כמו פולקסווגן מנערת את האבק ושמה את שלו דיזלגייט שערוריית פליטות מאחוריו, ה מכונית של אנשים היצרנית הבינה שהיא צריכה לעשות מאמץ נוסף כדי לפדות את עצמה באמת בקרב ציבור הקונים. כדי לנסות ולקזז את כל השליליות, החברה התחייבה לפתח עוד היברידיות ו כלי רכב חשמליים לעתיד הקרוב.
זה הוביל להצגת תעודת הזהות שלו. ליין אפ, כולל חדש לחלוטין פּלַטפוֹרמָה שיוליד מגוון של רכבי ייצור חשמליים. קיבלנו תצוגה מקדימה של הדגמים האלה דרך כמה מושגים במהלך השנים האחרונות, כולל תְעוּדַת זֶהוּת. זִמזוּם, אשר מקימה לתחייה את זו של החברה מיקרובוס. אחרים כוללים את תְעוּדַת זֶהוּת. קרוז, תְעוּדַת זֶהוּת. ויזיון, וה תְעוּדַת זֶהוּת. אבל התוכנית לבנות כלי רכב חשמליים חדשים אלה לא הספיקה כדי לספק את המנהלים החדשים של פולקסווגן, שרוצים להשאיר מאחור את פרשת הדיזל המלוכלכת של החברה לתמיד.
סרטונים מומלצים
נשקיע 2 מיליארד דולר בתשתית טעינה חשמלית בארה"ב, בצירי כביש וכבישים מהירים.
כדי לוודא שהעולם ישכח מהדיזל שלו, פולקסווגן הלכה צעד קדימה והקימה א חברת צד שלישי המוקדשת למחקר ופיתוח רשת טעינה ארצית בארה"ב. ישבנו עם
הינריך ג'יי. וובקן, מנכ"ל פולקסווגן האמריקאית, כדי ללמוד עוד על מסע פרסום זה. שימו לב שהבוס של אאודי סקוט קיוג יעשה זאת לרשת את Woebcken ב-1 בנובמבר 2018."כחלק מההסדר שלנו עם הממשלה על אכזבת הדיזל הזו, אנו מחויבים להשקיע 2 מיליארד דולר בתשתית טעינה חשמלית בארה"ב, על צירים וכבישים מהירים: כ-800 מיליון דולר בלבד במדינת קליפורניה, ועוד 1.2 מיליארד דולר ברחבי המדינה", אמר Woebcken באופן בלעדי ל-Digital Trends במהלך מדיה. שולחן עגול.
פולקסווגן מימנה והקימה חברת סטארט-אפ בשם Electrify America. זוהי ישות צד שלישי המוקדשת לחלוטין לבניית עמדות טעינה ברחבי הארץ כדי לתמוך בקו החדש של רכבי החשמל. ההרחבה כוללת בניית עמדות טעינה בתום 650 אתרים בודדים ועוד 300 אתרים מבוססי כביש מהיר ברחבי ארה"ב. יצרניות רכב אחרות התומכות במאמץ כוללות את אאודי אוף אמריקה ואפילו את הסטארט-אפ של מכוניות חשמליות Lucid מנועים. על ידי בניית רשת טעינה מגובת מפעל משלה, יצרנית הרכב מקווה שהיא תעזור לחזק את הצלחת הרכבים החשמליים שלה.
היוזמה של פולקסווגן עם לחשמל את אמריקה ניתן להשוות במידת מה לרשת Supercharger של טסלה. כאשר טסלה החלה למכור רכבים חשמליים לראשונה בהמוניהם, החל מדגם S, החברה יצרה רשת Supercharger משלה ונתמכת במפעל עבור דגמי טסלה נוכחיים ועתידיים. זה סיפק ללקוחות שמיכת אבטחה; זה הקל על חרדת טווח ומרחק על ידי גיבוי למכוניות טסלה עם רשת טעינה נגישה ונתמכת במפעל.
אבל בניגוד לתשתית הטעינה של טסלה, שיכולה לשמש רק בעלי טסלה, פולקסווגן לא מתכננת להגביל את רשת הטעינה החדשה שלה אך ורק למוצרים שלה. במקום זאת, החברה מתכננת להפוך את רשת הטעינה המהירה שלה לתואמת לכל כלי הרכב החשמליים.
תשתית הטעינה חשובה לרכב החשמלי כמו תחנות דלק למכוניות המונעות בגז ודיזל
"בנינו בארה"ב יכולת חזקה לטעינת תשתיות עם החברה העצמאית הזו, Electrify America. הוא מבוסס איתנו בווירג'יניה. כעת הם שולחים לחברה שלנו בקנדה", המשיך Woebcken. "אנחנו ממש עכשיו בתהליך של השקעה ובניית עמדות טעינה בעלות הספק גבוה בקנדה. כמו כן, פורשה ואאודי עשויות להגיע מוקדם יותר עם מכוניות חשמליות, וזו הסיבה שכל כך חשוב להשקיע בתשתית הטעינה הזו".
העתיד וההצלחה הכוללת של המכוניות המחושמלות הללו תלויים מאוד במאמצים ברחבי הארץ להגדיל את מספר עמדות הטעינה. הסיבה לכך היא שתשתית הטעינה חשובה לרכב החשמלי באותה מידה שתחנות דלק חשובות למכוניות המונעות בגז ודיזל. עם יצרניות רכב אחרות שחוקרות ומפתחות רכבים חשמליים לעתיד הקרוב, הרעיון של רשת טעינה פנימית או מגובה יצרן יש מהנדסים שרוצים לספק את אותו הדבר תמיכה.
עם זאת, לפני שחברות יכולות להתחיל, הן צריכות לעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם גופים ממשלתיים, כגון מתכנני ערים ועבודה ציבורית פקידים, כדי לוודא שהטכנולוגיה הנוכחית יכולה להתמודד עם הביקוש לחשמל במתח גבוה הדרוש כדי לתמוך בטעינה מהירה ובטוחה תחנות. למרות שזה אולי נראה קל לחבר רכב חשמלי לשקע, התמודדות עם המתחים הגבוהים הדרושים כדי לתמוך בטעינה מהירה מיינסטרים היא לא, במיוחד עם מזדקן ומיושן תשתית חשמל. בנוסף, חיבור רכב חשמלי או פלאג-אין היברידי לשקע קיר מסורתי בבית דורש א כמות משמעותית של זמן השבתה לטעינה מכיוון שזרימת החשמל בדרך כלל אינה גבוהה מספיק כדי לתמוך טעינה מהירה.
פולקסווגן נוקטת באופן יזום את הצעדים הנוספים הללו כדי לעבוד עם מהנדסים אזרחיים ומתכנני ערים כדי שזה יהיה מטענים יכולים לספק בקלות לבעלי רכבים חשמליים דרך יציבה, אמינה ומהירה להיטען מחדש מיץ.
"ל[התשתית] תהיה כוח טעינה מהיר ועוצמתי מאוד, עד 350 קילוואט לשעה בתחנות שבהן ניתן להטעין את טכנולוגיית הסוללה המודרנית מהר מאוד", הוסיף וובקן. "השקעה זו, שאינה תלויה לחלוטין בפולקסווגן AG, היא השקעה שאנו עושים עבור המדינה וכל שאר המותגים מוזמנים לחלוק את הטכנולוגיה הזו. זו תהיה תרומה חשובה להתגבר על הפחד הזה מחרדת טווח".
למרות המאמצים, גם Woebcken וגם המהנדסים בפולקסווגן מכירים באתגרים הנוכחיים והעיקריים למנוע מכלי רכב חשמליים להצליח מספיק כדי להפוך למיינסטרים כמו מונעי בנזין ודיזל כלי רכב.
למכוניות שיוצאות לאחר 2020 מפולקסווגן יהיה טווח של יותר מ-200 מיילים
האתגר הגדול ביותר להצלחת הרכבים החשמליים, בנוסף להיעדר תשתית טעינה נרחבת, כרוך בחרדת טווח. המונח מתאר את הפחד הפסיכולוגי והפרנויה שנגמר החשמל להנעה. חשש זה מוגבר על ידי מרחקי הנסיעה המוגבלים של כלי רכב חשמליים בהשוואה למכוניות בנזין והזמינות המוגבלת הנוכחית של עמדות טעינה. מה שהופך את המצב לגרוע יותר הוא שטעינת הסוללות הללו עשויה להימשך זמן רב יותר מעצם מילוי מיכל דלק נוזלי.
המגבלות בטכנולוגיית הסוללה הנוכחית מסבירות מדוע רכב חשמלי אינו יכול לנסוע רחוק כמו רכב המונע בבנזין. הטכנולוגיה קיימת חלקית אך איזון עלות הפיתוח שלה בנקודת מחיר המאפשרת יישום מיינסטרים מציג גם כישלונות התפתחותיים גדולים.
הפתרון לרכבים חשמליים הוא לא רק להרחיב את מספר עמדות הטעינה הזמינות, אלא גם ליישם עמדות טעינה מהירה. הודות להשקעותיה בבניית תשתית טעינה עם Electrify America, פולקסווגן מקווה להפוך את חרדת הטווחים לנחלת העבר עבור בעלי רכבי רכב עתידיים. בנוסף להרחבת מספר עמדות הטעינה הזמינות, פולקסווגן מבטיחה את הקו החדש שלה של רכבי רכב חשמליים יציעו לפחות 200 מיילים של טווח כדי להתאים למרחק הנסיעה של גז מסורתי כלי רכב.
"הסיבה העיקרית השנייה לכך שעד כה היו מכשולים לניידות חשמלית היא הטווח", הוסיף וובקן. "כרגע, למכוניות ולשוק, לרוב המכוניות החשמליות בשוק אין מספיק טווח. למכוניות שיוצאות אחרי 2020 מפולקסווגן יהיה טווח של יותר מ-200 מיילים".
לבסוף, העלות מונעת מכלי רכב חשמליים להצטרף למיינסטרים. מכשול העלות הזה מסביר חלקית מדוע הרכבים החשמליים של טסלה יקרים יותר מהמכונית הממוצעת והחדשנית שלך. המכוניות של טסלה עדיין לא ממש מיינסטרים ומתומחרות בהתאם, כי נראה שטכנולוגיית החשמול מאחוריהן זמינה כרגע רק למי שיכול להרשות זאת לעצמה; זו הסיבה שטסלה ממצבת את עצמה כיצרנית רכב פרימיום. עם I.D החדש של פולקסווגן. לעומת זאת, המנהלים מקווים שרכבים חשמליים לא יהיו מוגבלים רק לשוק הפרימיום.
"הסיבה הגדולה השלישית לכך שהניידות החשמלית עדיין לא ממש עפה היא בעצם עלות המכוניות. בטח, אם יש לך רעיון למיליונרים, הם יכולים להרשות לעצמם את המכוניות האלה. כחברת מכוניות של אנשים, יש לנו גישה לבנות מכוניות עבור מיליונים, לא רק עבור מיליונרים", סיכם וובקן.
המלצות עורכים
- מפות Google מקלה על מציאת עמדות טעינה לרכב באמצעות סוג תקע
- תחנת הבית של Electrify America מאפשרת לך לטעון את ה-EV שלך בזמן צפייה בנטפליקס
- טעינה אלחוטית של EV תוך 15 דקות נשמעת מטורפת, אבל היא מתקרבת
