סקירת מרצדס בנץ CLS 63 AMG 2012

לכל מי שעוקב אחר חידושים טכנולוגיים, מרצדס בנץ CLS 63 AMG 2012 הוא כמו ה-iPhone 4S של מכוניות. יש מראה חיצוני מלוטש, אבל מבפנים, ההתקדמות הטכנולוגית לוקחת מושגים ידועים - כמו בקרת שיוט אדפטיבית וגלאי נקודה עיוורת - ודוחפת אותם עוד יותר.

עבור טכנאי אלפא, הנהיגה ב-CLS 63 היא פשוט מהנה יותר מאשר לשייט בלקסוס CT 200h, מכונית נוספת שיש לה שלל התקדמות טכנולוגית. העובדה שה-CLS 63 היא גרסת AMG פירושה שאתה מקבל את כוחות הסוס הגולמיים של SLS בשילוב עם העיצוב המלוטש של מכונית יוקרה C קלאס.

ה-CLS 63 בולט במבט ראשון. יש עקומת בועה קלה לרכב מלפנים לאחור, כאילו מרצדס החליטה למעוך את המראה הרגיל של ה-C קלאס כדי לקבל קצת יותר אווירודינמיקה. ה-CLS 63 שלנו, כסף אפור אלגנטי עם הדגשות כרום, הגיע מצויד עם חישוקי מירוץ וצמיגים. החישוקים, שחושפים את אותם רפידות בלם חשופות כמו ה-SLS, קיבלו את רוב תשומת הלב מאיסוף המונים.

זה נכון, זה המבחן השני של מרצדס בנץ שבו התאספו המונים סביב המכונית בהמוניהם. נראה שאנשים פשוט נמשכו לעמדת המירוצים. כמה העירו על סמל מכסה המנוע הקדמי שנראה כמו מדליון, ועל הפרופיל הנמוך בצורה יוצאת דופן. בפנים, ה-C63 מספק מקומות ישיבה לארבעה. יש תחושת פקעת נעימה שאינה הדוקה כמו Infinity M56x או מרווחת כמו BMW 7. ל-C63 שלנו לא הייתה מערכת טלוויזיה אחורית, וזה משהו שאפילו ליונדאי אקווס יש כיום. תא המטען מרווח, לא מעורה. מרווח הראש האחורי, בגובה 36.1 אינץ', מספיק עבור רוב הנוסעים.

בכביש הפתוח, ל-CLS 63 AMG אין אח ורע בקטגוריית הסדאן היוקרתית. יש כל כך הרבה חידודים במכניקת הנהיגה שלוקח שבוע לגלות את כולם.

האחת היא שבקרת השיוט האדפטיבית, שמתאימה את מהירות המכונית לפי הרכבים שלפניכם, מעודנת יותר. מכוניות מסוימות, כמו אקורה RL 2012, אינן מכניסות אותך למהירות איטית יותר, אלא יכולות לחוש במכוניות אחרות באופן פתאומי למדי. לא כך הדבר ב-CLS 63, שמאט את הקצב כל כך הדרגתי עד שכמעט ולא מבחינים בשינוי. בפינות, הרכב גם האט רק מעט, יותר בגלל השינוי במתלים מאשר כל תוצאות שווא לגבי מכוניות אחרות. אתה יכול לדחוף את ידית Distronic Plus כדי להגביר את המהירות של מייל לשעה או, במשיכה חזקה יותר, להעלות או להוריד במרווחים של 5 קמ"ש.

כשאתה עושה סיבוב בלילה, ה-CLS 63 פולט אור נוסף לצד המכונית כדי שתוכל לראות את הכביש בצורה קלה יותר. כאשר מחוון הנקודה העיוורת מהבהבת במראה צד, אך בכל זאת מחליטים לדחוף את האיתות, ה-CLS 63 משמיע צלצול אזהרה. עם הזמן, אם אתם נוהגים יותר מדי, משנים את המהירות שלכם יותר מדי או מתנודדים על הכביש, נשמע צלצול אזהרה ורואים סמל "תשומת לב" שנראה כמו כוס קפה. המכונית מציעה לך לקחת הפסקה לזמן מה.

ה-CLS 63 הולך אפילו כמה צעדים יותר מזה. למכוניות רבות, כמו קאדילק אסקלייד, יש אורות גבוהים אוטומטיים שמתעממים כאשר מכונית אחרת מתקרבת. ב-CLS 63, האורות מתעממים, אך הם עושים זאת בהדרגה, כאילו אתה משתמש במתג עמעם. האורות מחכים זמן רב יותר עד שהמכונית תעבור ואז מתחדשים. ממצא נוסף: אם יורדים מהר מדי בשיוט האדפטיבי, אורות הבלם נדלקים – דבר שלא שמנו לב אליו במכוניות יוקרה אחרות שלפעמים רק מאפשרות להוריד את המהירות בהדרגה. יש אפילו מצב "החזקה" שבו אתה יכול להגדיר את המכונית לחנייה על גבעה, ואז ללחוץ על גז כדי ללכת.

עם כל תכונות הבטיחות הללו, אתה עשוי לתהות היכן הכינוי "AMG" נכנס לתמונה. כמו ה-SLS שבדקנו לאחרונה, ה-CLS 63 מהיר להפליא. קבענו זמן של 0 עד 60 של כ-4.5 שניות. כמו גם ה-SLS, יש מצב RS שבו אתה מחזיק את הבלם, מעביר את החוגה, מאשר באמצעות משוט העברה, לחץ על דוושת הגז, המתן עד שהמכונית תסתובב לכ-3,000 סל"ד, ואז "הפעל" לסיבוב מהיר יותר הַתחָלָה. ישנם שני מצבי ספורט (S ו-S+) המכוונים את ההחלפה בין ההילוכים להתחלה מהירה יותר. אתה יכול גם לכוונן את המתלים לנסיעה נוחה וקלה בכל עת, או תחושה נוקשה יותר וחובקת כביש לשליטה הדוקה יותר. יש גם מצב ידני לחלוטין שבו אתה תמיד צריך להנעים-הילוך.

רבים מהמאפיינים ב-CLS 63 הולכים צעד אחד או שניים מעבר למה שתמצאו ב-BMW 7 או אודי A8. המתלים האדפטיביים מקלים עליך בצורה חלקה סביב פינות, ואתה בקושי שם לב שהמכונית מתכווננת עבורך. יש רעש נעים שבוקע מהאגזוז הכפול. זה לא רועש כמו ה-SLS או קמארו SS, אבל זה רכב ספורט יוקרתי, לא מכונית ספורט. הטיפול הוא מדויק ונוח, עם הרבה כוח. מעולם לא הרגשנו עומס כזה בשום מבחן לרכב כמו שחלפנו על פני מכונית אחרת במהירות של כ-75 קמ"ש. יש פשוט כמות איומה של כוח במנוע ה-518 כוחות סוס, 5.5 ליטר V8, שיש לו 520 רגל-פאונד. של מומנט, במיוחד עבור מעבר.

נתפסח אם לא נזכיר את מערכת הקול. מעולם לא היינו מעריצים ענקיים של Harman/Kardon, במיוחד בהשוואה למערכות סטריאו אחרות בדרגת פרימיום. אנחנו מאמינים עכשיו. היתרון העיקרי של מערכת זו הוא שהיא מובחנת להפליא. בכמה שירים של מאט קירני, שמנו לב להבדלים מוזיקליים קלים ונגיעות סינת' שמעולם לא שמנו לב אליהם קודם לכן. במבחן של הסרט קפטן אמריקה, יש איכות תיאטרלית מרעישה לצליל ההיקפי. סאב במושב האחורי גרם לסרט להתעורר לחיים, במיוחד במהלך הסצנות הנפיצות ביותר מבחינה קולית.

ל-CLS 63 AMG יש הכל: נסיעה חלקה, תאוצה מהירה, סטריאו מדהים. אף מכונית אחרת, כולל אודי A8 (שלא הייתה כמעט מהירה), או אינפיניטי M56x (שלא בעלי תכונות בטיחות רבות), או אפילו מרצדס בנץ E קלאס (שאיננה ספורטיבית) הרשימה אותנו כמו הַרבֵּה. לכל היוקרה הזו יש מחיר, כמובן. מחיר בסיס על CLS 63 AMG מתחיל ב-$94,900. עם כל התכונות הטכניות הנוספות, גלגלי מירוץ וחישוקים וסאונד פרימיום, המחיר עולה במהירות מעל 100,000 דולר.

למי שרוצה רק את הסדאן היוקרתית הטובה ביותר, עם הנעה נמרצת, אין לאן לחפש. לפחות מהמחשבה הסדאן היוקרתית והספורטיבית, לא מצאנו מכונית טובה יותר על הכביש.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• מרצדס-בנץ מביאה את השליטה הקולית ChatGPT למכוניותיה
• מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
• מרצדס מביאה סוף סוף טנדר חשמלי לארה"ב.
• רכזות הטעינה של מרצדס EV מגיעות לצפון אמריקה עד סוף העשור