אאודי E-Tron GT קונספט מציגה סדאן חשמלית לוחמת טסלה

במרחק כמה רחובות מהטירוף של תערוכת הרכב בלוס אנג'לס 2018, באירוע פרטי שנערך בפינה מוקפת חומה וחופה במרכז העיר, אאודי כיוונה ישירות אל דגם S של טסלה. אמנם זו בהחלט לא הפעם הראשונה שיצרנית רכב יוקרה מכניסה את הסטארט-אפ החלוצי בתחום הרכב. על הכוונת, קונספט ה-e-tron GT הוא אחד האתגרים הרציניים והישירים ביותר שראינו מתמודדים עם טסלה ספינת הדגל עד היום.

וחשוב מכך, זה מיועד לשביל גישה קרוב אליך מוקדם ממה שאתה עשוי לחשוב: אאודי מתכננת לקבל את הסדאן עם ארבע דלתות וביצועים חשמליים ברחובות בצורת ייצור בפחות משתיים שנים.

קונספטים היו באופן מסורתי תרגיל ב"מה היה אם", המשמשים כאמצעי לעורר את דמיונו של הציבור בפנטזיות הנדסיות שנפרקות מהמציאות של ייצור נפח. אבל עם הקונספט של e-tron GT, אאודי מבטיחה לנו ש"זה יהיה". אז בעוד שהגרסה הסופית של המכונית הזו עשויה להפסיד כמה עיצוב פורח במסע שלו מהרעיון לאולם התצוגה, אפשר להניח שמה שיש לנו כאן אומר את רוב כַּתָבָה.

יצרניות רכב גדולות מתגרות בציבור המוטורי עם תגובות פוטנציאליות לעניין דגם S במשך שנים, ובכל זאת הקטע עדיין נותר לכאורה בלתי מעורער כיום. אבל עם הקונספט של e-tron GT, אולי יש לאודי משהו שיכול סוף סוף לבחון את נאמנותם של נאמני הטסלה. בואו נסתכל מקרוב על מה גורם לדבר הזה לתקתק.

לְעַצֵב

"הפכתי לראש אאודי דיזיין ב-2014, ומאז, עיצבנו יותר מ-20 מכוניות", הסביר מארק ליכטה בזמן שהציג את קונספט ה-e-tron GT. לפני עבודתו באאודי, ליכטה בילה 17 שנים באולפני העיצוב של וולקוואגן, ועבד על שלושה דורות של גולף, יחד עם הפאסאט, טוארג, ו ארתיאון. די לומר שהוא יודע כמה דברים על יצירת עיצובי רכב שעומדים במבחן הזמן. "בשבילי, המכונית הזו היא בהחלט גולת הכותרת של הקריירה שלי".

בעוד הקונספט של e-tron GT דמוי A7 פריסת Fastback היא קריצה לפרגמטיות, ברור שהמכונה הזו נוצרה מתוך מחשבה על חובבי נהיגה. פותח בשיתוף פעולה הדוק עם פורשה, העמדה הרחבה ובסיס הגלגלים הארוך של ה-e-tron GT מעניקים למכונית קלאסית מפוארת פרופורציות סיור, בעוד שגובה הנסיעה המצומצם וגלגלי ה-22 אינץ' מעניקים ל-GT מראה מובהק אווירה ממוקדת ביצועים.

אבל כוונות העיצוב הספורטיבי עמוקות יותר מסתם האסתטיקה, כמו עתירות אלומיניום בנייה וחלק גג סיבי פחמן עוזרים לשמור על משקל הגוף קל ומרכזו כוח הכבידה נמוך.

פניו של קונספט ה-e-tron GT מודגשות על ידי מה שליכטה תיאר כדור הבא של תאורת LED של אאודי, נושא זוויתי בצורת טריז הממשיך ברצועת האור בחלק האחורי של המכונית. "עם האבולוציה הבאה, זה הופך להיות יותר של פסל תלת מימדי ואנכי", הוא ציין.

נושא הביצועים ממשיך פנימה עם הגה עטוף אלקנטרה עם תחתית שטוחה. אאודי מציינת שלא נעשה שימוש במוצרים על בסיס בעלי חיים ליצירת הפנים של קונספט ה-e-tron GT - עור סינטטי הוא מנוצל על המושבים, הקישוטים ומשטחים אחרים, בעוד שבדים עשויים מסיבים ממוחזרים מעטרים את הקונסולה המרכזית, משענות היד, קומות. תצוגת תא תא וירטואלית גדולה ממוקמת במקום בו תמצא בדרך כלל את אשכול המכשירים, ומסך שני המוקדש למידע בידור וניווט מצויד גם מעל הערימה המרכזית.

טכנולוגיה וביצועים

ממוקמים גם בציר הקדמי וגם בציר האחורי מנועים חשמליים ששולחים הספק משולב של 590 כוחות סוס לכל ארבע הפינות, וזה מספיק כדי להשיג את ה-e-tron GT קונספט ל-62 קמ"ש (100 קמ"ש) ממנוחה ב-3.5 שניות ול-124.3 קמ"ש (200 קמ"ש) בקצת יותר מ-12 שניות בדרך למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 149 מייל לשעה.

אודי אומרת שבניגוד למתחרים מסוימים, ניתן לנצל את מלוא הפוטנציאל של מערכת ההנעה שוב ושוב ברצף מהיר בשל אסטרטגיית קירור מתוחכמת. הם גם מציינים שלא רק שניתן לחלק את הכוח בין מלפנים לאחור לפי הצורך, אלא שמאלה והצדדים הימניים של הסרנים גם כן, שיכולים לספק יכולת טיפול משופרת באמצעות מומנט וקטורינג.

מצויד בחבילת סוללות ליתיום-יון המפוזרת על פני כל שטח הרצפה בין הסרנים הקדמיים והאחוריים ומתגאה בפוטנציאל אנרגיה של יותר מ-90 קילוואט-שעה, אודי אומרת שקונספט ה-e-tron GT מציע טווח של 248.5 מיילים כפי שנקבע על ידי נוהל הבדיקה העולמי של כלי רכב קלים, תקן עולמי שהוקם ב- 2015.

מערכות התחדשות בחלק הקדמי והאחורי של הרכב עוזרות להחזיר אנרגיה אבודה ולהרחיב את הטווח בעד 30 אחוז. המנועים החשמליים יתמודדו עם חובות הבלימה יותר מ-90 אחוז מהזמן, עם ה- פקקי קרמי פחמן רגילים מתערבים רק כאשר הנהג מבקש יותר מ-0.3 גרם של הְאָטָה.

ניתן לטפל בטעינת הרכב בשני אמצעים שונים: או דרך יציאת טעינה בפגוש השמאלי הקדמי, או דרך אאודי אלחוטית טעינה. במקרה של האחרון, משטח טעינה עם סליל אינטגרלי המספק תפוקת טעינה של 11 קילוואט מותקן באופן קבוע ברצפת האזור שבו המכונית חונה בדרך כלל. סליל שני המותקן בתחתית המכונית שואב את המיץ דרך שדה מגנטי לסירוגין כאשר הרכב נכנס לטווח. אאודי אומרת שטכנולוגיית הטעינה האלחוטית שלה מהירה מספיק כדי לטעון מחדש את קונספט ה-GT בן לילה.

לאלו הזקוקים לטעינה מהירה, אאודי מציינת כי הקונספט של e-tron GT מצויד גם במערכת 800 וולט שיכולה להטעין את הסוללות ל-80 אחוז מהקיבולת שלהם (או כ-200 מיילים של טווח) דרך אמצעים קוויים תוך כ-20 דקות, בתנאי שתחנת הטעינה יכולה לספק את הכוח באלה מהירויות. ואם הם לא יכולים, הקונספט של e-tron GT תואם גם לתחנות טעינה במתח נמוך.

מטען חשמלי של אאודי

אודי אומרת שיהיו לה תריסר רכבים חשמליים בפורטפוליו עד 2025. עד אז, החברה גם צופה שבערך שליש מהמכירות שלה יכלול חשמול בחלק ברמה, וככזה, חיוני שהחברה תרחיב את ההצעות המחושמלות שלה כדי לגעת בכל פינה של שׁוּק.

כאשר ה-e-tron GT יושק לראשונה במחצית השנייה של 2020, זו תהיה הופעת הבכורה הכל-חשמלית השלישית של אאודי, בעקבות e-tron ו-e-tron Sportback, שניהם אמורים לערוך את הופעת הבכורה שלהם ב-2019. עם טרנדים צרכניים שנמשכים במהירות לעבר קרוסאוברים, דגמי הרכיבה הגבוהים הללו נראים כמו מסקנה מפורשת עבור כל חברה שאמיצה מספיק כדי לבחון את המים בשוק לא ידוע.

אבל ה-GT הוא משהו אחר. כיום, מכוניות סדאן ספורטיביות עם ביצועים גבוהים מייצגות יותר את הצהרת המטרה של המותג ולא פרה מזומנת בטוחה. עם הקונספט של e-tron GT, אאודי מבהירה שבכל הנוגע לנהיגה חשמלית, היא נמצאת בה לטווח ארוך.

המלצות עורכים

• סקירת נהיגה ראשונה של אאודי Q8 e-tron 2024: סיירת EV יוקרתית 300 מייל
• קונספט Audi GrandSphere מראה כיצד האוטונומיה פותחת אפיקים עיצוביים חדשים
• ל-Q4 Sportback E-Tron של אאודי יהיו פנסי LED הניתנים להתאמה אישית, טווח של 279 מייל
• אאודי E-Tron Sportback 2020 עוסקת בסטייל, אבל עדיין יש בה מהות
• האם הייתם מנחשים שאאודי RS Q8 600 כוחות סוס 2020 היא היברידית?