סקירת כונן ראשונה של קיה סורנטו 2019

2019 קיה סורנטו נסיעה ראשונה

MSRP $25,900.00

"במקום לשנות את המשחק, הסורנטו פשוט משחק בו ממש טוב".

יתרונות

• עיצוב פנים נחמד
• מידע בידור אינטואיטיבי
• כוח V6

חסרונות

• איכות החומר הפנימי משתנה
• מרווח רגליים מוגבל בשורה השנייה
• חוסר עידון של מערכת ההינע

הדור הנוכחי של קיה סורנטו קיים כבר כמה שנים, אבל הוא היה זקוק לעדכון כדי להישאר רלוונטי בגודל הביניים הפופולרי סגמנט הקרוסאוברים, שכולל כעת לא רק אמונים כמו הונדה פיילוט, טויוטה היילנדר ופורד אקספלורר, אלא גם עולים חדשים כמו ה פולקסווגן אטלס ו סובארו אסנט.

כדי להתעדכן בתחרות, קיה ניסה לחדד את דינמיקת הנהיגה של הסורנטו על ידי מסירת רכב השטח בן שבעת המושבים הזה לידי אלברט בירמן, הוותיק ב.מ.וו M שבדיוק סיים לכוון את הטיפול בספורטיבי קיה סטינגר. כמה תכונות טכנולוגיות חדשות ותיקוני עיצוב קלים משלימים את השינויים.

הסורנטו 2019 מגיע בחמש רמות גימור: L, LX, EX, SX ו-SX-Limited. קיה לא סיכמה את התמחור הסופי, אבל סורנטו L בסיס עם הנעה קדמית צפוי להתחיל בסביבות 26,000 דולר. דגם סורנטו SX-Limited בעל הנעה לכל הגלגלים, כמו מכונית המבחן שלנו, יודבק בסביבות 45,000 דולר. הסורנטו המובילה הזו עומדת במחיר המדבקה הגבוה הזה הודות לרשימה נדיבה של תכונות טכנולוגיה ונוחות.

פנים וטכנולוגיה

לחלק הפנימי של הסורנטו יש עיצוב נעים ומינימליסטי. מסך המגע המרכזי אינו בולט בצורה מביכה מלוח המחוונים, כפי שדברים אלה עושים לעתים קרובות, והוא מגובה בדיוק במספר הנכון של כפתורים וכפתורים אנלוגיים. מגש בחזית ה-shifter כולל שני שקעי 12 וולט, יציאת USB ושקע עזר, בתוספת משטח הטעינה האלחוטי Qi החדש לשנת 2019. יציאת USB נוספת נמצאת בקונסולה המרכזית, אך המכסה צובט כבלי טעינה כשהוא סגור. נוסעי השורה השנייה מקבלים שני שקעים נוספים, הממוקמים בגב הקונסולה המרכזית.

איכות חומרי הפנים די טובה לרכב מיינסטרים, אבל קיה מותחת את האמינות שלה בכמה תחומים. בעוד שהמושבים במכונית המבחן SX-Limited שלנו היו מעור, כמעט כל השאר היה פלסטיק. זה בסדר יותר קרוב למחיר הבסיס של הסורנטו, אבל קצת פחות מקובל במחיר של כ-45,000 דולר של מכונית המבחן שלנו. עיטור הפלסטיק השחור לפסנתר על משטחים רבים נראה כאילו הוא יכתם או ישרט בקלות. לרכב המבחן שלנו היו דוושות נירוסטה מהודרות למראה, אבל כשהסתכלנו על פניהן גילינו שבסיס עמוד ההגה נותר חשוף.

הסורנטו 2019 מגיע כסטנדרט עם מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 7.0 אינץ', אך קיבלנו לדגום את מערכת ה-8.0 אינץ' האופציונלית, הכוללת גם ניווט. Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי הם סטנדרטיים לכל אורך הדרך. מערכת ה-UVO 3.0 של קיה אינה משנה משחק, אבל מסך המגע המגיב והגרפיקה הברורה מתמודדים היטב עם היסודות. רמות גימור גבוהות יותר מקבלים גם מסך LCD בגודל 7.0 אינץ' באשכול המכשירים. לרכב המבחן שלנו הייתה מערכת סאונד סראונד אופציונלית של Harman Kardon, שהפיקה צליל חד באופן עקבי בכל תא הנוסעים.

מושבים לשבעה נוסעים הם סטנדרטיים בכל רחבי הלוח, עם מרווח ראש נדיב לכל אורכו הודות לפרופיל הגבוה והזקוף של הסורנטו. עם זאת, מרווח הרגליים במושב האחורי מעט צר. לא הספקנו לבחון את השורה השלישית, מכיוון שהמושבים היו מקופלים כדי להכיל את המטען של שלושה עיתונאים ואת שרשראות השלג שנקבעו על ידי מדינת קולורדו, שם נהגנו במכונית. בסך הכל, הסורנטו מציע נפח מטען קטן משמעותית מהונדה פיילוט, טויוטה היילנדר, פורד אקספלורר או פולקסווגן אטלס.

הסורנטו זמין עם מערך של תכונות סיוע לנהג, אך אף אחד מהם אינו ציוד סטנדרטי. לשנת 2019, סיוע לשמירה על הנתיב וצג תשומת לב לנהג מצטרפים לסגל קיים של תכונות כולל בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור נקודה עיוורת, התרעה על סטייה מנתיב, חיישני חניה ומצלמה של 360 מעלות מערכת. בקרת שיוט אדפטיבית יכולה להביא את הסורנטו לעצירה מוחלטת ואז לחדש את הנסיעה, עם האטה והאצה חלקה והדרגתית שאמורה להרגיע את נוסעי הרכב.

ניסיון נהיגה

הסורנטו בנוי להובלת אנשים, לא לקבוע זמני הקפה, אבל קיה כן ניסתה להפוך אותו למושך יותר לנהיגה מהקרוסאובר המשפחתי הממוצע. גורו הביצועים אלברט בירמן ביצע כמה שינויים לשנת 2019, ומערכת ההנעה האופציונלית לכל הגלגלים כוללת וקטור מומנט מבוסס בלמים. זה משתמש בבלמים כדי להרחיק את הכוח כדי לעזור להפוך את המכונית לפינות.

כמה כבישים מפותלים בקולורדו נתנו לנו שפע של הזדמנויות לבחון את הטיפול של הסורנטו, אבל לא ראינו השפעה רבה מהתכונות משפרי הביצועים האלה. ההיגוי מדויק למדי, אבל עדיין מכוון את רוב הפידבקים מהכביש. גלגול המרכב היה מבוקר למדי עבור רכב כה גדול, אבל - אפילו עם וקטור מומנט - הסורנטו לא הרגיש זריז יותר מכל רכב שטח אחר בגודלו. המתלים אכן ספגו מהמורות בצורה יפה, וכנראה שזה בראש סדר העדיפויות של נהגי רכב מסוג זה.

מכונית המבחן סורנטו SX-Limited שלנו צוידה ב-3.3 ליטר V6 האופציונלי, המפיקה 290 כוחות סוס ומומנט של 252 פאונד-רגל. ה-V6 משודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים שפותחה בבית ומשותפת עם ה- קָדֶנצָה מְכוֹנִית נוֹסעִים. קיה מציעה גם מנוע 2.4 ליטר ארבעה צילינדרים בהספק של 185 כ"ס ושישה הילוכים אוטומטית בדגמי הבסיס.

ה-V6 סורנטו מציע כוח רב יותר מרוב כלי הרכב האחרים במעמד שלו, אך מפסיד לטויוטה היילנדר (295 כ"ס) ושברולט טראוורס (310 כ"ס) דגמי V6, כמו גם 365 כ"ס EcoBoost V6 כפול מגדשי טורבו הזמין בפורד מגלה ארצות. גם תיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים די טובה לסגמנט הזה, אם כי הונדה מציעה תשעה הילוכים אוטומטית בפיילוט.

סטיבן אדלשטיין/טרנדים דיגיטליים

על הכביש, ה-V6 הרגיש מתאים לחלוטין מבחינת הספק, אך חסר עידון. אספקת הכוח הייתה גסה, ותווית המנוע לא הייתה בדיוק מעוררת השראה. האוטומטית החדשה עם שמונה הילוכים יכולה גם להשתמש במעט יותר ליטוש, מכיוון שחלק מההעברות הרגישו מעט מחוספסות.

דגמי סורנטו V6 עם הנעה לכל הגלגלים כמו מכונית המבחן שלנו מדורגים ב-21 קמ"ג בשילוב (19 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 24 קמ"ג) על ידי ה-EPA, בעוד שדגמי הנעה קדמית מקבלים 22 קמ"ג גבוהים יותר ביחד (19 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 26 קמ"ג). זה 1 mpg יחד פחות מאשר דומה טייס או היילנדר (טויוטה מציעה גם את היילנדר היברידי היעיל עוד יותר) אבל מעט יותר מאקספלורר, אטלס או שברולט טראוורס.

אַחֲרָיוּת

לכל דגמי קיה יש אחריות מוגבלת ל-10 שנים/100,000 מיילים, ואחריות בסיסית מוגבלת ל-5 שנים/60,000 מייל המכסה כל דבר מלבד מערכת ההינע. בסך הכל, קיה צברה מוניטין טוב למדי באמינות בעשור האחרון, אבל סורנטו 2018 היוצא קיבל רק ציון אמינות ממוצע מ- דוחות צרכנים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

נראה שרמת הגימור EX היא המקום המתוק בשורה של סורנטו 2019. הוא כולל את מנוע V6 (שלדעתנו הוא בחירה טובה יותר מארבעה צילינדרים הסטנדרטיים ברכב זה גדול), כמו גם בקרת שיוט אדפטיבית, מושבי עור מחוממים בשורה הקדמית והשנייה, וקיפול חשמלי שני שׁוּרָה. נפרט גם את מערכת השמע Harman Kardon ומסך מגע בגודל 8.0 אינץ', שהם אופציונליים ברמת גימור זו. פעולה זו אמורה להניב כמות הגונה של תכונות שימושיות במחיר נמוך יותר מאשר דגם ה-SX-Limited המוביל בו נהגנו.

סיכום

קיה סורנטו 2019 לא מנסה לשנות את המשחק, הוא פשוט משחק אותו ממש טוב. הוא מציע את מגוון התכונות הנדיב שהפך אופייני לקיה, דינמיקת נהיגה מוכשרת למדי, ועיצוב נאה, אם כי מאופק. זה מתמודד מוצק שבהחלט שווה לראות.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז