סקירת יונדאי איוניק חשמלית 2017

כלי רכב חשמליים (EV) עוברים במהירות מצעצועים מאמצים מוקדמים למוצרים חיוניים בשוק ההמוני. אתה כבר לא צריך 90 אלף דולר (כסף טסלה דגם S) כדי להסתובב ללא רעש ברחבי העיר. זה לא אמור להפתיע; רכבי EV במחירים סבירים כמו ניסאן ליף נמכרים כבר שנים. ההבדל כעת הוא שמכונית חשמלית של 30 אלף דולר לא תתקע אותך באמצע כביש מהיר במהלך הנסיעה הארוכה שלך.

הסיבה שה-EV העכשווי שלך מהווה פחות מפגע בטיחותי נובעת בעיקר משיפורים אקספוננציאליים בטכנולוגיית הסוללה. סוללות יעילות יותר וחדשניות יותר הכפילו, ובמקרים מסוימים, שילשו את הטווח החשמלי בשנים האחרונות. בשילוב עם הרחבת תשתיות הטעינה ומגמת העיור, המושג האימתני של "חרדת טווח" הולך ונמוג במהירות.

יונדאי היא יצרנית הרכב האחרונה שמציעה רכב חשמלי טהור למאגר ההולך וגדל של לקוחות אנרגיה חלופית. האיוניק היא פלטפורמת האצ'בק יחידה עם שלוש גרסאות: היברידית גז-חשמלית, דגם חשמלי מלא, והיברידית פלאג-אין (PHEV). מערכת מדורגת זו של חשמול מתאימה לצרכים (ולחששות) של בסיס צרכנים רחב; הוא גם מאתגר שלושה פלחי שוק בבת אחת.

כדי לראות אם הצוהר החדש של יונדאי יכול להתמודד עם הצמיחה המהירה ביותר מבין הקטגוריות הללו, גייסנו את Ioniq Electric לשבוע של בדיקות בעולם האמיתי.

מה חדש

יונדאי איוניק 2017 הוא דגם חדש לחלוטין של יצרנית הרכב הקוריאנית. אף על פי שה-Ioniq חולקת את הפלטפורמה שלה עם Nero של המותג האחות קיה, המרכב, שילובי מערכת ההנעה ומספר רכיבים פנימיים הם אלמנטים רעננים. יש לציין כי Ioniq Electric הוא הדגם הראשון של יצרנית הרכב הסוללה-חשמלית.

רמות גימור ותכונות

הייתה תקופה שבה יונדאי הייתה פוני טריק אחד; עם איכות בנייה מפוקפקת ועיצובים לא מקוריים, יונדאי הסתמכה על תמחור אגרסיבי כדי לזכות במכירות. כיום, מוצרי יונדאי תחרותיים ללא מחירים מוזלים, ובכל זאת עוֹד עמוס בערך.

Ioniq Electric 2017 שומר על דברים פשוטים בכל מה שקשור לקיצוץ ואריזות. הבהרה של גזרת הבסיס ($30,335, כולל יעד) כוללות תאורת LED ליום, מנעולי דלת קרבה, הצתה בלחיצת כפתור, אוטומטית פנסים, בקרת אקלים אוטומטית, חלונות חשמליים עם חלון נהג אוטומטי, מושבים קדמיים מחוממים, שתי יציאות USB, Bluetooth, רדיו HD, Apple CarPlay, דְמוּי אָדָם אוטומטי, וניסיון של שלושה חודשים של Sirius XM.

תמורת 3,000 דולר נוספים, הלימיטד מוסיף משטחי ישיבה מעור, תצוגה אחורית עמעום אוטומטי מראה, פנסי LED, חלונות אוטומטיים לנוסע קדמי, מראות צד מתקפלות חשמלית ודלת כרום ידיות.

גרסאות מוגבלות יכולות גם לבחור בחבילה ללא הגבלה ($3,500) הכוללת גג שמש להטיה והחלקה חשמלית, חירום אוטומטי בלימה, בקרת שיוט אדפטיבית, אזהרת סטייה מנתיב, פנסי HID עם פנסים מסתובבים, תצוגת מידע בידור בגודל 8 אינץ' עם ניווט, מערכת שמע Infinity פרימיום בעלת שמונה רמקולים, הנחיית יונדאי Blue Link למשך שלוש שנים, ופנים סביבה LED תְאוּרָה. נראה שהעיצובים של יונדאי נעים כל כמה שנים משמרני לדרמטי. או שזאת הדור החמישי הבלתי ראוי לציון או ה-Veloster שלוש דלתות האצ'בק המנותק מהקיר. לאחרונה, יונדאי חזרה לאסתטיקה מעודנת, כלומר ה-Ioniq Electric מציגה צללית פאסטבק האצ'ץ מוכרת. זו או ברכה או קללה, תלוי איך אתה מסתכל על זה.

נראה שיצרניות הרכב לא יכולות להתאפק ולהבדיל בין רכבי החשמל שלהם בעיצוב מוזר. הליף של ניסאן נראית כמו ביצה, ה-i3 של ב.מ.וו יותר מבולבלת מהתפרצות הוריקן, וניכר שה-C-Max Energi של פורד נפלה על פניה בגיל צעיר. הסטטוס קוו עבור מוזר פירושו שצורתו של האיוניק אינה סדירה בקביעות שלה. חלקם עשויים להחשיב את Ioniq Electric כמשעמם; אנחנו מעדיפים לחשוב על זה כעל "בוגר". מכוניות חשמליות הן כבר לא חידושים, אז למה הן חייבות להיות מעוצבות לפי ערך הלם?

בחזית, Ioniq של יונדאי לובשת חתיכת פלסטיק שחורה מוצקה, חתוכה לצורת המשושה הארגונית. בכל קצה, הגריל נמתח כדי להדגיש את פנסי ה-HID הצרים של ה-Ioniq. מתחת, פנסי יום LED בצורת C יושבים בתוך גזרות שחורות. גלגלים סטנדרטיים בגודל 16 אינץ' עם חמש חישורים ממוקמים עם תוספת קטנה מלפנים ומאחור, ומופרדים על ידי סף תחתון. קו הגג המשופע מפצל את החלון האחורי, שתחומה בפנסי LED אחוריים מעוקלים.

זה מאמץ לקרוא לאיוניק אלקטריק "בולטת", אבל הגזרה המאופקת והקווים הנקיים שלו בהחלט לא יפרעו שום נוצות.

סקירה טכנולוגית

לרכבי יונדאי עכשוויים חסרים מעט גאדג'טים פנימיים. ה-Ioniq Electric מגיע כסטנדרט עם מערכת מידע בידור בגודל 7.0 אינץ' ותצוגת נהג דיגיטלית בגודל 7.0 אינץ' + 4.2 אינץ'. מסכי ה-TFT החיים מציגים חלוקת אנרגיה משמאל, מהירות וטווח שנותר במרכז, ושלל נתוני טלמטריה מימין.

מערכת המידע והבידור בגודל 7.0 אינץ' אינה מסנוורת בגודל או ברזולוציה, אבל הפריסה האינטואיטיבית, המעבד המהיר ומגוון המידע השימושי שלה גורמים לנו לחוסר התחכום שלה. Apple CarPlay ו-Android Auto הסטנדרטיים משלימים את החסר כדי לחדש במידה מספקת את תא הנוסעים של Ioniq.

הבוחן הטעון במלואו שלנו מצויד בתצוגה המרכזית האופציונלית בגודל 8.0 אינץ', ניווט, טעינת טלפון אלחוטי ומערכת שמע פרימיום אינפיניטי. אמנם יש לנו זמן קשה להצדיק ניווט מתי סמארטפון ההדרכה היא עדיפה בהרבה, הרזולוציה החדה של המסך הגדול יותר והאיכות האקוסטית המשופרת שווים את הפרמיה של החבילה.

התאמה וגימור פנים

העיצוב החיצוני השמרני של האיוניק משתלב עם תא נוסעים מעודן ונאה. עיטור מתכת מבריק מדגיש את חישורי ההגה, ידיות הדלתות, פתחי האוורור ובקרות בורר ההילוכים למגע מובחר. בחזית המישוש, עור רך מכסה את גלגל ההגה, המושבים, הקונסולה המרכזית ולוחות הדלתות. אם אתה מסתכל מספיק, אתה יכול למצוא חומרים תקציביים, אבל אלה הם יוצאי דופן לתא הטייס האיכותי.

בנוסף להצעת קיבולת מטען רבה יותר, מכוניות האצ'בק נוטות להרגיש מרווחות יותר עבור כל הנוסעים. מצאנו תנוחת ישיבה נינוחה מלפנים ומאחור, עם מרווח מספיק לראש ולרגליים בכל מקום מלבד אולי החריץ האחורי האמצעי (מה שצפוי). למרות שמכוניות חשמליות אינן בדרך כלל בחירה ראשונה לנסיעות בכביש, אנו מתארים לעצמנו שה-Ioniq Electric יישאר נוח לכל מרחק. הבחירה היחידה שלנו היא שלכסאות הקדמיים יש תחתית מושב קטומה, מה שמגביל את תמיכת הירכיים.

כמו טויוטה פריוס, ל-Ioniq של יונדאי יש מדף תא מטען מוגבה כדי להכיל את הסוללה. בשילוב עם קו הגג המשופע, אין כמות עצומה של מקום ללא קיפול הספסל האחורי המתקפל המפוצל 60/40. עם זאת, 24 רגל מעוקב של נפח עם משענות המושבים במקום הוא עדיין הרבה יותר מאשר מכונית סדאן קומפקטית טיפוסית ומספיק להכיל את רוב השליחויות.

ביצועי נהיגה & MPG

המניע את יונדאי איוניק אלקטריק 2017 הוא מנוע חשמלי בהספק של 88 קילו-וואט המשודך לסוללת ליתיום-יון פולימר של 28 קילו-וואט. תיבת הילוכים אוטומטית עם הילוך יחיד שולחת מומנט של 118 כ"ס ומומנט של 215 קג"מ לגלגלים הקדמיים עבור מה שמקורות עצמאיים מעריכים הוא ספרינט של 8.0 שניות ל-60 קמ"ש. יונדאי טוענת שבאיוניק אלקטריק נגמר השפע במהירות של 90 קמ"ש.

כעת, לאחר שהוצאנו את המספרים, נגיד לך לשכוח אותם מיד. למה? זמני תפוקה ותאוצה אומרים מעט מאוד כשמדובר בביצועים של EV. כן, ה-Tesla Model S P100D מפיק מעל 600 כוחות סוס ולכן הוא מהיר באופן אבסורדי, אבל אפילו הרכב החשמלי בעל ההספק הנמוך הזה מתנהג אחרת ממכונית בעירה פנימית. הכוח הוא מיידי - לא "עיכוב מינימלי" כמו מכונית עם שאיפה טבעית - באופן לגיטימי מיידי. אתה לא צריך להוריד הילוך; גופי מצערת לא חייבים להיפתח; דלק ואוויר לא צריכים להתלקח; המכונית פשוט נוסעת.

ה-Ioniq EV וה-3,164 פאונד המכובדים שלו מקדים את התנועה בכל רמזור ויש לו מספיק אומץ לתמרן בין נתיבים בכביש המהיר. כדי להתאים את תגובת המצערת ומשקל ההיגוי שלך, יונדאי כוללת שלושה מצבי נסיעה: אקו, רגיל וספורט. במציאות, ההבדלים מינימליים, אבל אתם מוזמנים לחשוב שה-Ioniq הופך למכונית-על בלחיצת כפתור.

אנחנו לא מופתעים שהאיוניק מאיץ במהירות, אבל מה שמזעזע אותנו זה כמה טוב המכונית מתמודדת בפינות. המתלים של ה-Ioniq מורכבים ממכלול קדמי של מקפרסון וקצה אחורי של קורת פיתול. שמירה על האצ'בק נטוע היא סט של צמיגי מישלן 205 חתכים. זה מתורגם ליציבות ואחיזה בכפיפות, אם כי בקרת היציבות האלקטרונית מתחרפנת ברוב המצבים.

בעוד שה-Ioniq Electric מטפל בביטחון, מתלה ההיגוי החשמלי המוגבר מדי שלו הופך לאכזבה עצבנית על הכביש המהיר. ההיענות שאנו מעריכים בפינות עוברת מוטציה לרגישות יתר בעת שיוט בקו ישר. נדרשת מטפלת מתמדת כדי שה-Ioniq לא יזנק בתוך הנתיב. בצד פגמים, רשמי הנהיגה שלנו מסתיימים בנימה גבוהה; הנסיעה המיושבת והנוחה של האיוניק על כל סוג של מדרכה יותר מפצה על ההיגוי הנרגש שלה.

אם אתה נוהג ב-Ioniq Electric (או באמת בכל EV) עם רגל עופרת, אף אחד מהדירוגים של EPA לא יעשה הרבה הבדל. עם זאת, אלה עם איפוק, יעריכו את הדירוגים הטובים מסוגם של עיר (150), כביש מהיר (122) ומשולב (136) מקבילים ל-mpg (mpge). מבחן העולם האמיתי שלנו החזיר רק ממוצע של 122 קמ"ש, אבל תמהיל הנהיגה שלנו העדיף נסיעה בכביש מהיר.

עם טווח חשמלי של 124 מיילים, ל-Ioniq Electric יש מספיק מיץ כמעט לכל נסיעה הלוך ושוב (בהנחה שאתה לא נוהג משך המדינה שלך להגיע לעבודה), ואם למשרד שלך יש תשתית טעינה, יהיה לך מספיק תשלום כדי לבצע שליחויות אחרי שעות. בהנחה שאתה ממלא את הסוללה בכל לילה (טעינה מלאה לוקחת יותר מ-8 שעות משקע 120V רגיל או 4.5 שעות ממקור 240V), הטווח לא אמור להדאיג. אם אתה בקושי, מטען מהיר DC3 ישלים 80 אחוז מקיבולת הסוללה של Ioniq תוך 23 דקות בלבד.

בְּטִיחוּת

יונדאי אורזת את ה-Ioniq עם שבע כריות אוויר, ABS, פנסים אוטומטיים, בקרת יציבות, מצלמה אחורית, מוניטור נקודת מבט לנהג כסטנדרט. המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) עדיין לא דרג את ה-Ioniq EV, אך בהתחשב ברקורד של יונדאי לביצועי חמישה כוכבים, אנו מצפים שה-Ioniq תהיה נסיעה בטוחה מאוד.

בנוסף לתכונות הבטיחות הסטנדרטיות שלה, חבילת ה-Limited trim plus Unlimited מוסיפה בלימת חירום עם הולך רגל זיהוי, אזהרת סטייה מנתיב, התראה על תנועה חוצה מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית ואורות כיפוף דינמיים (הסתובבות פנסים). אמנם לא היינו מכנים את השיוט האדפטיבי של האיוניק כמערכת המכווננת ביותר בשוק, אבל תמונת הבטיחות המלאה של המכונית ורודה.

איך DT תתאים את המכונית הזו

בהתחשב בחבילות האופציות המתומחרות בנדיבות של Ioniq, אנו בודקים כל תיבה זמינה. Ioniq Electric עמוס יחזיר לך 36,835 דולר, מה שנשמע כמו גוש של שינוי, אבל אל תשכח תמריצים פדרליים ומדינתיים (שיכולים להסתכם בסכום של עד 10 אלף דולר). תמורת 27 אלף דולר בלבד, הכל נאמר ונעשה, ה-Ioniq בעל הטווח שופע תכונות נוחות ובטיחות רצויות.

עם אפשרויות הצבע, יונדאי מגבילה את פלטת הצבעים לכסף, לבן, שחור או כחול. אנחנו אומרים למה לגרום למכונית שמרנית כבר להשתלב יותר; לך עם Electric Blue Metallic.

התפיסה שלנו

אתה יכול להסתכל על יונדאי איוניק אלקטריק בכמה דרכים שונות, אבל אנחנו בוחרים להעריך את זה בתור מכונית ראשונה ו-EV שניה. במילים אחרות, האם נרצה את האיוניק אם הוא רץ על בנזין? בקיצור, כן. האיוניק נוהג היטב, בנוי מחומרים איכותיים, בעל נוחות יצורים בשפע, ומעוצב להפליא. שכבה על mpge מובילים בכיתה ועל עומס של מומנט חשמלי, וה-Ioniq Electric הופך להצעה מאוד אטרקטיבית.

האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?

אבוי, אנחנו מגיעים ל"אבל" של ההתערערות שלנו. בטווח של 124 מיילים, האיוניק אלקטריק נמשכת רק בקילומטר אחד מהטווח הכולל של פולקסווגן e-Golf. עם זאת, שברולט בולט EV מביך כל דבר במעמד שלו. עם טעינה מלאה, ה- Bolt EV יכול לנסוע לאורך 238 מיילים ללא צורך בתקע. נוסף על כך, 200 כ"ס ומומנט של 266 קג"מ הופכים אותו למהיר משמעותית מה-Ioniq EV של יונדאי. כל הטווח והכוח הזה מגיעים בפרמיה של 7K$ על העלות של Ioniq, אבל אם אתם מחפשים את הביצועים הטובים ביותר של EV (תחת 50K$), הבולט אינו מעורער.

כמה זמן זה יימשך?

כדגם חדש לגמרי, יונדאי רחוקה לפחות שלוש שנים מרענון ושבע שנים או יותר מעיצוב מחדש מלא. היה סמוך ובטוח, אם אתה קונה Ioniq Electric עכשיו, לא תפספס שום עדכונים גדולים במשך כמה שנים. מבחינת אמינות, המוצרים האחרונים של יונדאי מחזיקים מעמד היטב, והם מגובים באחריות הטובה ביותר בתעשייה של 10 שנים/100,000 מיילים ו-5 שנים/60,000 מיילים לרכב חדש. יונדאי אפילו הולכת קדימה ומציעה אחריות היברידית/סוללה חשמלית לכל החיים.

האם כדאי לקנות אותו?

אם אתה שוקל את Ioniq Electric או כל EV טהור אחר, כבר החלטת שטווח נסיעה מוגבל (בהשוואה למכוניות המונעות בגז) שווה את השחרור מבנזין. עכשיו אתה צריך להחליט כמה מגבלה אתה יכול לסבול. עד שהגיע ה- Bolt EV למקום, כ-100 מיילים של מיץ היו האפשרות היחידה שלך. עם זאת, הבולט שינה את המשחק. אם התקציב מגביל את ההחלטה שלך או ש-124 מיילים מספיקים לשגרה שלך, ה-Ioniq Electric היא רכישה נבונה מאוד. אם אתה רוצה לשכוח את המשמעות של "חרדת טווח", עדיף לך עם בולט.

המלצות עורכים

• אילו מכוניות עדיין זכאיות לזיכוי מס של $7,500? הנה הרשימה המלאה
• רכבי החשמל החדשים הללו של נאס"א יסיעו את האסטרונאוטים לחלק מהדרך לירח (בערך)
• המכוניות החשמליות הטובות ביותר שתוכלו לקנות בשנת 2023
• נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה