"רוב האנשים לוקחים את הצמיגים של המכוניות שלהם כמובן מאליו", אמר ג'יי ג'קופקה. "אתה קונה אותם, אתה משתמש בהם, או שאתה אוהב אותם או שלא. הם עושים רעש או לא, מכל סיבה שהיא. אנחנו יודעים שיש שם כמה חגורות פלדה, ואנחנו יודעים שיש קצת גומי בחלק העליון, ויש לזה דפוס דריכה. אבל חוץ מזה, אנחנו לא נוטים באמת לדעת הרבה או לצלול לזה".
תוכן
- הכנת צמיגים היא די מסובכת
- עיצוב צמיגים הוא סופר מסובך
- בדיקות העולם האמיתי
- המבחן האולטימטיבי הוא החיים האמיתיים
- האתגר הבא
Jakupca יודע יותר מזה; הוא שטח צמיג מעצב עבור BFGoodrich. כשצוות Digital Trends הבין שאנחנו לא באמת יודעים מספיק על צמיגים, התקשרנו ל-Jakupca ולעמיתו בכביש ב-BFGoodrich כדי לראות אם נוכל לתפוס רמז.
סרטונים מומלצים
הכנת צמיגים היא די מסובכת
כשחושבים על זה, צמיג רגיל הוא חתיכת עבודה מדהימה. זה רך מספיק כדי שתוכל להשאיר בו סימן עם הציפורן שלך, אבל זה נמשך 20,000 עד 50,000 מיילים על המכונית שלך. במהלך חיי השירות של צמיג ממוצע, ייתכן שהוא יצטרך לעבוד בטמפרטורות מתחת לאפס בסופת שלגים או מעל 150 מעלות ביום קיץ חם. הוא יתגלגל על סלעים, שוליים, בורות וחמור מכך, והוא ימשיך ללכת. כדי לשרוד, צמיג צריך להיות קשוח מספיק כדי לחטוף מכה וגמיש מספיק כדי לחזור אחורה מיליוני פעמים.
הקשיחות הזו מובנית כאשר א צמיג עשוי. זה מתחיל עם הטבעות התאומות שאוטמות את הצמיג לגלגל. כל צמיג בנוי סביב שתי טבעות תיל נוקשות. שכבות של גומי, מחוזקות בניילון, פוליאסטר, קוולר או חומרים אחרים, מתחילות ליצור את מה שיצרני הצמיגים מכנים פגר. ואז שכבות מצופות גומי של חוטי פלדה גמישים מונחות על הצד החיצוני. כל שכבה מחוברת עם דבק. לבסוף, הגומי הרך שעושה את משטח הדריכה ואת הדופן מוחלים ומודבקים למקומם.
ברגע שהצמיג ה"ירוק" נוצר, הוא נכנס לתבנית לריפוי. לתבנית יש את דוגמת הדריכה על פניה הפנימית, והצמיג מחומם ונלחץ לתוך התבנית. פעולה זו יוצרת את הדריכה, יחד עם הכתובת המוגבהת שאתה מוצא על הדפנות. כשהצמיג יוצא מהתבנית, הוא מוכן להיבדק ולמשלוח.
"... אם אתה אומר שאתה רוצה לקבל את המתיחה הטובה ביותר שיש - ובכן, תהיה פשרה כלשהי."
יש בזה יותר מזה, כמובן. תרכובות גומי שונות באופן דרמטי בין צמיגי חורף, צמיגים בעלי ביצועים גבוהים, משאיות וכבדות צמיגי ציוד, והצמיגים בעלי התנגדות גלגול נמוכה המשמשים בהיברידיות ורכבי רכב רבים כדי לשפר את האנרגיה יְעִילוּת. תרכובת הגומי המשמשת כל יצרן צמיגים היא סוד שמור היטב; הם אפילו לא ידונו במרכיבים, ופחות בנוסחה.
"זהו תהליך מאוד משוכלל וארוך", אמר ג'קופקה. "אנחנו עוברים על הרבה מאוד תרכובות כי תרכובות שונות יעניקו לך כמה אחוזים במשיכה רטובה, או שזה יכול לתת לך טיפול טוב יותר בשני אחוזים. זה אולי לא נראה כמו הרבה, אבל המתחם הוא מאוד קריטי. אתה לא רוצה להשתמש בתרכובת קיץ על צמיג חורף."
עיצוב צמיגים הוא סופר מסובך
ברגע שאתה בנקודה של ייצור הצמיגים בפועל, העבודה הקשה כבר הסתיימה. כדי לקבל מבט מקרוב על תהליך העיצוב, יצרנו קשר עם קווין רעים, מנהל קטגוריית מוצרים גלובלית של B.F. Goodrich On-Road Products.
"מתחם, עיצוב דריכה וארכיטקטורה, כל מה שמוכח באמצעות הניסיון שלנו במירוצים ועוזר להנחות אותנו בפיתוח", הצהיר רעים. "אבל אנחנו עושים גם את תהליך הפיתוח המסורתי שלנו, שבו אנחנו יוצרים מושגים, מעצבים אותם בתוך מערכות המחשב שלנו ואז בודקים אותם, למעשה מדמים אותם בתוך המחשב שלנו מערכות."
הדמיית מחשב מאפשרת למהנדסים כמו Jakupca ו-Reim לעבוד על כמה תכנונים פוטנציאליים שצריך לפני שהם צריכים להתחייב לאב טיפוס. הצעד הראשון לעיצוב צמיג חדש הוא לשאול שאלות.
"זה באמת עניין של לנסות כמה שיותר רעיונות, לפי היגיון, אחרי שדמיינו את מה שאנחנו רוצים. ואז הצמיג הזה הולך לבדיקה".
"למה אנחנו מנסים לשאוף במיוחד?" שאל ג'קופקה. "לדוגמה, אם אתה אומר שאתה רוצה לקבל את המתיחה הטובה ביותר שיש. ובכן, הולכת להיות פשרה כלשהי. הרבה פעמים אולי תצטרך להקריב רעש, או אולי תצטרך להקריב בלאי. לדוגמה, צמיג השטח שלנו BFGoodrich KM3 בנוי לטיפוס, בנוי לכבוש. אז אנחנו צריכים להיות מסוגלים להיות בעלי מתיחה בבוץ, מתיחה בסלע, ואנחנו צריכים גם את הדופן החזק מאוד הזה".
"אנחנו עושים הרבה מחקר משוק לצרכן", אמר רעים, "ואנחנו מקבלים הרבה משוב מהצרכנים. אנו שמים את צרכי הצרכן כמו גם את צרכי השוק ואת כל הדרישות הרגולטוריות יחד במפרט מוצר מאוד ספציפי, יחד עם יעדי מפתח לביצועים ואחרים מפרט."
ברגע שהם יודעים מה הם רוצים, המהנדסים משתמשים במודל בדיקה וירטואלי מתוחכם.
"יש לנו סימולציות למשיכה ואלמנטים שונים כמו מדרכה רטובה", אמר רעים ל-Digital Trends. "יש לנו כמה סימולציות הידרופלנינג שאנחנו מריצים. כל הדברים האלה עוזרים לפתח ולהוכיח את המושגים שלנו. ברגע שנחשוב שיש לנו את השילוב האידיאלי, נבנה את וריאציות האב-טיפוס שלנו. זה באמת על לנסות כמה שיותר רעיונות, לפי היגיון, אחרי שדמיינו את מה שאנחנו רוצים. ואז הצמיג הזה הולך לבדיקה".
בדיקות העולם האמיתי
בדיקת עיצוב צמיג חדש היא שיטתית, ניתנת לחזרה ומונעת נתונים.
אנחנו אוספים את כל הנתונים האלה ואנחנו חותכים אותם כדי לקבל החלטות לגבי הצעד הבא שלנו במחזור פיתוח המוצר.
"בשלב שאנחנו הולכים לבדיקה, יש לנו מספר וריאציות של אב טיפוס של צמיגים", הסביר רעים. "אז אנחנו הולכים למתקן הניסויים שלנו בדרום קרוליינה. יש לנו שם מספר מסלולים ומספר כלי רכב. כל העניין הוא שאנחנו מנסים לדמות או לשכפל את התנאים שבהם ישמשו הצמיגים האלה, ואפילו תנאים קיצוניים יותר".
עבור חובב נהיגה, להיות נהג מבחן צמיגים יכול להיות הקריירה האולטימטיבית.
"נהגי המבחן שלנו מאומנים היטב ומנוסים בזיהוי ניואנסים בין המוצרים הללו ובמתן משוב לבדיקות השונות שביקשנו", אמר רעים. "הבדיקה כרוכה בדרך כלל בבלימה רטוב ויבש, רעש ונוחות הרגילים. אבל אנחנו עושים הרבה אוטו-קרוס ברטוב וביבש". אז הבודקים מקבלים תשלום לאוטוקרוס. הירשמו אלינו!
בנוסף לבדיקות אנושיות, יש בדיקות מכונות אוטומטיות.
"זה מאוד אובייקטיבי", קבע רעים. "בדיקת מכונה היא יותר עבור עמידות וסיבולת. אנחנו אוספים את כל הנתונים האלה ואנחנו חותכים אותם כדי לקבל החלטות לגבי הצעד הבא שלנו במחזור פיתוח המוצר. בדרך כלל אנו עוברים מספר סבבים של יצירת קונספט ליצירת אב טיפוס ובדיקות לפני שאנו מגיעים למה שאנו מאמינים שהוא המוצר הטוב ביותר לשוק. אז הרבה נכנס לכל מוצר חדש".
המבחן האולטימטיבי הוא החיים האמיתיים
התפקיד של Jakupca הוא לעשות את שטח צמיגים שיכבשו את המירוצים הקשים בעולם, כמו הבאחה 1000. נהגים המריצים צמיגי BFGoodrich זכו בבאחה הכללי 30 פעמים. בשנת 2018, שמונה מעשרת הנהגים המובילים בבאחה 1000 רצו על צמיגי BFGoodrich. המירוץ הזה נתפס כמבחן האולטימטיבי.
צמיגי BFGoodrich - Baja-Tough
"קיבלנו חלק מהנתונים מהבאחה 2016", אמר ג'קופקה. "המידע הזה היה קריטי עבורנו כדי לבדוק מה צריך להיות מכוון. מנקודת המבט של השטח, הבאחה נתנה לנו את הביטחון שהיינו צריכים ב-KM3".
"אנחנו מותג ביצועים", התעקש רעים. "הוצאנו מוצרים שבאמת מתאימים למחפשי ביצועים. אנשים שמאוד מעריכים את הביצועים שהם יכולים להוציא מכלי רכב וכמובן את הרכיבים שמתאימים לכלי הרכב האלה. אז אנחנו מעורבים במספר אתרי ספורט מוטורי לפיתוח על הכביש. בין אם זה בניית פגרים או שזה המתחם עבור הדריכה או אפילו עיצוב הדריכה, זה מספק לנו את הידע הנדרש כדי לייצר יותר מוצרים בשוק ההמוני".
האתגר הבא
מכוניות, משאיות ורכבי שטח מגיעים ללא הרף עם יותר מומנט ויותר כוח סוס, וזה מציב דרישה הולכת וגוברת ליצרני צמיגים כמו Jakupca ו-Reim. יתר על כן, זה לא רק שיש יותר מומנט ומהירות גולמיים; זה מתי וכיצד מופעל המומנט הזה.
"עם מערכות חשמליות המומנט מתחיל לעבור דרך הגג ואנו מצפים שהוא ימשיך כך", אמר רעים ל-Digital Trends. "אז בדיוק שם אנחנו מבינים לאן אנחנו צריכים ללכת עם המוצר שלנו. נצטרך להמציא עיצובי דריכה קשיחים יותר כדי להיות מסוגלים להתמודד עם המומנט הזה".
ברגע שאתה מבין את העבודה שעוברת על הצמיגים שלך, קשה לקחת אותם כמובן מאליו. זכור זאת בפעם הבאה שאתה עומד לדרוס סלע או בור.
