סקירת כונן ראשונה של סובארו Ascent 2019

2019 סובארו אסנט נסיעה ראשונה

MSRP $31,995.00

"הסובארו הגדולה ביותר אי פעם מציעה יותר מסתם מקום נוסף."

יתרונות

• מרחב נוסעים ומטען תחרותי
• דינמיקת נהיגה מרשימה
• טכנולוגיה נבונה

חסרונות

• המחיר מטפס במהירות עם אפשרויות
• שורה שנייה ושלישית צפופה

סובארו מצאה את עצמה לאחרונה באותו עמדה כמו קווינט, ברודי והופר מלתעות: זה היה צריך סירה גדולה יותר. או, ליתר דיוק, סובארו הייתה זקוקה לרכב שטח מוצלב גדול יותר כדי להכיל משפחות גדולות יותר שגדלו מהן. יערנים ואאוטבקים. כדגם הייצור הגדול ביותר אי פעם של יצרניות הרכב היפניות, ה סובארו אסנט 2019 מקווה למלא את הנישה הזו.

האסנט מחזירה את סובארו לשוק הקרוסאוברים הבינוניים הרווחיים בפעם הראשונה מאז שהטרייבקה החולה יצאה מייצור ב-2014. במהלך השנים שחלפו, הסגמנט הפך מנופח בכלי רכב החל מפורד אקספלורר ושברולט האמריקאיות טראוורס, להונדה פיילוט היפני, טויוטה היילנדר, מאזדה CX-9 וניסאן פאת'פיינדר, ליונדאי סנטה פה וקיה הקוריאנית סורנטו. לאחרונה הצטרפה למסיבה גם פולקסווגן עם האטלס שלו. לסובארו יש את העבודה שלה.

כאשר הוא יגיע לאולמות התצוגה במהלך החודש הבא, ה-Ascent יוצע בארבע רמות גימור: בסיס, פרימיום, מוגבל וטורינג. דגם הבסיס מתחיל ב-$31,995, אבל דגמנו דגם Touring טעון במלואו עם מחיר מדבקה של $44,695. זה הרבה כסף לרכב משפחתי מיינסטרים, אבל הוא כן קונה הרבה ציוד, כולל פנורמי moonroof, מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ', מערכת סאונד של Harman/Kardon עם 14 רמקולים ושלל נהגים עזרים.

פנים וטכנולוגיה

המניע העיקרי של סובארו לבניית האסנט היה להציע רכב שטח עם שלוש שורות של מושבים שיכול למנוע מהקונים לקפוץ למותגים אחרים. ה-Ascent זמין בתצורות של שמונה או שבעה נוסעים, כשהאחרון מחליף זוג כיסאות הקפטן במושב הספסל בשורה השנייה. בניגוד לחלק ממתחרותיה, סובארו מציעה בחירה של כל אחת מהפריסה ללא תשלום בכל רמות הגימור.

כלי רכב מסוג זה משמשים בעיקר כקופסאות להסעת אנשים וכאלה, והאסנט מציע הרבה מקום לשניהם. ב-153.5 רגל מעוקב, יש לו יותר נפח נוסעים פנימי מאשר טויוטה היילנדר, פורד אקספלורר והונדה פיילוט, אבל לא כמו ניסאן פאת'פיינדר, פולקסווגן אטלס, או קיה סורנטו. הסובארו מציעה גם יותר נפח מטען מרוב המתחרות עם השורה השנייה והשלישית במקום מאוחסן, אם כי פולקסווגן מציעה יותר.

על הכביש, המספרים הללו מתורגמים לעיצוב פנים נוח למדי, אך לא יוקרתי. איכות החומרים הפנימיים טובה למדי עבור מכונית שמתחיל בסביבות 30,000 $, אבל לא הייתה ממה שנראה לנו מתאים למכונית שלובשת את תג המחיר של כמעט 45,000 $ של בוחן ה-Touring שלנו. ריפודי העור ברמת גימור זו היו בסדר, אך עיטור העץ ושאר האלמנטים הרגישו זולים.

המושבים הקדמיים (מחוממים ומאווררים בדגמי טורינג) היו נוחים, והשורה הראשונה הרגישה מרווחת ומרווחת. עם זאת, המושבים בשורה השנייה הרגישו מעט צפופים, והשורה השלישית עדיף לשמר לילדים בלבד. בעוד שהחלל מתחלק בצורה לא אחידה, 19 מחזיקי הכוסות של ה-Ascent מבטיחים שלכולם יהיה מקום לשים בו משקה. סובארו מודה שמדובר ביותר מחזיקי כוסות ממה שצריך בהחלט, ומצפה מהבעלים להשתמש בהם לאחסון דברים אחרים מלבד משקאות.

ה-Ascent מגיע כסטנדרט עם מערכת מידע בידור עם מסך מגע Starlink בגודל 6.5 אינץ' הכוללת Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי. דגמים ברמה גבוהה יותר מקבלים מסך בגודל 8.0 אינץ', ניווט ונקודת Wi-Fi מובנית שיכולה לתמוך בעד שמונה מכשירים. ארבע יציאות USB הן סטנדרטיות, אך ניתן לקבל את ה-Ascent עם עד שמונה.

מערכת המידע והבידור StarLink של סובארו חסרה כל פעמונים ושריקות בולטים, אך היא מבצעת פונקציות בסיסיות כמו קישוריות טלפון היטב. אנו גם מעריכים שסובארו שמרה על בקרות אנלוגיות לפונקציות כמו בקרת אקלים וחימום/קירור מושבים. רכב המבחן שלנו צויד במערכת הסאונד Harman/Kardon האופציונלית בעלת 14 רמקולים, המספקת איכות צליל מרשימה.

ה-Ascent מגיע כסטנדרט עם מערכת EyeSight של סובארו, המשתמשת בשתי מצלמות המותקנות ליד המראה האחורית כדי לאפשר מספר עזרי נהג. מאפיינים סטנדרטיים מבוססי EyeSight כוללים בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, אזהרת סטייה מנתיב ונדנוד, ותצוגת ראש שמציגה אזהרות והודעות הקשורות לבטיחות. ניטור נקודה עיוורת עם התראת תנועה חוצה מאחור בלימה אוטומטית לאחור, ופנסים שמסתובבים עם ההגה הם תוספות אופציונליות.

דגם ה-Touring מהשורה הראשונה מקבל גם מצלמה מותקנת קדמית ומראה אחורית זורמת וידאו. בדומה לאלה שכבר מוצעים בדגמי ג'נרל מוטורס וניסאן מסוימים, המראה האחורית מציגה עדכון ממצלמה מותקנת אחורית, כך שהנהג יכול לראות מה יש מאחור מבלי להציץ סביב עמודים או נוסעים. ראשים. זוהי תכונה פשוטה שאמורה להיות שימושית בשימוש יומיומי, ונהגים יכולים לעבור למראה אחורית קונבנציונלית בלחיצת כפתור.

ניסיון נהיגה

הצפון-מערב הפסיפי הוא מעוז חזק של נאמנות סובארו, ולכן אין זה מפתיע שסובארו בחרה בעיירה מקמינוויל, אורגון, כמקום נסיעת המבחן שלנו. הנסיעה קרה בקנה אחד עם השנתי של מקמינוויל פסטיבל עב"מים (קיבל השראה מ מפגשים עם חייזרים לכאורה באזור). לא ראינו עב"מים, אבל האסנט היה מסוגל לרדוף אחריהם בכבישים מקומיים.

מערכת ההנעה של האסנט היא סובארו טיפוסית. מנוע 2.4 ליטר טורבו 4 צילינדרים החדש כולל את אותה תצורת "בוקסר" שטוחה כמו של יצרנית הרכב. מנועים אחרים, ותיבת ההילוכים הרציפה (CVT) וההנעה לכל הגלגלים הסטנדרטית הם תעריף אופייני לסובארו. נו. סובארו מיהרה לציין שמנוע בוקסר מאפשר מרכז כובד נמוך יותר, מה שמשפר את ההתנהלות.

260 כוחות הסוס של המנוע הם קצת פחות ממה שמציעות רוב היריבות, אם כי 277 פאונד רגל של המומנט שלו תחרותי יותר. עם זאת, רוב רכבי השטח הבינוניים המתחרים (ה מאזדה CX-9 בהיותם חריג בולט), השתמש במנועי V6 גדולים יותר כדי להשיג את נתוני ההספק הללו. חלק מיצרניות הרכב מציעות רק מנועי ארבעה צילינדרים פחות חזקים בדגמי הבסיס, ולפעמים גובים תשלום נוסף גם עבור הנעה לכל הגלגלים. זה הופך את ה-Ascent לערך די טוב.

האסנט התמודד עם כבישים אחוריים מפותלים הרבה יותר טוב ממה שאפשר לצפות אי פעם מרכב שטח בגודל כזה. הטיפול היה ניטרלי להפליא, אם כי כמו עשרות מכוניות מודרניות אחרות, האסנט הייתה נגועה בהיגוי קהה. המתלים שמר על גלגול הגוף תחת שליטה, אך לא התפשר על איכות הנסיעה. מנוע הטורבו מספק את הכוח שלו בצורה לא מעניינת לחלוטין, אבל הכוח הזה תמיד זמין כשצריך אותו. המעבר וההתמזגות היו משב רוח.

רוב בעלי האסנט לעולם לא יורידו את רכביהם מהכביש, אבל סובארו אכן בנתה מרווח קרקע מכובד של 8.7 אינץ' ו-"X-Mode" למערכת ההנעה לכל הגלגלים המכווננת מחדש את ה-ECU והמצערת לנהיגת שטח, ומוסיפה ירידה לגבעה לִשְׁלוֹט. ללנד רובר ולג'יפ אין מה לדאוג, אבל אסנט התחמקה מעל כמה ערימות סלעים במסלול שטח קצר שהקימה סובארו ללא בעיות.

סובארו מבטיחה דירוג גרירה מרבי של 5,000 פאונד, מה שמציב את האסנט קרוב לראש המעמד שלה (ה ניסן פאת'פיינדר יכול לגרור עד 6,000 פאונד). מערכת "עזר יציבות נגרר" שנועדה לנטרל את נדנוד הנגרר היא סטנדרטית, והטרמפ מוסתר מאחורי פאנל נשלף בפגוש האחורי. סובארו גם מציינת כי מסילות הגג נועדו להתמודד עם אוהלים צמודי גג.

דירוגי חסכון בדלק של EPA עבור ה-Ascent הם 23 קמ"ג בשילוב (21 קמ"ג עיר, 27 קמ"ג) עבור רמות הגימור הבסיסיות פרימיום, ו-22 קמ"ג משולבים (20 קמ"ג עיר, 26 קמ"ג) עבור דגמי ה-Limited ו-Touring. ההבדל נובע מתוספת המשקל של שתי רמות הגימור האחרונות. דירוגי מבחני ריסוק של המכון לבטיחות בדרכים ומהרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מהירים אינם זמינים בשלב זה.

אַחֲרָיוּת

סובארו מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 ק"מ ואחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ. מכיוון שה-Ascent הוא דגם חדש לגמרי, קשה לחזות מהימנות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

המחיר שלו אמנם גובל בשטח של מכוניות יוקרה, אבל דגם ה-Ascent Touring כולל את מירב התכונות הטכניות, אז זה האחד שנקבל. המראה האחורית של סטרימינג וידיאו היא ספציפית לדגם הזה, וה-Touring כולל גם את המערך הגדול ביותר של עזרי נהג.

סיכום

סובארו אסנט 2019 הוא מאמץ חדש חזק בסגמנט תחרותי. דינמיקת נהיגה מרשימה אמורה לעזור לאסנט להתבלט מקהל רכבי השטח הבינוניים. ל-Ascent יש גם מגוון רחב יותר של תכונות טכנולוגיות מאשר סובארו אחרת, דוחף את המותג לכיוון חדש. אולי הוא תוכנן לבעלי סובארו הנוכחיים שמחפשים רכב גדול יותר, אבל האסנט צריך להיות ברשימת הקניות של כל רוכש רכבי שטח משפחתיים.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז