2019 למבורגיני אוונטדור SVJ נסיעה ראשונה
MSRP $517,770.00
"ה-SVJ רואה את למבורגיני מושכת את כל העצירות כדי ליצור את מכונית הכביש בעלת המסלול הכי טוב בהיסטוריה של החברה."
יתרונות
- ביצועים מדהימים של המסלול
- פסקול V12 מיילל
- עיצוב שומט לסתות
- טכנולוגיית אירו אקטיבית מתקדמת
חסרונות
- תיבת הילוכים חד-מצמדית היא עתיקה בסטנדרטים של היום
"יחס כוח למשקל, אווירודינמיקה וטיפול - אלה מייצגים את עמודי התווך החשובים ביותר של מכונית סופר ספורטיבית", אמר מאוריציו רג'יאני, קצין טכני ראשי של למבורגיני, כשהסביר כיצד האוונטדור האחרון זכה לכינוי SVJ האגדי שמתוארך חזרה לא מיורה ממוקדת מסלול גרסה מתחילת שנות ה-70. "אתה חייב להיות הטוב ביותר בכל אחד מהתחומים האלה אם אתה רוצה משהו שהוא באמת יוצא דופן."
תוכן
- מעצמה טכנית
- ניסיון נהיגה
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- סיכום
עם ה Aventador Superveloce Jota, למבורגיני יש משהו באמת יוצא דופן. בשנים האחרונות, נושא התקן V12 של החברה נאלץ לנגן כינור שני לצעירים ממנו. אח, מתבונן מהצד איך ה-Huracán Performante הפך למחזיק שיא ההקפה של מכוניות הייצור ב נורבורגרינג בשנה שעברה, מסלול שהפך למדד הסטנדרטי של שווי מכונית ספורט בשנים האחרונות.
קטן יותר, קל יותר ומצויד בטכנולוגיית ביצועים מתוחכמת יותר, ה-Performante מתהדר ביכולת שגרמה לאוונטדור להיראות כמעט כמו גראנד טורר מוזר בהשוואה. אבל אחרי שפורשה ירד גשם על מצעד יצרנית הרכב האיטלקית מנצח את זמן הנורבורגרינג של Performante מוקדם יותר השנה, ה-SVJ הודיע על נוכחותו לעולם על ידי מנפץ את השיא של ה-911 כדי להחזיר את המקום הראשון.
מוגבל ל-900 דוגמאות בלבד ברחבי העולם, מחיר הבסיס של Aventador SVJ של 517,770 דולר עשוי להיראות מסמר שיער כמו הנוכחות החזותית שלו. אבל ביצועים ברמה עולמית לעיתים רחוקות זולים, ובהשוואה למיליוני דולרים של מקלארן שהוצגו לאחרונה סנה, ה-SVJ נראה כמו מציאה יחסית.
זה צירוף מקרים מוזר ששני היצרנים בחרו במעגל Estoril בליבסון, פורטוגל, כמקום להצגת הסופר האחרון שלהם מכוניות ספורט: מסלול מירוץ באורך 2.6 מייל, 13 פניות, שאירח את אירוע הפורמולה 1 בימי הזוהר של הסדרה בשנות ה-80 וה-90.
מעצמה טכנית
הפיכת האוונטדור ממכונית-על שבעבר הייתה ראויה לציון יותר לסיבוב ראשים מאשר לסיבוב פינות, הייתה משימה לא קטנה. קיבלנו את הטעימה הראשונה שלנו ממה שמכונת ה-V12 מסוגלת באמת לפני כמה שנים עם הייצור המוגבל אוונטדור SV, מה שנתן לשור הגדול שלדה מכוונת ברצינות ומספיק כוח אש מהיר כדי לעמוד בקצב האחרון והטוב ביותר.
ביצועים ברמה עולמית לעתים נדירות זולים - לצד מקלארן סנה במיליון דולר, ה-SVJ הוא מציאה.
לאן להמשיך משם? כדי לשפר את יחס הכוח למשקל של המכונית, צוות הפיתוח התחיל עם תחנת הכוח V12 בנפח 6.5 ליטר של האוונטדור. ההספק עומד כעת על 759 כוחות סוס ומומנט של 531 פאונד-רגל (עלייה של 69 כ"ס ו-22 קג"מ לעומת המקור המקורי אוונטדור) הודות לרזי יניקה שעוצבו מחדש, שסתומי טיטניום חדשים, יציאת ראש צילינדר ועוד כמה תיקון חם.
ה-SVJ מביא גם את מערכת אווירית אקטיבית ALA לאוונטדור בפעם הראשונה. הוצגה עם ה-Performante, המערכת - שמקבלת ייעוד ALA 2.0 ב-SVJ - לוקחת את הרעיון של אווירודינמיקה אקטיבית צעד קדימה מהנורמה. באמצעות דשים המופעלים על ידי מנוע בחלק הקדמי והאחורי של המכונית כדי לכוון אסטרטגית את זרימת האוויר על פני האלמנטים האווירודינמיים הפרועים אך מתפקדים של ה-SVJ, המערכת מתוכננת שפר את כוח ההורדה בצד המכונית שהכי זקוק לו תוך כדי ניהול פינה מסוימת (המכונה Aero Vectoring), או גרור במהלך פיצוצים במהירות גבוהה עבור מהירויות מרבית גבוהות יותר. נָחוּץ.
כמו ה-Aventador S, גם ה-SVJ זוכה למערכת היגוי טריקית עם ארבעה גלגלים המסובבת את הגלגלים האחוריים לכיוון ההפוך של הגלגלים הקדמיים ב- מהירויות נמוכות יותר לשיפור זריזות ותגובתיות, בעוד במהירויות גבוהות יותר הגלגלים הקדמיים והאחוריים נעים כולם באותו כיוון כדי לחזק יַצִיבוּת.
בתוך תא הנוסעים ה-SVJ לא מתבייש מכוונתו. מושבי מירוץ עם גב קבוע עטופים באלקנטרה נמצאים בהישג יד כדי להשאיר את הנוסעים במקום במהלך תמרונים רוחביים גבוהים, וסיבי פחמן מפוזרים לכל אורכו כדי לעזור אוונטדור שומרת על משקל עצמי בריא של 3,615 קילו זהה ל-SV למרות החומרה הנוספת הנדרשת על ידי ההיגוי על ארבעת הגלגלים והאווירודינמי מערכות.
שלושה מצבי נהיגה סטנדרטיים זמינים - Strada, Sport ו-Corsa - שמכוונים את בקרת היציבות, מערכת ההנעה התנהגות, תגובת ההיגוי וקשיחות המתלים כדי לעזור להתאים את אופי המכונית לשונים מצבים. מצב רביעי, שנקרא אגו, נמצא גם בהישג יד כהגדרה מראש הניתנת להתאמה אישית כדי לאפשר לדריבר לערבב ולהתאים את הפרמטרים השונים לטעמו.
ניסיון נהיגה
מלפנים אמרו לנו שנקבל שלושה מפגשים של ארבע הקפות במכונית, אז כדאי שתאמין שאנחנו הולכים לגרום לכל אחד מהם לספור. לאחר שהדלקנו את ה-V12 בעל השאיפה הטבעית - שנשמע פנטסטי למרות מערכת הפליטה החדשה והבלעדית שלו - עברנו למצב ההנעה הקורסה, אשר מניב את ההיגוי החד ביותר. תגובה, הגדרות בולם המתלים הקשיחות ביותר, תיבת הילוכים בשליטה ידנית באמצעות משמרות ההנעה, והתערבות מופחתת משמעותית מבקרת המתיחה והיציבות מערכות.
דחף את ההנעה מימין והרתיעה של פיצוץ רובה ציד מקבלת את פניך בעוד תיבת ההילוכים מעניקה הילוך אכזרי.
בהקפה השנייה כבר היה ברור למה למבורגיני בחרה במקום הזה. זה באמת מציג את רוחב היכולת של ה-SVJ. מטאטאים מהירים, סיכות ראש טכניות וקינקים במהירות גבוהה שהביאו לניצול טוב את יכולת הווקטור האווירי היו כאן כולם בהישג יד, כמו גם ישר קדמי שסיפק לנו מספיק מסלול כדי להגיע לכ-175 קמ"ש לפני דריסה על הבלמים הקרמיים הפחמניים המאסיביים כדי להתכונן לפנייה הראשונה.
כפי שרצה הגורל, אסטוריל נסלל מחדש לחלוטין רק שבועיים לפני אירוע SVJ, ולמרות שניתן לצפות שהמשטח החדש יספק אחיזה מקסימלית, האספלט הבתולי הוא למעשה פחות דביק מאשר אספלט עם ציפוי בריא של גומי, למורת רוחו של האירוע של למבורגיני מארגנים.
אבל אף אחד לא היה שם בחוץ וניסה לקבוע זמן הקפה מהיר - היינו שם כדי לחקור את הגבולות והעומקים הרגשיים של החתולה האיטלקית הזו ללא שרשרת, והמדרכה הרעננה פשוט הפכה את המכונית להרבה יותר חיה למרות הרצון של מערכת ההנעה לכל הגלגלים לשמור על ישר לְצַמְצֵם. כשהצמיגים מסמנים בבירור את המגבלות כשהתקרבנו אליהם, מהר מאוד נעשה קל לווסת את הסיבוב או לחייג אחורה תת-היגוי באמצע הפינה עם מצערת לפי הצורך, ויללות של גומי רב רק הוסיפו להתקפה השמיעתית שבדרך כלל נשלטת על ידי ה-V12 המותקן ישירות מאחורינו אוזניים.
עם זאת, יש כמה מוזרויות קלאסיות שהאוונטדור לא הצליח להתנער ממנה. בבלימה חזקה ממהירויות גבוהות יש תחושה מעט מטרידה שהחלק האחורי רוצה לרקוד בעצמו, כאילו כל הגוש הזה שם מאחור - עכשיו פרוק - מחפש לאן ללכת. זה אף פעם לא השווה להרבה יותר מהרמת גבה במהירות, אבל זה מאפיין ששווה לחשוב עליו.
ואז יש את תיבת ההילוכים שבשלב זה מרגישה שני דורות מאחורי יחידות כפול המצמד העדכניות שתמצאו במכוניות כמו ה-911, כמו גם Huracán של למבורגין עצמה. Reggiani טען כי משקל, שיקולי אריזה וזמינות טכנולוגית בזמן ה הפיתוח המקורי של אוונטדור היה כל הגורמים להחלטה ללכת עם המצמד היחיד הזה יחידת שבעה הילוכים. למרות שזה ללא ספק נכון, והוא אכן טוב יותר ב-SVJ מאשר אי פעם בעבר, זה לא משנה את העובדה שהשידור הוא נקודת תורפה אובייקטיבית עבור ה-Aventador SVJ.
במצערת פתוחה לרווחה ליד הקו האדום חוסר העידון שלו למעשה מוסיף לכיף: למשוך את ההנעה מימין והרתיעה של פיצוץ רובה ציד מקבלת את פניך כשתיבת ההילוכים מספקת העלאה מרושעת ושנים עשר הצילינדרים האלה יְלָלָה. כאן זה באלמנט שלו, והאכזריות הזו מהאסכולה הישנה, עם פעולת בריח היא למעשה חביבה. אבל חרגו מהנסיבות הללו ולעיתים קרובות תקבלו את פניכם בפער מאוד בולט באספקת הכוח בין החלפת הילוכים, שמרגיש כאילו המכונית מענישה אתכם על היציאה מהתסריט.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
בהתחשב בייצור מוגבל ל-900 יחידות בלבד, מובן שה-Aventador SVJ אינו מצריך גיליון אפשרויות מסיבי במיוחד. עם זאת, מערכת הטלמטריה האופציונלית וגומי Pirelli Trofeo R הדביק במיוחד נראים כמו פריטי חובה לכל עכברוש מסלול רציני.
למבורגיני גם מציינת שמפרטי הפנים של ה-Aventador SVJ הם "כמעט בלתי מוגבלים" באמצעות Ad Personam תוכנית התאמה אישית. רק ודא שאתה שומר את כרטיסי הדלת החשופים מסיבי פחמן - הם נראים מדהים.
סיכום
במהלך התחקיר לאחר סשן המסלול שלנו במכונית, השיחה פנתה באופן טבעי לעתיד ספינת הדגל של למבורגיני. האם החברה תתכופף סוף סוף למגמות הענף, אולי תעבור למנועי נפח קטנים יותר בתוספת אינדוקציה מאולצת? "זה יהיה V12 עם שאיפה טבעית כל עוד אפשר - אני אלחם בו עד הסוף!" הכריז רג'יאני.
החדר פרץ מיד במחיאות כפיים סוערות.
"מכונית ספורט היא לא סכום של הרבה סטטיסטיקות שונות", אמר רג'יאני. "זו התוצאה הסופית שאתה מייצר עם המספרים האלה. עבורנו ועבור כל השאר, התוצאה הסופית היא זמן ההקפה של [נורבורגרינג]. והזמן הטוב ביותר האפשרי כרגע מגיע מ-V12 עם שאיפה טבעית עם כל השליטה האווירודינמית והשלדה הזו".
בעוד שהפלטפורמה של האוונטדור מתחילה להראות את גילה, למבורגיני באמת ביצעה קסמים עם ה-SVJ. בעידן של טעינת טורבו מושתקת ואדיבות עולה בתחום של מכוניות על, ה-Aventador SVJ הוא חריג בצורה הטובה ביותר. העובדה שהיא גם מכונית ייצור כבישים בעלת יכולת מסלול הכי הרבה בהיסטוריה רק מוסיפה לקסם המרדני שלה - כמו גם למורשת של למבורגיני.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
- סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
- סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
