערכת עובדת. עם כמה סיבובים, ה-GTC4Lusso עורר במהירות רמה של ביטחון ולא הרגיש קשה יותר מאשר לנווט במרצדס 4MATIC AMG באותם תנאים. פרארי מונעות דו-גלגליות אחרות היו מחליקות אל הסוללות.

כריס צ'ין/טרנדים דיגיטליים

בין אם על הכבישים הקנדיים הבלתי צפויים והבלויים המקיפים את מון טרמבלנט, או מצליפים אותו על הקרח, ה-GTC4Lusso's ההיגוי הוכיח מעולה אם לא באופן מפתיע קל וזריז, תרגם כל קלט להתאמה מושלמת עם מעט מַאֲמָץ. המתלה האדפטיבי הנשלט מגנטית גיהץ את הכבישים הכפריים של קוויבק וחיבק את החלקים והמפותלים.

אפילו עם גשם שלג בלבן מבזק מדי פעם וכתמי קרח בכל מקום, ה-GTC4Lusso הרגיש בטוח כמו אאודי המצוידת בקוואטרו (צמיגי השלג של פירלי עוזרים מאוד). האם אתה באמת יכול לסמוך על פרארי שתביא אותך לאתר סקי? אתה יכול אם זה GTC4Lusso.

אַחֲרָיוּת

ה-GTC4Lusso מגיע עם אחריות בסיסית לשלוש שנים ללא הגבלה של קילומטראז' ואחריות לשלוש שנים ללא הגבלה על מערכת הינע.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

כדי להתאים את הנושא שלנו הכי קרוב שאפשר, היינו בוחרים במראה החיצוני המתכתי "בלו טור דה פראנס". כדי לתבל דברים מבפנים, היינו שומרים על דברים מסורתיים יותר עם העור האדום המפואר של רוסו פרארי - היי, מה זה פרארי אם גוון של צהוב או אדום אינו מעורב באיזשהו אופן? היינו גם בוחרים בגלגלי חישור כפולים בגודל 20 אינץ' "Forged Diamond" להשלמת המראה.

אפילו ה-GTC4Lusso הבסיסית מגיעה עמוסה בערכה, כך שאינך צריך להתעצבן על תכונות אחרות. אבל אם אתה רוצה להתעסק, פרארי תאפשר לך. לדוגמה, אתה יכול לבחור איזה סוג של עיטור תרצה להבדיל עם צבע העור שבחרת, עיצוב המושבים ואפילו הצבע של לוח האחורי של מד טכומטר. בחוץ, אתה יכול לבחור בחיפוי סיבי פחמן ובתוספות אוורור, ואפילו לבחור את צבע קליפרים של הבלמים שלך.

סיכום

פרארי GTC4Lusso היא יצירת מופת מוחלטת. הוא עונה על כל הציפיות שתוכלו לדמיין למכונית העוטה את הסוס האיטלקי המפורסם בעולם. הוא לא רק מהיר להפליא והמון כיף לנהיגה, הוא גם נוח בצורה יוצאת דופן גם להיות בו וגם קל לנהל את המהירות שלו, אם אתה מביא קצת ניסיון לשולחן. זה פשוט מהמם אותך עם תאוצה ויציבות ללא תחרות שרק מכוניות מעטות יכולות להשתוות להן, במיוחד כאשר מנווטים בקוויבק באמצע החורף. וזה מדהים עם רמת הטכנולוגיה שפועלת בצורה חלקה מאחורי הקלעים.

בדרך כלל, פרארי תתאים יותר למוסך מחומם בתנאים שבהם נסענו בה בקנדה. אבל באמצעות הטכנולוגיה, עכשיו אתה יכול לחיות עם פרארי כל השנה ובסוף החורף - משהו שלא היה אפשרי לפני מכונית כמו GTC4Lusso וקודמתה, ה-FF.

אם אתה מחפש את דוגמה הביצועים האולטימטיבית של תחבורה למרחקים ארוכים, בכבישים, לאורך כל השנה, אז אל תחפש רחוק יותר מה-GTC4Lusso.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז