קלאסי מול מחושמל קלאסי ראש בראש

ברוק ווינברג נמצא בשיחת ועידה, אולי חשובה, אבל הוא יוצא מהחדר כדי לומר שלום ולערוך לי סיור בסדנת Electric GT. עם כל מדפסת תלת מימד ותחנת בדיקה חשמלית שהוא מצביע עליהן, הוא משדר התרגשות. מדובר באדם שמתלבט במה שהוא עושה. ומה שהוא עושה זה די מגניב כי Electric GT מאפשר להמיר מכוניות וינטג' לתחנת כוח חשמלית מלאהנ.

עכשיו כל מי שהיה באירוע של מכוניות וקפה ב-5 השנים האחרונות ראה פרויקט בחצר האחורית שהפך לפורשה 914 או קורבט משנות ה-80 לתוך מכונית חשמלית באמצעות תא מטען מלא של סוללות עופרת או אולי אפילו טסלה או ניסאן ליף שניצלו מערכת הנעה. אלה המרות בולטים בדרך כלל בקצוות המתכת המשוננים שלהם, בכמויות עצומות של סרט חשמלי, ובתחושה הכללית שהמכונה הזו בקושי מחזיקה את עצמה יחד.

ההמרות הללו הן אינסטנט Folgers של עולם ההמרה החשמלית. Electric GT הוא הבקבוק הכחול. המכוניות הבודדות שברוק וצוותו הסבו - והן מעטות, עוד על כך בהמשך - הן שחזורים קרקעיים שלא משאירים שום בריח ללא נגיעה ושום משטח לא גמור.

ברוק מבקש מהצוות שלו את המפתחות לפיאט 124 כתומה ונוחה להפליא. זו מכונית לקוח שכמעט סגורה, ואני והוא נלהבים לקחת אותה למבחן ניעור בקניונים הסמוכים. נעלם מנוע ה-4 צילינדרים האנמי של פיאט, הוחלף במנוע חשמלי בהספק של 88 קילוואט (בערך 120 כ"ס) המחובר לארבעה תאי סוללה של טסלה המספקים 25 קילוואט שעות (באופן שמרני של 80 מייל). לברוק יש חיוך יודע כשהוא מוסר לי את המקשים שנמצאים עכשיו, כי הוא יודע איזה שילוב חזק זה.

רציתי לשפוט את השינוי הזה בעצמי, לא רק בשביל התירוץ לנהוג במכונית וינטג' מחושמלת, אלא כדי לנהל ראש בראש מול מכונית וינטג' "רגילה". אז חיפשתי אחד והבאתי אותו ל-Electric GT מתוך כוונה לעשות קרב. זה לא מבחן של 0-60, סטטיסטיקות פניות או עירום. השאלה היחידה שאני מקווה שברוק והפיאט שלו יוכלו לעזור לי לענות היא אם קלאסיקה מחושמלת עדיין שומרת על גורם ה"זה" הזה, ההרגשה המיוחדת של נהיגה במכונית קלאסית.

מה שהבאתי לזירה זה ב.מ.וו 2002 משנת 1970. לא הרכיבה הנדירה ביותר מבין רכיבות וינטג', או המהירות ביותר, אבל זו מוחאת כפיים אוניברסלית על דינמיקת הנהיגה המתגמלת והיחסים החיוביים עם הנהג. במילים אחרות, מכונית קלאסית של נהג.

בנסיעה אל אלקטריק GT, הב.מ.וו קפצה ונחרמה בתנועה, במשקל הקל של ה- פח דק (והיעדר מוחלט של כל ציוד בטיחות) המתורגם לנתיב מיידי שינויים; ההיגוי הלא מסייע נותן לי שיחה ברמת התזה עם פני הכביש. כמו כל מכוניות וינטג', 2002 היא פנטסטית בגלל הפגמים והפגמים שלה. היכן שסופרים עצלנים משחזרים לעתים קרובות פגמים כדמות או נפש, פילוסופים יודעים זה מכבר שפגמים הם הדרך היחידה למערכת יחסים משמעותית. במילים פשוטות, אתה לא יכול להיות חבר של מישהו (או משהו) שהוא מושלם.

אז האם פיאט המחושמלת מושלמת? ללא ספק חסר לו רעש אינדוקציה של מחסנית המהירות, או תו הפליטה הצורמני, או התחושה הכללית של מיכל של דבורים זועמות מתחת למכסה המנוע. אבל נהיגה בחוץ יכולה לפצות על הרבה. כמו גם הגה עם שוליים דקים, מדדי בית ספר ישנים ומקש עץ אמיתי. והפיאט 124 הזה מסתיר סוד שעושה את כל ההבדל. לכל רכבי Electric GT יש את הסוד הזה - תיבת הילוכים ידנית. זה נכון, החד-קרן ההולך ונעלם של העברה מודאלית. וזה כאן במכונית חשמלית מכל הדברים. בואו לא נשחק - העברת הילוכים במכונית חשמלית היא גילוי.

ברור שהמנוע החשמלי עתיר המומנט מסוגל לנוע סביב קבריולה איטלקית במשקל 2,000 פאונד עם הילוך 1 בלבד, ואם תבחרו כך תוכלו להשאיר את תיבת ההילוכים ב-1^רחוב, 2^נד, או אפילו 3^{מחקר ופיתוח} ולהסתובב בלי שום מהומה. אבל למה שתרצה? יש לך 30,000 רגל של מרווח ראש, צמיגים צנומים, והגה רוקד, כולם מתחננים שתתערב בתהליך הנהיגה. נכון לעזאזל אתה הולך להשתמש במשמרת המקל.

אם אי פעם נהגת במכונית עתיקה בעבר (הביואיק לסבר מ-89 שהיה לחבר שלך בתיכון לא נחשב), אתה יודע שהתגמולים שלהם הם לגמרי לא הגיוניים, ולגמרי חושיים. ריח, ראייה, מגע ושמיעה כולם מפלרטטים, מתגרים ובסופו של דבר רומנטיים על ידי מכוניות ישנות. אחד אחד הרגשתי וסקרתי את מה שיש ל-EV Fiat להציע.

ברור שהמראות והריחות זהים - קלאסיקות מחושמלות עדיין נראות מלאות ונהנות מחפנים ומחומרים בעלי ריח של גיל. מצביע על הפיאט. זה משאיר אותנו עם מגע וסאונד להתמודד איתם. מנועים חשמליים אינם שותקים, במיוחד במכונית ישנה שדווקת קולות עשויה ברובה מפח ועור. יש מדע בדיוני נפלא שאתה מקבל עם כל לחיצה על דוושת ההאצה. זה, ורעש הרוח השועט דרך החלק העליון הפתוח פיצו בצורה נאותה על אובדן ההצמדות, הפצפוצים והיללות. אז הכל תלוי בתחושה.

מכונית קלאסית חשמלית עם הילוך יחיד של EV רגיל אינה אלא אביזר אופנתי. גלגל עץ דק לא מספיק כדי ליצור חווית נהיגה ראויה לחיוך. גם לא גג נפתח. אפילו הגמישות של מסגרת ישנה על גבי צמיגים רזים לא מתורגמת לנסיעה מתגמלת. אבל תיבת הילוכים ידנית משנה הכל ומחזירה את הנהג למרכז הבמה. חשמלי וינטג' עם הילוך מקל הוא לגמרי מתגמל ומחמם את הלב. זה לא עתיד שצריך לפחד ממנו.

אם אתה עכשיו (מובן) מעוניין להשיג EV קלאסי משלך, זה לא פשוט כמו להתקשר אל Electric GT. אתה מבין, הם לא בעניין של הסבת מכוניות ישנות. לא ממש בכל מקרה. הם כן לוקחים עמלות מעת לעת. כרגע מסגרת הזמן לבנייה מותאמת אישית מלאה היא כ-18 חודשים. מה ש-Electric GT באמת רוצה לעשות זה למכור לך (או המכונאי שלך) את מערכת ההנעה החשמלית שמוכנה בבורג לרכב שלך.

זה אומר שאחד ממנועי הארגז המפורסמים יותר ויותר שלהם, ערכות סוללות של טסלה המותאמות למשקל המכונית שלך, ומתאם לתיבת ההילוכים שלך. לאחר מכן אתה יוצא למירוצי הסבת המכונית שלך ליצירת מופת חוסכת עולם ומסוגננת.

הביאו את החשמול של חיפושיות, בימר ובנטלי. תחבר את 2002 הישנה ההיא. חבר את האלפא שלך לחשמל וארוז פיקניק. רק תזכור את כפפות הנהיגה שלך, כמה משקפי שמש טובים ותיבת הילוכים ידנית. הכל יהיה בסדר.

המלצות עורכים

• ייסרתי על רכבי EV אבל קניתי מכונית דלק במקום. הנה הסיבה שלא יכולתי להיות מאושר יותר
• לפי הדיווחים, קיה הפקידה אחראית על פיתוח המכונית הראשונה של אפל
• הנה איך פולקסווגן מתכננת לחשמל את פלח המכוניות הפופולרי ביותר באמריקה
• הנה מה שבוש מקווה ללמוד מפריסת מכוניות אוטונומיות בסן חוזה
• כל טכנולוגיית הרכב המטורפת (ואופנוע אחד) אנחנו לא יכולים לחכות לראות ב-CES 2020

שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.