סקירת תחרות BMW M2 לשנת 2019

תחרות BMW M2 2019

פרטי ציון

בחירת עורכי DT

"אם אתה אוהב לנהוג, תחרות M2 שייכת למוסך שלך."

יתרונות

• פיסות הטכנולוגיה הנכונות למכונית אנלוגית
• איזון ותחושה אידיאליים בזמן פניות
• בלמים נפלאים (אין צורך בקרמיקת פחמן)
• מהיר בצדק עם כוח מתקדם
• מושבים נוחים ותומכים

חסרונות

• כפול מצמד מגושם במהירויות נמוכות
• אין אנדרואיד אוטו

חשבתי שהבנתי את BMW; הייתי בטוח שאבחנתי במדויק את מצבה הנוכחי. נראה היה שיצרנית הרכב הגרמנית נתונה לחסדיהם של רוכשי יוקרה, ותעקוב אחר מגמות לכל מקום שיובילו. בניסיון לרכוש כמה שיותר נתח שוק של רכבי שטח, ב.מ.וו דחפה את דגמי ה-X שלה לקדמת קו הפיתוח, והעלתה את מכוניות הסדאן והקופה המסורתיים יותר שלה לאחור. רכבי השטח שגשגו מנקודת מבט של מכירות, אבל כל רכבי ב.מ.וו סבלו מאובדן "האולטימטיבי" ל"מכונות הנהיגה שלהם".

דלי קרח של אמת נשפך על ראשי לאחר מכן בנסיעת ב.מ.וו. למעט יוצאים מן הכלל (אני פשוט לא יכול להעריך את ה-X2), כל אחד מהמוצרים האחרונים של ב.מ.וו הראה תכונות מובהקות של מכונית הנהג כאשר דחפו אותו על הכביש והמסלול. יתר על כן, התקדמות הביצועים של דגמי M סטנדרטיים, ל-M Sport, לדגמי M מלאי דם, התבטאה טוב יותר מאי פעם.

הטיעון הסיום לזהות המתמשך של ב.מ.וו מגיע בצורה של תחרות M2 2019 (59,895 דולר). על אף שנבנה לצריכה נמוכה משמעותית מכל הקרוסאוברים שלו עם תג X, ה-M הקטן ביותר הוא ללא ספק הטוב ביותר של המותג. ה-M2 Competition קומפקטי, מונע על גלגלים אחוריים, מונע בשש, וזמין עם תיבת הילוכים ידנית הוא עדות פיזית לחצץ בוואריה.

בגודל הנכון עבור מכונית קופה ספורטיבית

סדרה 1 M הייתה מכונית ספורט קטנה ונפלאה; הוא היה מלא בכל טוב מ-M3, והוא הגיע באריזה מרעננת. למרבה הצער, מבנה הגוף שלו - עשן וגבוה - היה קצת מביך. בשנת 2016, ב.מ.וו הציגה יורש ארוך, נמוך ורחב יותר. ה-M2 הרגישה בגודל אידיאלי בשביל הכיף, עם דמות חסונה אך פרופורציונלית ומקום פנימי מספיק לארבעה נוסעים.

ה-M2 Competition משנה את העיצוב של ה-M2 הסטנדרטי בדרכים עדינות, אבל הגודל הנכון נשאר. פנסי LED חדשים אדפטיביים, סבכה מחודשת, פסיה תחתונה מפוסלת מחדש עם כונסי אוויר גדולים יותר, מראות חדשות, רענן חישוקי סגסוגת מחושלים בגודל 19 אינץ' (בסגנונות מעובדים או צבועים שחור), ותגי M2 Competition מסגירים את השינויים בעיצוב. שני צבעי צבע חדשים נכנסים לתערובת גם כן: כתום שקיעה (שמזכיר לי לטובה את הגוון של סדרה 1 M) וכסוף הוקנהיים. הבוחן שלנו לבוש בכסף החדש, שהופך מלבן פנינה לכסף מתכתי בהתאם לתאורה.

ערבוב הקימורים והקצוות בתוך המרכב של ה-M2 Competition תואם את הביצועים החזקים אך הזריזים שלו. אף משטח לא נראה מבוזבז - כולם מתוחים ותכליתיים. בתוך תת-קבוצת המכוניות הספורטיביות הקומפקטיות בעלות שתי דלתות, ה-M2 נופלת יפה בין הנמוכים והסוחפים. פורשה 718 קיימן ואאודי TT RS הדרמטית והזוויתית.

בפנים, השינויים אפילו קלים יותר, כולל מושבי ספורט חדשים מעור דקוטה עם תפרים כחולים או כתומים ומשענות ראש משולבות, חיפוי סיבי פחמן ומדדי מכשירים דיגיטליים. איכות החומר מתאימה למחיר המבוקש של BMW, כלומר יש שילוב טוב של פלסטיק יוקרתי, משטחים בעלי מרקם ועור רך - רק אל תחפשו קטיפה. המושבים הקדמיים, מצידם, נוחים להפליא, עם חימום, כוונון כוח ל-14 כיוונים ותמיכה במותניים כדי לשמור על תחושת רעננות לאחר שעות על ההגה.

יותר כמו המיני קופר, תא הנוסעים מסדרה 1 מרווח יותר מכפי שהוא נראה מבחוץ, מה שמאפשר למסגרת שלי באורך 1.6 מטרים להשתלב בקלות מאחורי תנוחת הנהיגה שלי (כשהראש שלי פשוט מתנוסס על הגגון). ראות של 360 מעלות היא מצוינת, וזה שימושי גם כאשר נלחמים בתנועת נוסעים או מציאת נקודת הכניסה שלך על המסלול. תא המטען הוא גם בגודל שמיש, בתוך שני קוביות מרושתות כדי לאחסן פריטים שאחרת עלולים להסתובב. זה בהחלט מעשי יותר מהקיימן וה-TT RS.

כל הטכנולוגיה שאתה צריך, ותו לא

איזון בין משיכה אנלוגית לתכונות נוחות חדשניות הוא אתגר עבור רוב מותגי הביצועים. כמה מהדגמים היוקרתיים יותר של ב.מ.וו יכולים להרגיש עמוסים בגאדג'טים, אבל ה-M2 Competition מעסיקה רק חפצים שימושיים.

כסטנדרט, ה-M2 Competition מצוידת בבקרת אקלים אוטומטית, א מערכת סאונד Harmon Kardon עם 12 רמקולים, רדיו Sirius XM, חיבור USB, בלוטות', כניסה והצתה ללא מפתח, מגבים חיישי גשם, ומראה אחורית עמעום אוטומטי. חבילת מנהלים מוסיפה פנסי LED אדפטיביים, אלחוטיים סמארטפון טעינה, נקודה חמה של Wi-Fi וגלגל הגה מחומם.

תכונות סיוע לנהג הן גם סטנדרטיות, לרבות עזרי חניה מלפנים ומאחור, התרעה על סטייה מנתיב, בקרת שיוט דינמית, והתרעה על התנגשות חזיתית עם בלימת חירום אוטומטית.

כולל של BMW ממשק iDrive 6.0, מסך המגע של מסך המגע בגודל 8.8 אינץ' מגיב וחיוני. ניתן להשתמש בפקדי הגה, הנחיות קוליות או חוגה סיבובית עם קיצורי כפתור כדי לנווט בקלות בפריסת האריחים כדי למצוא את כל המידע על הטלמטריה, המדיה, הניווט והרכב. הבידורי המידע של אאודי ופורשה אינטואיטיביים באותה מידה, אך ה-TT RS מוותרת על מסך מרכזי, ומשתמשת במקום זאת בתצוגת נהג דיגיטלית גדולה וניתנת להגדרה מחדש. הגרסה של BMW של Apple CarPlay הוא הטוב ביותר שחווינו, לא דורש שום חיבור פיזי לסמארטפון שלך. למרבה הצער, CarPlay הוא בחינם רק בשנה הראשונה (לאחריה הוא הופך למנוי בתשלום), וכן דְמוּי אָדָם אוטומטי אינו זמין כלל.

החזיקו את הכובעים שלכם

כינוי התחרות של ב.מ.וו שמור בדרך כלל לגרסה בעלת יכולת המסלול הגבוהה ביותר של מכונית M, אבל במקרה של תחרות M2, זה רק M2 זמין. זה עשוי להצביע על כך שהמכונית אינה ראויה לשם התחרות שלה (ללא גרסה "סטנדרטית" למבחן), אבל הביצועים בכביש ובמסלול מגנים על התג.

במקום להתאים את מנוע יחיד-טורבו ישר-שש של ה-M2 כדי לעמוד בתקנות ההקפדה על פליטת פליטות, ב.מ.וו העבירה את יחידת הטווין-טורבו מה-M3/M4 (סד סיבי פחמן סקסי והכל). מודעים להיררכיית M העדינה ועובדים עם זרימת אוויר מופחתת בהשוואה ל-M3, ב.מ.וו ביטלה את ה-M2 Competition של שישה עד 405 כוחות סוס תוך שמירה על אותו מומנט של 406 פאונד-רגל. מערכת ההנעה החדשה אחראית לעלייה של 40 כ"ס ו-37 קג"מ לעומת ה-M2 בדימוס - עם עונש משקל של 110 פאונד.

ב.מ.וו מציעה מבחר של שתי תיבות הילוכים כדי לשלוח כוח לגלגלים האחוריים: ידנית עם שישה הילוכים או אוטומטית כפולת מצמדים עם שבעה הילוכים. תיבת ההילוכים הסטנדרטית דוחפת את ה-M2 Competition ל-60 קמ"ש תוך 4.2 שניות בעוד שה-DCT מתגלח 0.2 שניות. שיא המומנט מגיע מ-2,350 סל"ד ומחזיק עד 5,230 סל"ד, כלומר יש כוח שמיש בכל טווח הסל"ד. חיבור השישה הישר החוצה לקו האדום של 7,500 סל"ד הוא תענוג; הדחיפה נבנית בהדרגה ותווית המנוע מקבלת רעש יפה ככל שהסיבובים עולים.

ה-M2 Competition מהיר להחריד בקו ישר ובסיס הגלגלים הקצר שלו מתאים את עצמו לכמה מגלשות כוח מצחיקות, אבל אלה הכבישים המפותלים והמסלולים הצפופים שבהם מגיעה הקופה הזו בחיים. ה-M2 החדש והמשופר מתפרץ במסלול הכביש של Thermal Club באורך 2.3 קילומטרים של Thermal Club, נשען על הבלמים הקדמיים המאסיביים שלו בגודל 15.7 אינץ' ו-15 אינץ' מאחור כדי לאזן את הרטינה יוצאת הדופן שלו. מתלה קבוע שומר על 3,600 פאונד שתי דלתות שטוחות דרך פינות בעוד צמיגי מישלן פיילוט סופר ספורט נצמדים לגבולות האחיזה בשיא. עדיף להשאיר את ההיגוי במצב נוחות, שבו כיווני אור דרך הגלגל מתורגמים לכניסה מיידית. עם משוב מוגבל מהמתלה בסיוע אלקטרוני, אני סומך על החושים האחרים שלי (בעיקר הישבן שלי) כדי לחוש את המתיחה הדועכת. ההעברות מהמצמד כפול הן מהירות ומתוזמנות היטב במצב ספורט פלוס/אוטומטי כדי לשמור על בישול מגדשי הטורבו.

מחוץ למסלול, תחרות M2 היא במידה רבה אותו איום - במובנים טובים וברעים. המתלים הנוקשים שאהבתי במסלול הכביש די יציבים ברחבי העיר. הנסיעה אף פעם לא מתקרבת לקשה, אבל אני יכול להרגיש כל חוסר שלמות פני השטח דרך השלדה. המתלים האדפטיביים של אאודי ופורשה, לשם השוואה, קצת יותר סלחניים. ה שידור DCT לא אוהב מעברי מהירות נמוכה, רוטן להילוך עם קצת צמרמורת (על אחת כמה וכמה סיבה, לדעתי, ללכת עם התיבה הידנית). קצוות קשים יותר בצד, ה-M2 Competition הוא שילוב טוב של נוחות ובידור נהיגה לנסיעות השבועיות שלך ולריצות בקניון בסוף השבוע.

מתחרים

מכוניות ספורט קומפקטיות שתי דלתות הן אולי זן גוסס, אבל תחרות M2 אינה נטולת יריבות מיומנות. ברף של 60,000 דולר, שני רכבים ספציפיים עולים בראש: ה-TT RS של אאודי (65,875 דולר) ו-718 קיימן של פורשה (57,950 דולר).

אם זו מהירות מוחלטת שאתה מחפש, קשה לנצח את ה-TT RS הנעה לכל הגלגלים; 0-60 קמ"ש לוקח רק 3.6 שניות, והמהירות המרבית היא 174 קמ"ש. הנקודות נגד האאודי כוללות את מרווח המושב האחורי הזעיר שלה ותא המטען הצפוף באותה מידה (12 רגל מעוקב). למרות שה-718 Cayman S של פורשה היא התאמה טובה יותר לביצועים לתחרות M2, נתון ההתחלתי של 70K$ שלה מוציא אותה מהריצה. במקום זאת, ה-Cayman הבסיסי של 300 כ"ס הוא הנמוך ביותר בקבוצה זו במחיר של 57,950 דולר להתחלה. עם המנוע הקטן ביותר והספק הכי פחות, ה-718 הוא האיטי ביותר ל-60 קמ"ש (4.5 שניות), אבל הוא מציע את המשולב הטוב ביותר ל-MPG (24). ללא מושבים אחוריים, לקיימן יש את הכי פחות שימושי מבין שלוש המכוניות. נקודות חובב יוענקו לפורשה על תיבת ההילוכים הידנית הזמינה ותצורת מנוע אמצע.

שקט נפשי

BMW מציעה אחריות לרכב חדש לארבע שנים/50,000 מייל, כולל שלוש שנים של תחזוקה מתוכננת חינם. תנאים כאלה הם סטנדרטיים עבור פלח היוקרה, אם כי חלק מהמתחרים לא יתאימו להטבת התחזוקה החינמית של BMW.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

רשימת אפשרויות קלה יחסית עבור תחרות M2 הופך את המבנה שלי לפשוט. כמו רכב המבחן שלי, הייתי צובע את ה-M2 האישי שלי בכסף של הוקנהיים (550 דולר), אבל הייתי בוחר בחישוקי סגסוגת מחושלים שחורים בגודל 19 אינץ'. בפנים, הייתי שומר על עור הדקוטה השחור עם תפירת הדגשה כחולה ועיטורי סיבי פחמן. כדי לקבל טעינת טלפון אלחוטי ונקודה חמה של Wi-Fi, אצטרך לצייד את חבילת המנהלים ($1,200). זה מביא את ה-MSRP ל-$61,645 (כלול היעד).

מכונית ה-M הקטנה שיכולה

אני רוצה לקרוא לתחרות M2 טעימה של נוסטלגיה של BMW, אבל כפי שהדגימה האחרונה שלי מדגמי ב.מ.וו הראתה, העלילה מעולם לא אבדה לגמרי. דרך המערך הנרחב שלה, ב.מ.וו עדיין מעדיפה את הנהג. ה-M2 Competition, אם כן, היא חגיגה לסוג המכונית שביססה את המותג וביצקה את המוניטין שלו. מרתק ומעודן, מכונית ה-M הקטנה ביותר מונחת על כתפיו של כל רכב שטח עם תג BMW שיש לו ויביא לקוחות חדשים לשוק.

ה פורשה 718 קיימן ואאודי TT RS הן מכוניות ספורט נפלאות, שכל אחת מהן מצוידת כדי לתת ל-M2 Competition קרב טוב גם בכביש וגם במסלול. למרבה הצער, ה-M2 Competition זוכה בהצבעתי על המנוע החזק, הדינמיקה המשובבת והמרחב הפנימי השמיש.

האם כדאי לקבל אחד?

אם אתה אוהב לנהוג, תחרות M2 שייכת למוסך שלך.

המלצות עורכים

• הכרזות WWDC 2022: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 ועוד
• סקירת נסיעה ראשונה של BMW i4 2022: העסקה האמיתית
• ב.מ.וו הורידה משקל והוסיפה כוח כדי להפוך את ה-M2 שלה בגודל חצי ליטר אפילו טוב יותר
• ב.מ.וו M מאגדת ביצועים דמויי מכונית-על לתוך ה-X5 וה-X6
• חושבים שהיברידיות לא יכולות להיות ספורטיביות? Vision M Next של BMW כאן כדי להוכיח שאתה טועה