הדמיון הבלתי מוגבל של למבורגיני יצר כמה ממכוניות העל הגדולות והסמליות ביותר בעולם. ה-Raging Bull האחרון שרץ החוצה את Sant'Agata Bolognese, איטליה, הוא גרסה מתוקנת של דגם הדגל של החברה בשם אוונטדור ס.
העיצוב האגרסיבי יותר של ה-Aventador S הוא רק חלק מהסיפור. למבורגיני יישמה כל לקח שהיא למדה במשך עשרות שנים של פיתוח ביצועים גבוהים מנועים, מערכות פליטה קולניות ושלדה מתקדמת כדי לדחוף את המכונה המונעת ב-V12 לְהַגבִּיל. נסעתי לוולנסיה, ספרד, כדי לברר מה המשמעות של ה-S על הכביש ועל המסלול.
זן חדש של שוורים
מחלקת המחקר והפיתוח של למבורגיני קיבלה משימה בפרופורציות הרקולאיות. האוונטדור כבר בלטה כאחת המכוניות החדשות המהירות והדרמטיות ביותר בשוק. הוא בנוי סביב מונוקוק סיבי פחמן, והמראה שלו בלתי ניתן לחיקוי. שיפור זה היה כמו ביצוע שינויים בקפלה הסיסטינית.
קָשׁוּר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- Drive Concierge של Nvidia ימלא את המכונית שלך במסכים
- צפו באנשים מגיבים לנסיעה הראשונה שלהם במכונית ללא נהג של GM קרוז
שיפור האוונטדור היה כמו ביצוע שינויים בקפלה הסיסטינית.
צוות המהנדסים של מאוריציו רג'יאני התחיל מתחת למכסה הסיפון. האוונטדור S ממשיכה עם מנוע V12 בנפח 6.5 ליטר שתופס את רוב המקום מאחורי המושבים האחוריים. ה-12 צילינדרים נשאבים באופן טבעי; כלומר ללא מגדש טורבו, ללא מגדש, וללא סיוע היברידי. הוא מייצר 740 כוחות סוס מדהימים - 40 יותר מבעבר - ומומנט של 509 פאונד-רגל באמצעות תזוזה עצומה. שיא ההספק מגיע ל-8,400 סל"ד, ולקו האדום מגיעים רק 100 סל"ד מאוחר יותר.
תיבת 7 הילוכים מוטת העברה עצמאית (ISR) מעבירה את הכוח של ה-V12 לאספלט באמצעות מערכת הנעה לכל הגלגלים מסוג Haldex וכמה מהצמיגים הרחבים ביותר שתראו במכונית ייצור. ה-S' Pirelli P Zeros גורמים לגומי של ה-BMW M3 להיראות כמו גלגלי הפלסטיק הקטנים על רדיו פלייר.
באופן רשמי, ה-Aventador S מאיץ מאפס ל-62 קמ"ש ב-2.9 שניות מדהימות, והוא מגיע ל-124 קמ"ש תוך 8.8 שניות בלבד. ה-V12 ממשיך לשאוג מעבר לרף 217 קמ"ש, והופך את העולם החיצון לטשטוש שמזכיר ציור של ג'קסון פולוק. בלמי פחמן קרמיים סטנדרטיים מביאים לעצירה את הפעולה. ה-S לא ייאמן לנהיגה בקו ישר, אבל אל תתנו לגודל ולמשקל שלה להטעות אתכם; הוא יודע לתפוס פינה.
מערכת ההיגוי הטריקית ארבע גלגלים שהוצגה בשנה שעברה במהדורה המוגבלת Centenario ירד אל האוונטדור S. המערכת מוצעת על למבורגיני בייצור רגיל בפעם הראשונה, המערכת מסובבת את הגלגלים האחוריים ב- כיוון הפוך לגלגלים הקדמיים במהירויות נמוכות, ובאותו כיוון לגלגלים הקדמיים במהירויות גבוהות יותר מהירויות. למבורגיני אמרה לי שסיבוב הגלגלים האחוריים בעד שלוש מעלות במהירויות נמוכות מקצר את הגלגלים בסיס גלגלים ב-19.7 אינץ', בעוד שסיבובם רק ב-1.5 מעלות במהירויות גבוהות יותר מותח אותו ב-28.7 אינץ.
המראה החדש עוסק באותה מידה בפונקציה כמו בהצהרה. כוח הירידה הקדמי שופר ב-130 אחוז, וערכת המרכב החדשה מפנה יותר אוויר קירור לבלמים ולתא המנוע, היכן שהוא נחוץ ביותר. יש אפילו מגע רטרו דיסקרטי: בוס העיצוב של למבורגיני, מיטה בורקרט, ציין כי צורת קשתות הגלגלים האחוריות נותנת כבוד לקונטאץ' המעוצב ברטון.
מהיר, זריז ומהנה ברצינות
יש סיבה טובה לכך שמנכ"ל למבורגיני, סטפנו דומניאלי, מתייחס ל-Aventador S כאל מכונית סופר ספורטיבית. שום דבר פחות מצניחת צניחה חופשית לרשת מכינה אותך לריגוש וההתרגשות של נהיגה ב-Aventador S במסלול סגור.
אתה יורד לתוך האוונטדור - בדרך למטה - ומתמקם במושב דלי אמיתי. לחצן ההצתה מוטבע בקונסולה המרכזית הגבוהה והמשופעת, שם הוא מוסתר בחוכמה מתחת לכיסוי אדום. המנוע מתעורר לחיים עם בום ומתייצב בסרק חלק. זה לא רועש מדי, אבל לחיצה על המצערת תודיע לכולם ברדיוס של 500 יארד שהם נמצאים בנוכחות שור משתולל.
ה-S לא ייאמן לנהיגה בקו ישר, אבל אל תתנו לגודל ולמשקל שלה להטעות אתכם; הוא יודע לתפוס פינה.
40 הסוסים הנוספים אינם מורגשים מיד כי ה-V12 מייצר כל כך הרבה כוח מלכתחילה. במצערת מלאה, האוונטדור כל כך מהיר עד שהוא מרגיש כאילו הוא יכול להמריא אם היו מצוידים בו כנפיים. הסימפוניה של 12 בוכנות שצועקות במרחק סנטימטרים מעור התוף שלך בולטת אפילו יותר מבעבר הודות למערכת פליטה מעוצבת מחדש, והיא ממלאת את תא הנוסעים כמו רק מערכת הסאונד הטובה ביותר בשוק פחית. האמת, אף פעם לא טרחתי להדליק את הרדיו בזמן שהייתי מאחורי ההגה.
ההיגוי האחורי הופך את האוונטדור למכונית חדשה לגמרי, זריזה יותר, בטוחה יותר, ושובבה יותר כשהקצב עולה. זה מהיר יותר סביב פניות - במיוחד החדות שבהן נתקלתי במסלול ריקרדו טורמו בספרד - וזה הרבה יותר יציב במהירויות תלת ספרתיות. כשאתה מתקרב לקודקוד בפינה, זה מרגיש כאילו הקצה הקדמי והקצה האחורי עובדים ביחד. ההיגוי נשאר מהיר, מדויק ומשקול בדיוק כמו שצריך.
החלפת הילוכים יכולה להתבצע באופן אוטומטי או ידני באמצעות ההנעות הגדולות המותקנות מאחורי גלגל ההגה. כך או כך, ההילוך הבא עולה מהר יותר ממה שחשבתם שאפשרי עם חבטה שמחזירה אתכם למושב כמו הרתיעה של רובה ברטה. מערכת ההנעה הארבע גלגלית והצמיגים הדביקים עוזרים לשמור על ה-Aventador S נטוע על הכביש, בעוד שהמתלים של R&D הופכים את גלגול הגוף ללא קיים. צפו במירוץ ה-S מסביב למסלול, ותבחינו שהוא כמעט נראה כאילו הוא עומד בעמידה גם כשהוא בסיבוב קשה.
כשזמן המסלול הסתיים, פניתי לכבישים האחוריים סביב ולנסיה. באופן מפתיע, האוונטדור S הוכיחה את עצמה כמכונית צייתנית שבמקרה היא ממש מהירה ומושכת תשומת לב רצינית. כפתור בקונסולה המרכזית מעלה בנוחות את גובה הנסיעה על מנת לנקות מהמורות מהירות, אשר מונע נזק יקר לפאנלים התחתונים של הגוף, ויש אפילו מערכת התנעה/עצירה כדי לשמור על כמות הדלק חשבון.
מבחינה היסטורית, מכוניות על היו סופר מהירים וסופר לא נוחים לנהיגה על בסיס קבוע. הימים ההם חלפו מזמן; למבורגיני הפכה את ה-Aventador S לחיים ככל האפשר מבלי להתפשר על הביצועים. בכבישים אחוריים, הנסיעה איתנה מבלי להיות נוקשה או קשה, והראות מקובלת. כל חתיכת עיטור, כל כפתור וכל סנטימטר של עור מרגישים מהשורה הראשונה. מערכת המידע והבידור היא לא היחידה המודרנית ביותר בשוק, אבל ה-S מפצה על כך חלקית Apple CarPlay.
השימושיות היומיומית מתוגברת עוד יותר על ידי מצב נהיגה רביעי בשם אגו, המאפשר לנהג להתאים אישית קומץ פרמטרים מרכזיים. לדוגמה, אפשר להגדיר את הגדרות ההיגוי ובקרת האחיזה ל-Sport, ולהפעיל את המתלים הרכים יותר של Strada לנסיעה תואמת יותר.
סיכום
למבורגיני אוונטדור S שופע תכונות חדשניות, וזה עדיף עבורה. זו גם חזרה לאחור לזמנים פשוטים יותר שבהם מכוניות-על עסקו בכוח גולמי ומראה בולט, ומנועים חשמליים שימשו לחלונות ולמגבים. הגנים שהגדירו את המיורה, הקונטאש, הדיאבלו והמורסיאלגו חיים וקיים ב-Raging Bull החדש ביותר.
המחויבות של למבורגיני לשמור על מנוע ה-V12 בעל השאיפה הטבעית היא מה שמייחד את האוונטדור S מכל מכונית ספורט בינונית אחרת בשוק כיום. קבע תור לקרדיולוג שלך בהקדם האפשרי אם סיבוב חם עם 740 סוסים מתחת לרגל ימין שלך לא גורם ללב שלך לפעום.
שיאים
- מנוע V12 סונרי בשאיפה טבעית
- יתרונות עצומים של היגוי ארבעה גלגלים
- מראה מכוניות-על בלתי ניתנות לחיקוי
- פנים מהשורה הראשונה
שפל
- לא עבור הקהל הנמוך
- אין אנדרואיד אוטו
המלצות עורכים
- פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
- צפו בבני סן פרנציסקנים נוסעים במכונית הנוהגת בעצמה של Waymo
- סקירת נהיגה ראשונה של מרצדס בנץ S-Class 2021: טיטאן של הטכנולוגיה
