2013 לקסוס LS 460 הנעה ראשונה

עד לאחרונה, לקסוס שחתה במים מסוכנים. מותג היוקרה היפני הפך לקפאון עם פילוסופיית העיצוב שלו, והציע מעט התרגשות אסתטית בהשוואה לכמה מיריבותיו, בעיקר ב.מ.וו, אאודי ומרצדס. כדי לצייר אנלוגיה ספורטיבית, נראה היה שלקסוס רק הסתפקה בהפיכתו למקבילה של עולם הרכב לרכז לשעבר של יוטה ג'אז והיכל ה-NBA של המהולל ג'ון סטוקטון: שחקן חרוץ, חרוץ וצנוע, שהיה גדול בהופעה, אבל לא הציע מעט כישרון או התרגשות לגישתו ל- מִשְׂחָק. בעוד סטוקטון נחשב לאחד מהפוינט גארדים הגדולים בכל הזמנים, הוא אף פעם לא בדיוק הדליק את סלילי השיא.

אפשר לומר את אותו הדבר על לקסוס, אם כי למרבה המזל הדברים נראים הרבה יותר בהירים - ומרגשים יותר - במחנה לקסוס בימים אלה. הכל מתחיל ב"גריל הציר" החדש של החברה, שסוף סוף עשה את דרכו לספינת הדגל LS סדאן לאחר שעיטר את דגמי ה-GS וה-ES החדשים. אבל בניגוד לדגמי ה-GS וה-ES האחרונים, מערך ה-LS החדש, הכולל את ה-LS 460, ה-LS 460 F Sport החדש, וה-LS 600h L ההיברידית הידידותית לכדור הארץ, היא יותר רענון של קודמותיה מ-2012 מאשר חדשה לגמרי הַצָעָה. עם זאת, למרבה המזל, העדכון הזה מספק די והותר חומר.

לאחרונה הייתה לנו הזדמנות לנהוג ב-2013 LS 460 F Sport ברחובות סן דייגו שטופת השמש, קליפורניה. הנה מה שהלכנו, או יותר נכון, נסענו איתו.

יותר חזק מאשר מנומס

המימרה הישנה קובעת שאתה צריך לשים את מיטב כף רגלך קדימה; אולם במקרה זה, לקסוס בחרה להעמיד את פניה הטובות ביותר קדימה, וכל זה מתרכז בגריל החדש של החברה. נעלם הקצה הקדמי הטרפז הסטרילי והמנומנם המעטר שנות דגם קודמות. במקום זאת, לקסוס בחרה בחוכמה להביא מידה של אחידות לדגמים שלה - וזה עובד. לב.מ.וו יש את הכליות האיקוניות, לאודי יש את נוריות הלד המסנוורות שלה, ועכשיו לקסוס סיפקה לעצמה אסתטיקה אגרסיבית: חזית רחבה ונועזת יותר עם גב פעור שמושך תשומת לב. אותו מראה יושם על פני הקו.

עבור LS 2013, לקסוס גם שינתה את פנסי ה-LED הקדמיים. נעלמו נוריות ה-LED הרבות ברצף, שהוחלפו בתצורת שלוש מנורות המספקת זוהר מוצק ורציף במהלך נהיגה ביום ובלילה. זה שינוי קטן, אבל כזה שמספק מספיק משמעות וקצב חזותי לסדאן הדגל של לקסוס.

למרות זאת, בעוד שרוב המגע של LS 2013 נראים ביתר קלות מלפנים, זנב המכונית זכה למעט אהבה ותשומת לב מהמהנדסים של לקסוס. בהתאם לנושא הרחב והאגרסיבי יותר, החלק האחורי של הרכב מחמיא לעמדה האתלטית של החזית עם פנסי LED אחוריים אלגנטיים יותר ועמודים משולבים בחדות.

זה הדברים הקטנים

כפי שאתה יכול לדמיין מלוחית פרימיום כמו לקסוס, ה-LS 460 לא חוסכת ביוקרה. לשנת הדגם 2013, ה-LS 460 מדגים את איכותו עם שורה של תכונות ומינויים המשלבים בצורה חלקה אומנות יפנית עם עיצוב של המאה ה-21. לדברי לקסוס, מאמץ רב הושקע ביצירת תא נוסעים מרווח ומפואר כאחד. עם הזמן שלנו ב-LS 460 אנחנו רואים שזה מאוד המצב. כמובן, אלו הדברים הקטנים שמצטברים, כמו אלומיניום מקורי בשימוש בכל תא הנוסעים, ועיטורי עץ Shimamoku המדהימים שנמצאים על גלגל ההגה. במילים פשוטות, מי שמחפש סדאן יוקרתית מאובזרת היטב, בגודל מלא, טוב יעשה אם יעבור חנות מול אודי, ב.מ.וו או מרצדס בנץ דומות.

הטכנולוגיה של יוקרה

אמנם יכולנו לשוטט על מושבים מחוזקים ושלל פרטי נוחות אחרים, אבל מה שבאמת ריגש אותנו הוא תא הנוסעים הזמינים וטכנולוגיית הבטיחות המשולבת ב-LS 2013. עם זאת, נתחיל בהיבט הנוחות.

חדש לשנת 2013 הוא מסך LCD בגודל 12.3 אינץ' הממוקם במרכז לאורך לוח המחוונים. בנוסף להצגת מערכת הניווט, מסך ה-LCD מציג גם ממשקי טלפון וגם ממשקי סטריאו. ניתן לחלק את הנכס הנדיב שלו לשלושה תצוגות נפרדות המאפשרות צפייה בו זמנית. לדוגמה, אם אתה בעיצומו של שימוש במערכת הניווט, אתה יכול גם לראות מהו המסלול מנגן בסטריאו, או בצע שיחות טלפון מבלי לסגור פונקציה אחת מעל אַחֵר. זה מאפשר מידה רבה יותר של שימושיות ופונקציונליות. אמנם גדול יותר הוא לא תמיד טוב יותר, אבל נחמד לראות את לקסוס עושה שימוש בגודל המסך הגדול יותר בצורה חכמה יותר.

בדומה לממשק שפגשנו אצלנו סקירת לקסוס GS 350 לשנת 2013, 2013 LS משתמש באותו כפתור דמוי עכבר לשליטה וניווט במסך ה-LCD החי, שבעצמו ממוקם בקונסולה המרכזית. בעוד שמסכי מגע עשויים להיות אינטואיטיביים יותר, אנו תומכים בבקר יותר מישוש כמו זה, ובבקר iDrive של BMW. אי אפשר להתעלם מההיענות והקלות של מערכת החיוג על היבול הנוכחי של מסכי מגע.

כמו כן, זמינה בלקסוס LS 2013 מערכת ניווט HDD עם כונן קשיח בנפח 80GB. בנוסף להורדה, עדכון והעברת נתוני מפה באמצעות כונן DVD או USB, כמה תכונות חדשות עשו את דרכן למערכת. התקרבות אוטומטית, צפייה אמיתית במפות תלת-ממדיות עם מודל עירוני וגרפיקה של ציון דרך, כמו גם מידע על הגבלת מהירות מועברת, כולם חדשים לשנת 2013. לקסוס גם מספרת לנו שמערכת ההדרכה הקולית תוגברה לקראת שנת הדגם החדשה, כולל הנחיית מסלול אקטיבית וכן הנחיית תנועה דינמית בכבישים ללא מספיק מֵידָע.

מערכת הניווט משתלבת בחבילת הטלמטיקה Enform של לקסוס. כאן, לנהגים יש את היכולת להוריד את אפליקציית הסמארטפון המתאימה של Enform ולקבל גישה לאפליקציות נתמכות באמצעות פקודות קוליות ובלוטות'. נכון לעכשיו, Enform תומך בפונקציות שונות כמו חיפושים באינטרנט דרך אפליקציית Bing שלה, כמו גם יישומים אחרים כמו iHeartRadio, Pandora ו-OpenTable, בין היתר. לא הצלחנו לבדוק את הפונקציות הללו במהלך הנסיעה הקצרה שלנו, אבל תהיה לנו סקירה מקיפה יותר ברגע שנבדוק את הרכב במלואו.

אבל הרבה יותר מסתם להציע תכונות טכניות מיותרות, לקסוס LS 2013 מכילה שלוש טכנולוגיות בטיחות מרשימות שנהגים בטוחים יעריכו. ראשון למעלה הוא ניטור נקודה עיוורת (BSM). בזמן נהיגה, הטכנולוגיה הזו תתריע בפניך אם רכב פועל בתוך אזור הנקודה העיוורת שלך. הוא משתמש בשני מכ"מים, הממוקמים הן ברבע האחורי השמאלי והימני של הרכב. אם תנסה להעביר נתיבים כאשר הם מזהים רכב קיים, הוא יאיר מחוון מראה כדי להודיע ​​לך על הסכנה הפוטנציאלית. אם במקרה לא שמת לב לאזהרה הראשונית, BSM לוקח את זה צעד קדימה על ידי פליטת מחוון מהבהב במראת הצד בעת הפעלת האיתות שלך בזמן שמכונית נסחפת בתריס שלך לְזַהוֹת.

ה-LS 2013 כולל גם את מה שלקסוס מכנה את התראת התנועה האחורית שלה (RCTA). בעוד ה-LS מצוידת במצלמת גיבוי אחורית המאפשרת לראות מה יש ישירות מאחור אתה, RCTA עושה שימוש במיקרוגלים קטנים כדי לזהות כלי רכב מתקרבים לשני הצדדים שלך בזמן חונה.

לבסוף, ואולי היישום הטכנולוגי הבטיחותי המרשים ביותר, ואחד שאנו יותר משמחים לקבל אך מקווים שלעולם לא נצטרך להשתמש בו, הוא מערכת הקדם-התנגשות המתקדמת של לקסוס (A-PCS). עבודה בשילוב עם מכ"ם גלי מילימטר, מקרני ליד אינפרא אדום קדמיים ומערכת סטריאו מותקנת קדמית מצלמה, ה-A-PCS נועד לזהות גם כלי רכב וגם הולכי רגל, וניחשתם נכון, להימנע מהתנגשות בהם. A-PCS פועלת בשילוב עם מערכת זיהוי המכשולים המתקדמת של הרכב ומספקת דרך חדשנית להימנע מהתנגשויות במהירות נמוכה, מילת המפתח כאן היא מהירות נמוכה. במהירויות של פחות מ-24 מייל לשעה, ובמקרה של התנגשות אפשרית, A-PCS יעריך את ההסתברות להתנגשות. אם המערכת צופה שהתנגשות אכן קרובה, היא תבקש להזהיר את הנהג על ידי פליטת אזהרה חזותית וקולית כאחד. במקביל, A-PCS תפעיל אוטומטית מספר אמצעי בטיחות, כולל סיוע בהיגוי חירום, ונותן להיגוי תגובה גדולה יותר לקלט הנהג; להקשיח את מערכת מתלי האוויר לשליטה טובה יותר על התחמקות. אחרון חביב, ה-A-PCS יפעיל מערכת סיוע לבלימה לפני התנגשות (PBA) כדי לסייע בכוח פריצת חירום.

אם כל השאר נכשל, אינך מצליח לנקוט באמצעי הנגד המתאימים, ואם אתה נוסע 24 קמ"ש או פחות, ה-A-PCS יפעיל אוטומטית את מערכת השבירה שלו, ויספק כ-1G של עצירה כּוֹחַ. לקסוס אומרים לנו שהמערכת עדיין תיכנס לתוקף גם בעת נסיעה במהירויות גבוהות יותר, על מנת לצמצם נזקים פוטנציאליים.

משלימים את טכנולוגיית הבטיחות בלקסוס LS 2013 היא מערכת דינאמית Radar Cruse Control, כמו גם מערכת סטייה מנתיב אקטיבית.

מערכת הנעה: זהה, אבל שונה

אפשרויות ההנעה ב-LS 2013 נותרו פשוטות יחסית מכיוון שלא השתנה הרבה מהדגמים של השנה שעברה. זה אומר שאנחנו רואים את אותו V8 בנפח 4.6 ליטר - רק שהשנה, לקסוס הצליחה לסחוט עוד שישה כוחות סוס, מביא את הסכום הכולל ל-386 כ"ס ושולח מומנט של 367 פאונד-רגל לגלגלים האחוריים באמצעות אוטומטית שמונה הילוכים הפצה. אנו רואים את המספרים הללו צונחים בדגם ההנעה לכל הגלגלים עקב מערך פליטה שונה, שבו ה-LS 2013 מפיקה 359 כוחות סוס ומומנט של 347 ק"ג.

לנהגים דואגים לא פחות מסגנון ויוקרה כמו לעזור לאיכות הסביבה, לקסוס ממשיכה להציע את LS 600h L לשנת הדגם 2013. מערכת ההנעה ההיברידית שלו כוללת V8 בנפח 5.0 ליטר, שני מנועים חשמליים ומארז סוללות ניקל-מתכת הידריד.

בכל הנוגע ליעילות המנוע, ה-2WD LS אמור להגיע ל-16 קמ"ג בעיר, 24 קמ"ג בכביש המהיר ו-19 קמ"ג ביחד, בעוד שה-AWD LS מוערך להגיע ל-16/23/19. (שני הנתונים מבוססים על שימוש בדלק פרימיום.) זה בשום פנים ואופן לא כוכב, אבל לא מספרי צריכת הדלק הגרועים ביותר שראינו בכיתה זו.

בכל הנוגע לביצועים, לקסוס מחפשת לבעוט את ה-LS להילוך גבוה. לקסוס טוענת שה-LS 2013 יכולה לדפדף בין 0-60 קמ"ש תוך 5.4 שניות בלבד עם מהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 130 קמ"ש. אמנם לא הצלחנו לייצר זמן 0-60 מתאים במהלך הנסיעה והנסיעה שלנו, אבל ברור שלהרכב ה-LS האחרון יש אנרגיה נוספת מתחת למכסה המנוע.

כמובן, למי שמחפש חוויה חיה עוד יותר, לקסוס כללה את LS F Sport למערך ה-LS 2013 שלה. בדומה ל-GS F Sport, הגרסה המהירה הזו של ה-LS מצוידת בכמות אמיתית של שינויים ושיפורים כמו טורסן. דיפרנציאל מוגבל החלקה, קליפרים בלמים קדמיים של Brembo, חישוקי סגסוגת 19 אינץ' ומתלי אוויר מתכוונן מונמך ב-10 מילימטר, בין אחרים.

בסך הכל, נהנינו מאוד מהזמן שלנו עם גרסת ה- AWD של ה-F sport. מתלי האוויר המהודקים הרגישו נוחים ונכונים לאורך כל הנסיעה שלנו, והדינמיקה הנוספת של חבילת ה-F Sport סיפקה כמה התנהגות כביש מוצקה באמת. למרות שה-LS כוללת מספר הגדרות נהיגה לבחירה (Eco, Comfort, Normal, Sport ו-Sport+), מעולם לא הרגשנו הבדל גדול מחוץ לאקו ולנוחות. זה לא אומר שה-LS לא הייתה מהירה או מהנה, אבל היא מעולם לא הרגישה בטוחה או מרתקת כמו שקיווינו. ובכל זאת, אם אתה מעדיף נוחות על פני כוח, ה-LS מספקת ללא כל מהומה.

עם ה-LS 460 שמתחיל ב-71,990 דולר, וה-LS F Sport שלנו מצפון לנתון הזה ב-89,310 דולר, מערך הדגל של לקסוס לא ממש זול. אבל בהשוואה למכוניות סדאן יוקרתיות בגודל מלא של יריבות ב.מ.וו, מרצדס-בנץ ואאודי, שיכולות להגיע בקלות ל-100,000 דולר, זה כמעט נראה מציאה... כמעט.

השאיפה לשלמות נמשכת

אם עוד לא התכנסתם, יש הרבה מה לאהוב ב-LS 2013. את חבילת 2013 LS F Sport בילינו בהבטחת ראיות לכך שלקסוס מסוגלת לחסל - אם אפילו רק באופן חלקי - הפרסונה הנוקשה שלו ומזריקה לה עוד קצת חיים ואישיות כלי רכב. עדיין היינו רוצים לראות את לקסוס מתקרבת ל-LS בצורה קיצונית יותר, אבל מנקודת מבט עיצובית, גריל הציר החדש הוא התחלה טובה. כמו כן, אנשי טכנולוגיה כמו גם ראשי הילוכים יעריכו את הכמות החזקה של הטכנולוגיה המתקדמת הזו נושאת.

אנחנו עדיין רוצים לראות קצת יותר דינמיות מתחת למכסה המנוע, אבל בינתיים אנחנו מוכנים להסתפק מה יש ל-LS להציע: נסיעה חלקה וחמאתית עם כושר מוכשר, אם לא מעט מלחיץ מערכת הנעה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשונה של Cadillac Lyriq: מניפסט חשמלי
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQS: קטיפה מספיק כדי לגרום לבעלי טסלה לקנא
• 2022 Toyota GR 86 נסיעה ראשונה: ריגושים מהבית הספר הישנים פוגשות טכנולוגיה מודרנית