סקירת נסיעה ראשונה של ג'יפ רנגלר לשנת 2018

בייסבול הוא הספורט של אמריקה, צ'יזבורגרים הם האוכל של אמריקה, וה ג'יפ רנגלר היא המכונית האהובה על אמריקה... כשהנסיעות שלנו מורידות אותנו מהמדרכה, כלומר. עם שושלת שראשיתה לג'יפים של וויליס MB ממלחמת העולם השנייה, הרנגלר מעוגן באמריקה תרבות הרכב כמו כל רכב אחר בהיסטוריה, אז כשמגיע רכב חדש, בטוח לומר שהוא די גדול עִסקָה.

זה גם לא קורה לעתים קרובות. ג'יפ מציגה דור רנגלר חדש רק מדי עשור לערך, למעשה ראש העיצוב של פיאט קרייזלר, ראלף ז'יל, תיאר זאת לאחרונה במונחים אסטרונומיים. "מבצע מחדש את רנגלר, זה כמו השביט של האלי" הוא אמר. אבל תוך כדי השביט של האלי הוא לכאורה נעול בזמן ובקור בין כוכבי, הרנגלר חייב להתפתח כל הזמן כדי להישאר תחרותי תוך שמירה על האישיות הנבונה והחסנית שבעליו אוהבים. לסקירת הנסיעה הראשונה של ג'יפ רנגלר לשנת 2018, טסנו לטוסקון, אריזונה כדי להעמיד את ה-SUV בקצב שלו, הן בכביש והן בשטח.

מה’חדש

שנת הדגם 2018 מציגה את דור הרנגלר הרביעי (JL), וג'יפ התחיל מהיסוד. המסגרת הארוזה המלאה של הרכב עברה אופטימיזציה למשקל נמוך יותר, חוזק גבוה יותר וקשיחות מוגברת. נעשה שימוש בחומרים קלים לבניית הדלתות, מכסה המנוע, שער הנדנדה ומסגרת השמשה הקדמית. חבר את הכל ביחד, ויש לך פלטפורמה קלה יותר, זריזה ויעילה מתמיד, אבל עדיין קשיחה מספיק כדי לגרום לעזי הרים להסמיק.

JL רנגלרים כוללים גם אפשרויות שמעולם לא הוצעו במהלך חייו של הרכב - כלומר היגוי אלקטרו-הידראולי, גג רך עוצמתי, מנוע 2.0 ליטר מוגדש טורבו, וחבילת מידע בידור מסוג Uconnect מהדור הרביעי שמביא את הרנגלר לתוך ה-21^רחוב מֵאָה.

רמות גימור ותכונות

רנגלרים 2018 מוצעים בארבעה עיטורים - ספורט (26,995 דולר), ספורט S, רוביקון (36,995 דולר) וסהרה (37,345 דולר) - וכל דגם מלבד סהרה עם ארבע דלתות בלבד זמין עם שתיים או ארבע דלתות. זה נותן לך שבע אפשרויות בסך הכל לבחירה, לפחות לפני ש-Jeep מתחילה להציע מהדורות מיוחדות.

אבזור הספורט בסיסי יחסית, אך עדיין פונקציונלי להפליא הודות ל-Command-Trac ארבע על ארבע ו סרנים מוצקים של דנה מסביב. הוא מגיע עם ה-V6 הסטנדרטי בנפח 3.6 ליטר, תיבת שישה הילוכים ידנית (אופציונלי אוטומטית עם שמונה הילוכים), גג רך ידני, התנעה בלחיצת כפתור, מושבי בד, מצלמת גיבוי, מסך מגע בגודל 5 אינץ' ושמונה רמקול סטריאו.

ה-Sport S מוסיף כמה מותרות נוספות לתמהיל, כלומר חלונות חשמליים ומנעולים, מיזוג אוויר וגישה לחבילות בטיחות, מזג אוויר קר וחבילות שטח שונות.

ה-Rubicon הוא הדגם המומלץ עבור טיפוסים הרפתקנים, מכיוון שהוא נבנה במיוחד עבור שטח טרשי. הוא כולל יחס סרן של 4.10:1 ליותר מומנט גלגלים במהירות נמוכה, סרנים משודרגים של Dana 44, מוגבל החלקה דיפרנציאלים מלפנים ומאחור, מוט נדנוד קדמי נשלט אלקטרונית, וארבע גלגלי Rock-Trac עוצמתי יותר הגדרת הכונן.

אם אתה רואה את קנה המידה של צוק בעתיד שלך, הרוביקון הוא הרנגלר בשבילך. הוא מגיע גם עם פנסים ראשיים אוטומטיים, צמיגי שטח, בקרת אקלים דו-אזורית ומסך מגע Uconnect בגודל 8.4 אינץ' עם ניווט.

הסהרה הם המפוארים ביותר מבין כל הרנגלרים, והדגם החדש נוח יותר מכל גרסה לפניו. חישוקי אלומיניום בגודל 18 אינץ' עם צמיגי שטח, הדגשות חיצוניות בצבע גוף ו-Uconnect בגודל 8.4 אינץ' מסך מגע עם ניווט כולם סטנדרטיים, אבל מושבים מחוממים מעור ותאורת LED יכולים להיות אופציונלי. עם זאת, הוא עדיין קשה מאוד בעפר, עם אותם סרנים ומערכת הנעה ארבע גלגלים שנמצאת בגזרות הספורט וה-Sport S.

במונחים של סגנון, ראש העיצוב של ג'יפ, מארק אלן, עטף את הפילוסופיה של הרנגלר בצורה מושלמת לפני הנסיעה שלנו במדבר אריזונה. "מסורת היא שם המשחק", הוא אמר לנו. "כנראה שלעולם לא נתרחק מזה." עם המראה האייקוני של הרכב שנשמר ביעילות בענבר, קל להבין מדוע הסגנון של הרנגלר החדש הוא כל כך אבולוציוני. למרות כל גיליונות המתכת החדשים, ההבדלים הברורים היחידים הם שמשה קדמית יותר מטופחת, איתותי פנייה עם פגוש וגריל מתוקן.

סקירה טכנולוגית

דלתות לא היו ציוד סטנדרטי ברנגלר עד 1983, אבל לא היה לך מושג לשבת בחדשה. לדגם 2018 יש שפע של טכנולוגיה מודרנית, ולמרות שהוא לא בדיוק א מרצדס בנץ S קלאס, יש לו די והותר תכונות כדי להעסיק את הנוסעים שלו אל השביל וממנו.

ה-8.4 אינץ' תתחבר תצוגה - סטנדרטית בסהרה וב-Rubicons ואופציונלית בכל מקום אחר - היא שילוב נהדר של אינטואיטיבי ופונקציונלי. מסך המגע בהיר, מגיב וקל להבנה, עם הגדרות רדיו, מדיה, אקלים, ניווט וטלפון המוצגות מלפנים ובמרכז לצד בקרות המושבים ואפליקציות Uconnect כמו Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי. נהגים יכולים להתאים אישית את המסך שלהם על ידי גרירת הסמלים האהובים עליהם לשורת התפריטים לגישה קלה, ופונקציונליות הצביטה לזום פועלת בדיוק כמו שהיא פועלת בנייד שלך. עם זאת, הרזולוציה הגרפית של קרייזלר קצת לוקה בחסר.

עוברים לאשכול המכשירים, רנגלרים 2018 כוללים מסך זמין בגודל 7 אינץ' בין מדדים שמציגים את צריכת הדלק, הטמפרטורה, כיוון המצפן, ואפילו פרטי שטח כמו נהיגה זָוִית. ניתן להתאים את התצוגה גם לטעמו של הנהג. יש לך יום טיול על השביל? תעדוף את המגרש והגלגל כדי שתדע בדיוק עד כמה אתה קרוב להתהפך. יוצאים לכביש המהיר לשייט באוויר הפתוח? צריכת צריכת דלק ופרטי נסיעה נכנסים כך שתוכל לנטר את היעילות בזמן אמת.

לרנגלר יש גם הרבה יציאות חשמל, עם יציאות USB בעלות פונקציה מלאה מתחת למסך המגע ובקונסולה המרכזית. דגמי Rubicon ו-Sahara מקבלים שני USBs נוספים בקונסולה המרכזית (אחד בתפקוד מלא, אחד לטעינה בלבד) לצד שקע חשמל 115V לכל הצרכים האלקטרוניים שלך.

התאמה וגימור פנימית

כאשר יש לך שושלת ארוכה כמו של הרנגלר, למעצבים יש מלאי כמעט אינסופי של נושאים להתייחסות, כל אחד מהם קפסולת זמן לעידן שונה של עיצוב. ככזה, הרנגלר החדש משתמש בשילוב של ישן וחדש מבפנים, החל בלוח המחוונים השטוח שקורא חזרה לג'יפונים של CJ של שנות ה-40. אם כבר מדברים על CJs, ניתן למצוא את הצללית הבסיסית של המקור בכל רחבי הרנגלר החדש, כולל על המשמרת, השמשה הקדמית ועל כל גלגל.

למרות ההתקשרויות, הפנים של הרנגלר נראה ומרגיש מודרני. בילינו את רוב זמננו בדגם סהרה בעל הטווח הגבוה ביותר, שכלל מושבים תומכים בגזרת עור, גלגל הגה מחומם, התנעה מרחוק ומסך מגע בגודל 8.4 אינץ'.

כשלא גרדנו בקרצוף והעיף אבק כמו השטן הטסמני, תא הנוסעים של הרנגלר לא נראה כל כך שונה מזה פולקסווגן אטלס' או רכבי שטח עכשוויים אחרים מנקודת מבט איכותית. בהתחשב בכמה ג'יפים ישנים "מוזרים" היו בפנים, זהו שיפור מסיבי, אבל עדיין יש רצפת שטיפה, שמשה קדמית מתקפלת ודלתות נשלפות לאותם ימים מחוץ לשבילים.

נתפסח אם לא נזכיר את אפשרויות הגג של הרנגלר, כי לשנת 2018, יש ארבע. גג רך מתקפל הוא סטנדרטי בכל הגזרות, ותמורת מטבע נוסף, ניתן לבחור גג רך פרימיום של Sunrider הכולל קפיצי שעון ומסלול קל לשימוש ליותר נוחות.

הרנגלר מציע גם גג קשיח בן שלושה חלקים, אבל לשנת 2018, גג רך עוצמתי זמין לראשונה. המכונה השמיים One-Touch, החלק העליון נאמן לשמו מכיוון שנהגים יכולים להחזיר את הקנבס באורך מלא בלחיצת כפתור. חופש באוויר הפתוח מעולם לא היה כל כך קל. נפח הנוסעים הכולל מדורג ב-103.7 רגל מעוקב, ונפח המטען עומד על 72.4 קוב. ft. עם המושבים האחוריים מקופלים ו-31.7 מ"ק. ft. עם המושבים למעלה.

ביצועי נהיגה & MPG

רנגלרים תמיד היו מסוגלים לשטח, אבל בשנים קודמות אפשר היה להרגיש את הוויתורים שג'יפ היה צריך לעשות כדי להבטיח את הקשיחות הזו. במילים פשוטות, הם הרגישו גולמיים וקצת לא מתורבתים בהשוואה למתחרים. אבל ב-2017, אתה פחית יש את זה לשני הכיוונים, והרנגלר החדש הוא הוכחה לכך - הוא חלק, שקט ונוח כמו שרכב שטח מודרני צריך להיות. הגה הכוח האלקטרו-הידראולי החדש שיפר מאוד את המוצקות ואת התחושה במרכז, והמתלים עם חמש החיבורים מטפלים במשטחים חלקים באותה מיומנות כמו במשטחים מחוספסים.

אל תחשוב שהוא עבר חיטוי - הרנגלר 2018 עדיין מרגיש כמו רנגלר. אתה עדיין תחוש את הדרך יותר ממה שתרגיש ב אודי Q7 אוֹ אינפיניטי QX50, ועדיין תרגישו שלמכונית שבה אתם נוהגים יש דופק, רק בצורה מעודנת יותר. למעשה, במונחים של ביצועי שטח, זה טוב מתמיד.

הערכנו את צלעות הטרוט של הרנגלר על מסלול סלעי מחוץ לטוסון, ג'יפ אחד טען שהוא המסלול הקשה ביותר שהם תכננו אי פעם לאירוע נהיגה ראשון. כשהדיפרנציאלים נעולים, זחלנו וגירדנו דרך סלעים רופפים, חול ומברשת קשים ללא מחאה מהמכונית מחוץ לכמה צלצולים מצלחות ההחלקה. פעמים רבות העליות היו כל כך תלולות כל מה שראינו מהשמשה הקדמית היו שמי אריזונה כחולים, אבל רמת הביטחון של הרנגלר הייתה קילומטרים לפני כל שקית בשר במושב הנהג. אם אתה לא חושב שהוא יכול לטפס עליו, כנראה שהוא יכול.

הרנגלר מוצע עם שני מנועים לשנת הדגם 2018 - 3.6 ליטר V6 הסטנדרטי עם 285 כוחות סוס ומומנט של 260 פאונד רגל, ו-2.0 ליטר טורבו עם 270 כ"ס ו-295 קג"מ. המנוע הבסיסי מתפקד די טוב עם רטינה נמוכה נאותה ונהמה נחמדה, אבל מנוע הטורבו האופציונלי הוא פנומנלי.

הוא חזק מאוד מרגע סרק הודות לטורבו טווין-סקרול נמוך בפיגור, ולמרות הגירעון בכוחות הסוס, הוא הרגיש מהיר יותר באופן ניכר מה-V6. הוא כולל גם טריק "eTorque" מערכת היברידית מתונה, מה שבעצם אומר שיש מנוע חשמלי במקום האלטרנטור והסטרטר. זה לא רק מפחית את הגרר הטפילי על המנוע כדי לשפר את צריכת הדלק, זה מוסיף מומנט חשמלי לגל הארכובה לשיגור חלקים יותר וזחילות שטח.

נתוני צריכת הדלק עדיין לא פורסמו עבור ה-2.0 ליטר, אך ה-V6 מדורג ב-18 קמ"ג בעיר, 23 כביש מהיר של MPG, ו-20 MPG בשילוב עם האוטומטי (הידנית מאבדת 1 MPG בעיר ו-1 MPG מְשׁוּלָב). ביום הבדיקה שלנו, עמדנו על ממוצע של 22.8 קמ"ג על פני כמה מאות מיילים.

עם זאת, אלו לא כל החדשות של מערכת ההנעה, כי לשנת הדגם 2019, דיזל 3.0 ליטר יהיה זמין בהספק מדווח של 260 כ"ס ו-442 קג"מ. אולי שווה לחכות לכל המומנט הזה.

בְּטִיחוּת

נכון לכתיבת שורות אלו, JL Jeep Wranglers לא קיבלו דירוגי בטיחות או תאונות רשמיים מהמוסד לביטוח לבטיחות בדרכים או מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים. המערך מציע תכונות בטיחות מתקדמות כגון ניטור נקודה עיוורת עם זיהוי נתיב צולב מאחור, בקרת משיכה בכל המהירות ומצלמת גיבוי, וארבע כריות אוויר מגיעות גם כן כסטנדרט.

בידור נולד מחדש

סיכום

ה מחלקת רכבי שטח הוא אחד מקטעי הרכב הפופולריים ביותר בארצות הברית, ובכל זאת הג'יפ רנגלר הוא ללא מתחרה אמיתי. רבים ניסו למכור יריבה ברנגלר בעבר, אבל טויוטה FJ קרוזר, ניסאן אקסטרה, סוזוקי סמוראי וקיה ספורטאז' גג נפתח עם שלוש דלתות (זוכרים את זה?) כולם ממש נותרו ברנגלר'ס אָבָק. הסיבה לכך היא שהמבשלה של הרנגלר של יכולת, פרקטיות, חופש באוויר הפתוח ואישיות היא ייחודית, ועכשיו זה נוח על הכביש כמו כל רכב שטח אחר, הוא יישאר על ראש ההר להרבה זמן זְמַן.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• ג'יפ משיקה את שני רכבי השטח החשמליים הראשונים שלה בארה"ב בשנת 2024
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל