מכל המכוניות שראיתי בהן CES 2020, הכי התרשמתי מה-MKZ של לינקולן שנסעתי בו - ואפילו לא הספקתי לגעת בהגה. למען האמת, לא הייתי צריך: המכונית עצמה עשתה את כל ההיגוי.
תוכן
- נסיעת המבחן שלי בנהיגה עצמית
- כוח עיבוד גדול, חבילה קטנה
כמה ימים קודם לכן אצל הענק תערוכת מוצרי אלקטרוניקה, קוואלקום הכריזה על פלטפורמה חדשה למכוניות בנהיגה עצמית בשם Snapdragon Ride - וכדי להציג את כוחותיה, קוואלקום נתנה לי טרמפ ב-MKZ שהושתק עם כל החיישנים והשבבים הדרושים כדי להשתמש בחדש פּלַטפוֹרמָה. הפלטפורמה, טיול סנאפדרגון, הוא חופן שבבים וערימת תוכנה שיכולה להיכנס לקופסה שלא גדולה מהתרמיל שלך ויכולה לחבר את כל המערכות הללו יחד: מכ"ם של כל הטווחים (ואולי אפילו מכ"ם ברזולוציה גבוהה), מערכת תקשורת CV2X, ומצלמות קדמיות ואחוריות, המחוברות באמצעות תוכנה שיודעת היכן המכונית, לאן עליה לפנות ומה קורה בכביש שלפניו.
סרטונים מומלצים
"קוואלקום עובדת על נהיגה אוטונומית במשך שנים רבות", אנשומן סקסנה, מנהל המוצר ההנהלה ב-Qualcomm Technologies, שעובדת בצוות פתרונות סיוע לנהג רכב, אמרה לדיגיטל טרנדים. "השקענו שנים כדי להבין את כל הבעיה, לתקוף אותה ולחבר את הכל לפתרון אוטונומי".
קָשׁוּר
- פלטפורמת Qualcomm Ride שואפת להפוך מכוניות לנהיגה עצמית לפשוטה יותר
- מרצדס בנץ רוצה לדעת למה אתה מצפה מנסיעה במכונית בנהיגה עצמית
- בוש מתקדם בזהירות במהירות מלאה עם טכנולוגיית רכב בנהיגה עצמית
נסיעת המבחן שלי בנהיגה עצמית
המערכת מסמנת ציר גדול עבור קוואלקום, שהתמקדה באספקת השבבים - לא את החבילה הכוללת. וכדי להוכיח את הפלטפורמה שלה, ענקית השבבים לקחה אותי לסיבוב. בזמן שהייתי ב-CES, עליתי מאחורי ההגה של מכונית הספורט החשמלית של פאראדיי פיוצ'ר בסך 200,000 דולר אבל הנסיעה שלי בלינקולן MKZ של קוואלקום הייתה מרגשת יותר.
לפני שנתיים ב-CES נסעתי ברכב שנוסע בנהיגה עצמית מאת Aptiv וחברת שיתוף הנסיעות Lyft. זה היה הסוג הטוב ביותר של משעמם: המכונית הגיבה בדיוק כפי שניתן היה לצפות, כלומר, היא לא נעצרה ב באמצע הדרך, הוא לא ניסה לנסוע לתוך בריכה או במעלה עץ, וזה הרגיש כמו כל רכיבה אחרת שהייתי ב.
עם זאת, זה היה רק בלוק או שניים בסטריפ של לאס וגאס. קוואלקום לקחה אותי על הכביש המהיר.
בנסיעה בכביש מהיר, ההימור נראה גבוה יותר: המכוניות זזות מהר יותר, ויש עוד הרבה מהן. עם זאת, זה פשוט יותר בהמון דרכים למחשב לשלוט בו. מכוניות נוסעות ישר, אלא אם כן הן מחליפות נתיב, ויש מעט מאוד ניווט שבאמת נדרש, מעבר לרמפות כניסה ויציאה. אז כדי להוכיח את היכולות שלו, עשינו את כל הדברים המורכבים: נסענו ברמפות וירדנו מהרמפות במהירויות משתנות, התמזגנו לכביש מהיר בעל שלושה נתיבים, ניווטנו במחלפי כבישים מהירים, התחמקנו מרכבי 18 גלגלים.
כשהמטפל קבע שזה בטוח, הוא לחץ על כפתור, וסימן למכונית שזה בסדר לבצע את התנועה.
זה היה מרגש ומשעמם כאחד, כפי שהיה הניסיון הראשון שלי. המכונית טיפלה בכל מצב באכזריות, האטה והאיצה במידת הצורך, מצאה מקום מתאים בנתיבים סמוכים והחלפה ביניהם בקלות. כמה דברים בלטו: ראשית, המכונית לא פשוט מזהה את המהירות המותרת ואז מנסה לנהוג בה. במקום זאת, Qualcomm's Ride משתמש במהירות ובפעילות של מכוניות סמוכות, יחד עם המהירות המותרת כדי לקבוע מהירות "מתאימה". לא היית נושף ליד שורה של מכוניות שעצרו רק בגלל שהמהירות המותרת מאפשרת לך, וגם Ride לא.
בנוסף, המכונית לא הוגדרה להחליף נתיב באופן מלא בעצמה; במקום זאת, המערכת הציגה מפה המציגה פס ירוק בנתיב סמוך - אזור המטרה - והתריעה למטפל האנושי שלנו שהיא רוצה לעבור. כאשר קבע שזה בטוח, הוא לחץ על כפתור וסימן למכונית שזה בסדר לבצע את התנועה. זה נראה כמו תכונת בטיחות נבונה בזמן שהמערכת נבדקת, אבל זה יהיה מעצבן עבור כל מי שנוהג במכונית עם Ride.
כוח עיבוד גדול, חבילה קטנה
פתרון ה-Ride עצמו מותקן בתא המטען של ה-MKZ. קופסה זעירה, היא משאירה הרבה מקום למטען בפועל.
בהדגמות אחרות לנהיגה עצמית, כוח החישוב הנדרש כדי לנהוג במכונית מבלי להתרסק מילא למעשה את תא המטען. קוואלקום הציבה מערך חיישנים על המכונית, כולל מכ"ם ומצלמות וידאו שהוזכרו קודם לכן. עם זאת, אין לידר: קוואלקום אמרה לי שמערכות מיקום מבוססות לייזר כאלה עדיין קיימות יקר לאין ערוך, למרות ריבוי החברות שמטרתן לבנות במחיר סביר יותר מערכות מוצק.
כפתורים על גלגל ההגה נועדו מחדש כדי לאפשר ולהשבית את ההנעה האוטומטית; אין מערכת טובה מספיק כדי לנהוג לחלוטין במכונית כיום, ואין חוקי מדינה שמאפשרים שליטה כזו.
אבל מבחנים? זה כבר סיפור אחר.
קוואלקום אמרה לי שהיא בודקת את המערכת בקליפורניה במשך שנים, וצברה אלפי מיילים אוטונומיים בתהליך, כמו גם עשרות חברות טכנולוגיה אחרות שמחפשות לבנות מכוניות לנהיגה עצמית של העתיד. מי יגיע ראשון? זה משחק של כל אחד עכשיו.
המלצות עורכים
- מפריז לניו יורק, Mobileye תביא מכוניות בנהיגה עצמית למטרופולינים
- GM מבקשת אור ירוק לשחרר את ההגה במכוניות שלה בנהיגה עצמית
- רוב האנשים רוצים להרחיק את המכוניות שלהם מנסיעה עצמית מלאה, אומר מחקר
- פורד רוצה למנוע כאוס על ידי לימוד כל המכוניות הנוהגות בעצמן שפה משותפת
