בונה מנועים עטור פרסים סטפן פאפאדקיס יצא לחלץ 1,000 כוחות סוס מהמנוע החדש של Toyota-BMW B58 שנמצא ב- 2020 טויוטה סופרה. בתוך ה פרק ראשון מסדרה בת ארבעה חלקים, פאפאדקיס הראה לנו את הסרת מנוע ראשונית והשבתה מלאה. בתוך ה פרק שני הוא התמקד באופן שבו המנוע מייצר את כוחו, והוא הראה לנו את השדרוגים הוא פנה לחלקים הפנימיים של המנוע.
עכשיו ב-זה עתה ירד פרק שלישי, Papadakis מראה לנו איך הוא מרכיב מנוע מירוץ בעל ביצועים גבוהים, ומה הוא עשה כדי להכין את המנוע הזה לדינו. תפסנו אותו לאחר שסיים את ההרכבה וביקשנו שיספר לנו על עבודתו עד כה.
סרטונים מומלצים
זה נדיר שיוצאת פלטפורמת מנוע חדשה שיש לה את הפוטנציאל שיש לזה.
מה למדת על המנוע החדש עד כה?
סטפן פאפאדקיס: זה נדיר שיוצאת פלטפורמת מנוע חדשה שיש לה את הפוטנציאל שיש לזה. לא רק במכונית ספורט במחיר סביר, אלא כזו שהיתה מהונדסת כל כך טוב שאנחנו מדברים על פי שלושה את כוח הסוס תוך מספר חודשים.
למדת משהו שהפתיע אותך?
סטפן פאפאדקיס: למדתי לאהוב שיש לי כלים מיוחדים. פירקתי את המנוע רק פעם אחת ואז הרכבתי אותו שוב, ובהתחלה חשבתי שאולי אוכל לאלתר ופשוט להשתמש בארגז הכלים הקיים שלי כדי לעשות זאת. אבל כשאתה נכנס לטכנולוגיה העילית והמודרנית האלה, אתה מבין שאתה צריך כלים מודרניים וטכנולוגיים. אז, סיימתי לקבל כמה פריטים מיוחדים עבור המבנה הזה. אני שמח שעשיתי. השימוש בכלים הנכונים הקל בהרבה על ביצוע העבודה, מה שאני מניח שזה תמיד נכון, נכון?
כשאתה נכנס למנועים הטכנולוגיים הגבוהים והמודרניים האלה, אתה מבין שאתה צריך כלים מודרניים טכנולוגיים.
כמה מהכלים הגיעו מהיצרן, ואני מראה אותם בסרטון. פניתי גם לשוק האפטר לכמה דברים. רוב המנועים המודרניים משתמשים בשיטת מומנט זווית כלשהי בחומרה קריטית, אז לקחתי מפתח מומנט דיגיטלי Snap-on, מה שהפך את זה לקל מאוד. וכלי התקנת הבוכנה שקיבלתי מ-ARP היה מעולה. השתמשתי בהם בפרויקטים אחרים, אבל בשביל המנוע הזה הייתי צריך את הקדח 82 מ"מ, שהיה להם במלאי ויכולתי פשוט להזמין אותו לחנות.
לאיזה שינוי שביצעת תהיה ההשפעה הגדולה ביותר על תפוקת החשמל?
סטפן פאפאדקיס: ללא ספק זה מגדש הטורבו. החלפנו את מגדש הטורבו הרגיל, שלדעתנו מתאים למשהו בסביבות 500 כוחות סוס, בבורג וורנר EFR 9280 שיכול לתמוך ביותר מ-1,000 כוחות סוס.
מכיוון שאנו מוסיפים הרבה זרימת אוויר לתוך המנוע, אנחנו רוצים לוודא שנוכל גם להוציא אותו החוצה, אז הגדלנו את יציאות הפליטה בראש הצילינדר בשביל זה. אבל מגדש הטורבו הוא הדרך שבה אנחנו מגדילים את זרימת האוויר כדי שנוכל להגיע למספר היעד שלנו. רוב שאר השינויים שאנו עושים עוסקים בחיזוק המנוע כדי לתמוך בכל הכוח הזה.
האם לדעתך המנוע יהיה אמין בהספק החדש?
סטפן פאפאדקיס: כדי שנוכל להשתמש במבנה המנוע הזה, עלינו להפוך אותו לאמין. על זה מדובר בתהליך. כלומר, יכולנו פשוט לזרוק מגדש טורבו ענק על המנוע הרגיל ואולי לעשות את המספר של 1,000 כוחות סוס, אבל רק פעם אחת. הסיבה שפיתחנו מערכת שלמה של שינויים היא כי מהימנות היא המטרה שלנו.
יש הבדל בין לדעת שאפשר לעשות את זה בתיאוריה לבין לעשות את זה בפועל.
יש דאגות או מחשבות שניות כשאתם מתכוננים למבחן הדינו?
סטפן פאפאדקיס: זוהי מערכת מעורבת של רגשות כשאנחנו נכנסים למבחן הדינו הזה. אני נרגש ועצבני בו זמנית. זה בהחלט קצת מאיים לנסות להשיג משהו שלא נעשה קודם, אבל זה חלק ממה שהניע אותי לקחת על עצמי את הפרויקט הזה מלכתחילה ולכן אני נרגש לקבל שם.
יש הבדל בין לדעת שאפשר לעשות את זה בתיאוריה לבין לעשות את זה בפועל. אני חושב שהמצאנו תוכנית מוצקה וכבר ראינו כמה מקלטים עם סופרס 2020 מגיעים לכמעט 700 כוח סוס עם הברגים וכיוונון מחדש בלבד, אז אני אופטימי בזהירות לגבי מה אנחנו הולכים לקבל על דינו.
המלצות עורכים
- מאחורי כוח הסוס: פאפאדאקיס חולק את סודות ה-Supra שלו עם 1000 כ"ס
- בראיון בלעדי, רייסר האגדי מספר לנו על תוכניותיו ל-Supra החדשה בהספק של 1,000 כ"ס
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
