סקירת שברולט קורבט גראנד ספורט קונברבל לשנת 2011

בסצנה נפיצה בסרט חמש מהירים, וין דיזל מסיע קורבט סטינגריי משנת 1963 מתוך רכבת נוסעת. לכל מי שמכיר את המכונית, אתה יודע שהסצנה היא לא רק בלתי אפשרית (המכונית בזווית הלא נכונה), אלא כנראה שהתכווצת לנוכח הנחיתה ששוברת את הגריל הקדמי.

נהיגה ב-2011 של Chevy Grand Sport Convertible 4LT היא קצת כזו. המכונית היא פשוט יופי לעין, עדות להנדסה אמריקאית חכמה, ואלוף תאוצה. זה גם גורם לך לחשוב על האופן שבו אתה נוהג, מכיוון שהשבכה הקדמית כל כך נמוכה עד שהיא נותנת לך סלידה רצינית ממכשולי מהירות, חריצים בכביש ואפילו ענפי עצים אקראיים. עם זאת, על הכביש הפתוח אין דאגות לגבי מטרדי כביש קלים - הגראנד ספורט נוהג עם דיוק נוצה.

סרטונים מומלצים

כוח ודיוק

מעניין להשוות את ה-Corvette GS ל- קמארו SS, שבו נסענו רק לפני כמה שבועות. שניהם פולטים נהמה נפלאה, אם כי ה-Camaro SS זוכה לקריצה על אפקט "להפחיד ילדים קטנים". ובכן, וזה תלוי איך אתה נוהג. בשיוט ברחבי העיר עם ה-Corvette GS, המנוע משמיע זמזום נמוך אבל זה לא משהו שאנשים מבחינים בו מיד. (עם הקמארו, אנשים ראו אותנו ממרחק של רחוב ונתנו את השלט "אגודל למעלה" הרבה לפני שבכלל חלפנו לידם.)

עם זאת, בכל פעם שאתה מקפיץ את המנוע, ה-GS עובר למצב כוונון הילוכים ייחודי שמוציא קצת יותר כוח להאצה מהירה - הראש שלך נצמד בחזרה לכרית המושב, והמפלט נשמע כמו ארטילריה הַצדָעָה. למעשה, כל דגם בקו ה-Corvette, כולל ה-Z06 בו נהגנו לפני כשנה בדטרויט, משמיע את הצליל המבעבע הזה ומדי פעם ירי לאחור.

עם זאת, ה- Camaro SS ו- Corvette GS לא יכלו להיות שונות יותר. בעוד שהם חולקים מנוע דומה - ל-GS יש מנוע V8 בהספק של 430 כוחות סוס ועובר 0 עד 60 קמ"ש ב-3.95 בלבד שניות - הקמארו היא באמת מכונית שרירים עם מראה חיצוני שמנמן שנועד להכות את המדרכה, לא להחליק זה נגמר. ה-GS עוסק בעיצוב מלוטש. הקווים הזוויתיים מהווים יותר מאשר רמז חולף לפורשה 911. מגוש הזינוק אתה מרגיש אגרוף אדיר בהילוך ראשון ובדרך כלל יכול להישאר בהילוך הזה הרבה יותר זמן. האווירודינמיקה הופכת את הפנייה לחלקה ודוחפת את צריכת הדלק עד לכביש מהיר של כ-26 קמ"ג.

מעניין לציין שיש הבדל עיקרי אחד בין דגם ה-GS ל-Z06, מלבד הבדל מחירים עז. (ה-GS עולה 59,045 דולר וגרסת ה-Z06 העמוסה במלואה בה נהגנו הייתה שערה מעל 102,000 דולר.) שתיהן מכוניות עוצמתיות לקריעת כבישים. עם זאת, ה-Z06, עם מנוע ה-505 כוחות סוס שלו, מגיע לכ-7500 סל"ד לפני שאתה צריך לעבור הילוך. את ה-GS נסענו בסיבובים לכ-6600 סל"ד לפני שאתה צריך לעבור הילוך. כיבוי דלק אוטומטי מונע בעיות מנוע אם דוחפים אותו רחוק מדי. זה הבדל די מינורי ברוב תנאי הנהיגה, אבל עוזר להסביר את ההבדל.

שמירה על שליטה

ה-GS היא גם יותר מכונית תיור, כלומר יש לה נסיעה חלקה יותר ומתלים סלחניים. יש בורר לטיולים או ספורט. מלבד ההסברים הטכניים ששברולט מספקת על מתלים אדפטיביים ותחושה שמנמנה יותר במצב ספורט, המציאות היא ששניהם חלקים. במצב ספורט, נראה שה-GS מחבקת את הכביש קצת יותר, במיוחד בפינות צרות מאוד. אף רכב שבדקנו לא השתווה לאאודי A8 במונחים של תחושת פינות כמו שאתה נסיעה ישר (פשוט אין עומס לנהג), אבל הקורבט GS תאמה את התפיסה שלנו על אודי A7 שהמכונית גורמת לך לרצות לתפוס פינות מהר יותר רק בשביל ריגוש נוסף.

(למי שאכפת לו איך המתלים פועלים בפועל: הוא משתמש בנוזל הידראולי מיוחד שמשנה את הצמיגות כאשר מופעל שדה אלקטרומגנטי - עבה יותר לביצועים, רופף יותר לנוחות.)

שברולט הוסיפה קצת הנדסה נוספת כדי להגיע לנקודה שהקורבט מיועדת לאנשים שאוהבים לנהוג. מבלי להיכנס לכל המונחים הטכניים שבהם הם משתמשים, הנה איך נראית החוויה. לבלימה, ה-GS מקל עליך לעצור במקום לגרום לרכב להרגיש שהוא יעצור. זה חשוב לנהיגה נמרצת מכיוון שהבלמים אינם רגישים כלל, אך הם מגיבים כאשר אתה צריך אותם. גם הבלמים מעולם לא התחממו, גם לאחר נסיעה של מספר שעות בכבישים מפותלים במהירויות גבוהות למדי.

ל-GS יש בקרת שיגור, שמתוכננת לא כל כך כמו נהיגה בסופת שלגים, אלא לשמור על כל ארבעת הצמיגים על הכביש באופן שווה ולהוסיף כוח נוסף כאשר אתה מבצע התנעות ג'ק-ארנב. אוקיי, אנחנו יודעים שזה עובד עכשיו. ה-GS למעשה עשה עבודה טובה יותר בשמירה על הרכב ישר ובטוח על הכביש ממצב התחלה כאשר הרצפה את דוושת הגז. עם ה-Z06, כל הכוח הזה גרם לנו להחליק החוצה כמה פעמים.

יותר מסתם נסיעה מהירה

מבחינת תכונות טכניות, לקורבט מגוון מרשים של אביזרים: מסך מגע גדול לשליטה במוזיקה ועם ניווט מובנה; OnStar הן לקבלת מסלולים מ-Advisor והן לתמיכה לאחר התנגשות; ו-Bluetooth לשיחות ללא ידיים באמצעות הטלפון החכם שלך. עם זאת, ישנם כמה מרכיבים חסרים: ל-GS אין מצלמת גיבוי, אז אתה צריך להיזהר מהמתבגר שנוהג מהר מדי בוולמארט קצת יותר מקרוב. ישנם מעט שירותים יוקרתיים כמו בקרת שיוט אדפטיבית או זיהוי נקודה עיוורת, אבל רוב הנהגים יהנו יותר מדי מכדי לטפל בהם.

עם זאת, ישנן כמה טענות קטנות על דגם ה-GS. האחת היא שלגג הנפתח האוטומטי לוקח זמן לעלות ולרדת - ספרנו כ-15 שניות. יש הפסקה קצרה כשהתא האחורי מתקפל ונסגר. נהגים מתחילים עשויים להתקשות למצוא את הכפתור לשליטה בחלק העליון, מכיוון שהוא ממוקם משמאל לעמוד ההגה. מוזרות קלה נוספת היא שבלם החניה למעשה עדיין נראה כאילו הוא פעיל גם כאשר דחפת אותו עד הסוף. זה משהו שאתה מתרגל אליו, אבל נהגים חדשים עשויים להמשיך להעיף בו מבט שני. כמו כן, תא המטען ב-GS נוטה לא להיסגר עד הסוף - צריך לתת לו דחיפה נוספת. אף אחת מהנושאים הללו אינה פורצת עסקאות בשום אופן.

פְּסַק דִין

השאלה האולטימטיבית היא זו: האם שברולט גרנד ספורט קונברטיבל 2011 שווה את המחיר? כן - כל שקל. לרכב יש עיצוב מלוטש להפליא שמתחרה בדגמים אירופאים רבים. זה אייקון אמריקאי של הכביש. בטח, יש מכוניות שרירים, ופורד מייצרת את ה-GT500 שנמצאת ברוח דומה. אתה תוציא כמה עשרות אלפים נוספים עבור ביצוע בפועל פורשה 911 (למשל, בסביבות $90,000). זה הרכב שאתה רוצה בשביל הכיף על הכביש. פשוט צפה בגריל הזה כשאתה הולך לוולמארט.

התמונות באדיבות ג'יימי אלן לרסון