טסלה דגם 3
MSRP $56,500.00
"דגם 3 לא רק עולה על הציפיות, הוא מאפס אותן לחלוטין."
יתרונות
- טכנולוגיה מודולרית לחלוטין, מונעת משוב
- נוחות רכב יוקרתי ואיכות נסיעה
- טיפול ותאוצה טובים באמת
- תכונות נוחות חדשניות
- עזרי הנהיגה האוטונומיים למחצה הטובים ביותר בתעשייה
חסרונות
- אין Apple CarPlay או Android Auto
- להזמנות שבוצעו היום עשויות להמתין זמן רב
הרכב המלהיב ביותר בשוק הוא לא א מכונית על של מיליון דולר, משאית רחבת כתפיים, או רכב שטח עם שבעה נוסעים. לא, המכונית שהעולם לא יכול לחכות לנהוג בה היא מכונית סדאן חשמלית מיצרנית סטארט-אפ בשם טסלה.
איך זה קרה? מתי הלך הרוח הצרכני מחשש EV (רכב חשמלי) להערצה? אנחנו יכולים לצטט את עליית מחירי הדלק, פחדי פליטת דיזל או התקדמות טכנולוגיית הסוללות - כולם תורמים תקפים - אבל יש עוד משהו בסיפור. טסלה הרעישה את כל תעשיית הרכב בכך שעשתה את מה שרוב היצרנים אמרו שהוא בלתי אפשרי - או לכל הפחות בלתי סביר.
על ידי הפיכת רכבי EV למגניבים ומבטיחים למוצרים חדשניים במחירים סבירים, טסלה כפתה את ידם של יצרניות הרכב פן יניבו יותר מדי עסקים לראש הטכנולוגיה.
הדגם 3 הוא לא ה-EV היחיד לטווח ארוך שזמין בפחות מ-40 אלף דולר (ראה גם טווח של 238 מייל Chevy Bolt EV), אך היא אחראית ישירות למתחרים שלה. היום, אנו מגלים כיצד דגם 3 מסתדר בתוך קטע שהוא עזר ליצור.קָשׁוּר
- Volvo EX30 מחיר, טווח, תאריך יציאה, מפרט ועוד
- Tesla Cybertruck: מחיר לפי שמועות, תאריך יציאה, מפרטים ועוד
- נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
שום ניסיון בתחום הרכב לא מכין אותך לגישה הרדוקציונית של טסלה לעיצוב פנים.
בזמן שאנו מעריכים את מכונית המבחן שלנו, זכור שזה לא הרכב המפורק עבור כל אדם. במקום זאת, דוגמה זו מצוידת בחבילה לטווח ארוך, 310 מייל, (9,000 דולר), חבילת פרימיום (5,000 דולר), טייס אוטומטי משופר (5,000 דולר), גלגלי ספורט 19 אינץ' (1,500 דולר), וצבע אדום (1,000 דולר). הסיכום הסופי של האופציות מביא את המחיר כפי שנבדק ל-56,500 דולר - לפני חיובי יעד (1,200 דולר), ולפני תמריצי מס (כרגע 7,500 דולר פדרלי, ועוד כל מה שהמדינה שלך מציעה).
דגם 3 המסוים הזה אכן יקר, אבל לפי ציר זמן האספקה של טסלה, הוא גם בין הקטגוריה הראשונה של כלי רכב המתוכננים למסירה. מתוך יותר מ-500,000 הזמנות מוקדמות, אלו שבחרו בדגם 3 מאובזר היטב החלו לקבל משלוח. בסוף 2018, דוגמאות של מנוע כפול (הנעה לכל הגלגלים) יתחילו להתגלגל מפס הייצור. לבסוף, בתחילת 2019, יגיעו ללקוחות יחידות סוללות סטנדרטיות, שאינן פרימיום.
פנים וטכנולוגיה
בדרך כלל, אנו מבלים זמן בניתוח העיצוב החיצוני של המכונית, אבל במקרה של הדגם 3, אתה בהחלט צריך להתחיל בפנים. שום ניסיון בתחום הרכב לא מכין אותך לגישה הרדוקציונית של טסלה לעיצוב פנים.
לנהגים יש רק שתי נקודות מעורבות: ההגה והמסך המרכזי הבולט. הלחצנים היחידים בכל לוח המחוונים הם שני הבקרים בגלגל ההגה (בתוספת מתג רמזורי הסכנה על הגג בסמכות ממשלתית). במקומות אחרים, לכל דלת יש לחצן שחרור ומתג חלון משלה. בהתחלה, כל זה מרגיש גַם מְזוּקָק, גַם מינימליסטי. עם זאת, רק שעה לאחר מכן, איננו יכולים להבין מדוע למכוניות אחרות יש כל כך הרבה מסכים, חוגות ובקרות פיזיות.
הצלחת האווירה הספרטנית של טסלה מסתמכת על מסך המגע המרכזי בגודל 15 אינץ' הכל יכול שלה. אנשים מתבדחים שזה נראה כמו אפל אייפד מקובע למקף - אבל זו לא מחמאה? האייפד מגיב, חי וידידותי למשתמש. כל אחד מהתיאורים הללו חל על הממשק של טסלה. יש אפס השהייה בין קלט לתגובה, מבנה התפריט אינטואיטיבי, והוויזואליה ברורה. גוגל מפות מפעיל את מערכת הניווט, ובסמוך טסלה מגדשי-על מוצגים יחד עם מספר דוכני הטעינה הזמינים. כדי להפחית כל תחושת חרדת טווח, המפה מראה במדויק כמה כוח סוללה או טווח נשאר ברגע שאתה מגיע היעד שלך - וכל נסיעה שאחרת תרוקן את הסוללה שלך מוסיפה עצירה בטעינה הנוחה ביותר תַחֲנָה.
זה ברור לגמרי
שזהו עזר הנהג המתוחכם ביותר מכל מחלקת רכב.
היופי האמיתי של המערכת של טסלה הוא שכל תכונה לא מושלמת כנראה בדרך לתיקון באמצעות עדכון באוויר. משוב לקוחות (באמצעות ציוצים, מיילים ושיחות) נאסף והופך לשיפורים במהירות שרק סטארט-אפ יכול לספק. היום רק המושבים הקדמיים מחוממים; בעוד שבועיים יתחממו גם המושבים האחוריים.
אם יש אכזבה אחת למידע הבידורי של דגם 3, זה זה Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי נעדרים במיוחד. Wi-Fi, בלוטות', רדיו HD ומתקני נוחות אחרים נמצאים על הסיפון, אבל אנחנו כמהים למכשיר ייעודי
אם כבר מדברים על טייס אוטומטי: דיבורית קדושה, באטמן! טסלה מזהירה שבצורתו הנוכחית, הטייס האוטומטי הוא רק א מערכת אוטונומית ברמה 2 ואמור לשמש רק כעזר לנהיגה בכביש מהיר - כדי להפחית עייפות. אתה יכול וצריך להשתמש בו כך, כי הוא מבריק. עם זאת, בשם המדע, מבחן הטייס האוטומטי שלנו (עם לפחות יד אחת על ההגה) משתרע לתנועה בעיר ולמעברי כביש מהיר.
ברור לחלוטין שזהו עזר הנהג המתוחכם ביותר בכל דרגת רכב. גשם או ברק, ביום או בלילה, המערכת מוצאת סימוני נתיב, מציינת את המהירות והמיקום של כלי הרכב מסביב, ומניעה אותך בדרך הבטוחה והיעילה ביותר. אם אתה סוטה מהשימוש המיועד, אפשר להכשיל את המערכת, אבל לא צריך דמיון רב כדי לתאר את השלב הבא באוטונומיה של טסלה. אנחנו לא יכולים לחכות.
לפי היוקרה המסורתית, חבילת הפרימיום דגם 3 מציעה מושבי עור נוחים, בקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית (מכוונת אוויר ממשחק גומלין של שניים ערוצים בתוך לוח המחוונים), מושבים קדמיים מחוממים, גג זכוכית פנורמי מוגן UV כהה ואינפרא אדום, כיסוי ראש מזמש מיקרופייבר, עיטור עץ עם נקבוביות פתוחות, אודיו מובחר ועוד. ללא מנהרת הילוכים או מנוע, הנפח הפנימי של הדגם 3 הוא אדיר. חמישה מבוגרים בגודל מלא מתאימים עם מרווח לרגליים ולראש. השילוב של תא מטען קדמי ואחורי מעניק גם נפח מטען נדיב של 15 רגל מעוקב.
אה, ואנחנו נגיד את זה על הסגנון החיצוני: הדגם 3 נאה באופן שמרני ויוקרתי במידה שווה למתחרות היוקרה המסורתיות שלה (ה ב.מ.וו סדרה 3 ו מרצדס בנץ C קלאס).
ניסיון נהיגה
למרות שיום אחד בקרוב הטסלה דגם 3 עשויה לנהוג בעצמה בכל התנאים, היום, אנחנו צריכים להפעיל את הדוושות ואת ההגה. לא תשמעו אותנו מתלוננים.
עם מבנה המורכב מאלומיניום ופלדה בעלת חוזק גבוה, דגם 3 הסטנדרטי שוקל 3,550 פאונד וה- צ'ק-אין לטווח ארוך ב-3,838 פאונד (באופן ישיר עם ה-BMW 340i במשקל 3,555 ק"ג ומרצדס-בנץ במשקל 3,830 ק"ג C-Class). זו לא מכונית סדאן. יתר על כן, עם הסוללות המשולבות מתחת לרצפה, תצורת הנעה אחורית והטיית משקל של 48:52 מלפנים לאחור, הדגם 3 הוא ספר ספורט סדאן.
אולי קשה יותר לחזור לחוויית נהיגה מסורתית מאשר להסתגל לחוויית נהיגה בסיוע של דגם 3.
הבוחן לטווח ארוך שלנו שועט במהירות ל-60 קמ"ש תוך 5.1 שניות בלבד ומשיג מהירות מרבית של 140 קמ"ש. ממושב הנהג, אנו נשבעים שזה מרגיש מהיר יותר. מרכז הכובד הנמוך נותן את עצמו ליציבות מרשימה בפניות ואפילו רמז של היגוי יתר שניתן לניהול כאשר דחיפה. בשילוב עם מתלה הגה ביחס משתנה שיש לו שלוש רמות התנגדות לבחירה, הדגם 3 הוא רכיבת ריגוש שקטה אך רצינית.
מרכיב מרכזי אחד בחוויית הנהיגה הוא בלימה רגנרטיבית. קילוף המצערת במהירויות עירוניות, עם מספיק מקום להאטה, מספיק לעתים קרובות כדי להביא את המכונית לעצירה מוחלטת. זה לא רק חוסך את רפידות הבלמים והרוטורים שלך, זו דרך טובה להרחיב את הטווח שלך לאורך זמן. מי שמעדיף מעבר חלק יותר מהמצערת יכול לבחור בהגדרה "נמוכה" להתחדשות הבלימה. ריגן כבר הראה את היתרונות שלו ב יישומי ספורט מוטורי ואנחנו יכולים לדמיין את ההטבה הזו עובדת באותה צורה עבור לוחמי מסלול בסוף השבוע.
כמו הדוגמנים, הדגם 3 מציע מבחר של החזקת בלמים (המאפשרת לך להוריד את הרגל מהבלם כאשר עצר ואל תדאג שהמכונית תתגלגל קדימה), או מצב "זחילה" כדי לחקות מכונית בעירה פנימית גלגל שיניים. אנחנו מסתגלים במהירות להורדת הרגל מהבלם ברמזורים ולהאטת הבלם המתחדש. אולי קשה יותר לחזור לחוויית נהיגה מסורתית מאשר להסתגל לחוויית נהיגה בסיוע של דגם 3.
בחירה בין טווח של 220 מייל או 310 לא תהיה החלטה קלה עבור כולם. האם 90 מייל שווה 9,000 דולר? זה תלוי איך אתה מתכנן להשתמש במכונית, אם זו המכונית היחידה שלך, וכמה מהר אתה רוצה לקבל את הדגם 3 שלך.
בנוסף לשיקולים אלה, קחו בחשבון שטסלה מציעה רק זיכויים למגדש-על לבעלי מודל S ו-Model X. טסלה גובה עמלה מסוימת לקוט"ש המשתנה לפי מדינת המגורים שלך ולפעמים לפי מהירויות הטעינה. לעת עתה, התעריף המינימלי הזה אינו קרוב לעלות מילוי מיכל הגז, אך התהליך עדיין לוקח יותר זמן - טווח של 130 מייל משוחזר תוך 30 דקות עבור דגם 3 סטנדרטי ו-170 מייל ב-30 דקות עבור טווח ארוך גרסאות. מי ששוקל את שברולט בולט או רכבי EV אחרים יתקשו הרבה יותר למצוא אפשרות לטעינה מהירה. כמובן, אם אתה מתקין מטען 240V בביתך ומטעין בן לילה, ייתכן שתצטרך לבקר במטען מהיר רק פעם אחת בירח כחול.
לטסלה יש הרבה מה ללמד את תעשיית הרכב כיצד לבנות מוצר משכנע.
במאמץ שלנו לרוקן את הסוללה ארוכת הטווח של הדגם 3, אנו מכסים 300 קילומטרים כנים לפני שנכנסים למגדש-על ליד קוסטקו. כל 16 הדוכנים מתמלאים כשאנחנו מגיעים, אבל אחרי כמה דקות מופיעה פתח. לאחר החזרה למקום, אנו מקפיצים את יציאת המטען דרך הטסלה שלנו
לאחר טיול מכולת מהיר לקוסטקו - שבמהלכו אנו עוקבים אחר התקדמות הטעינה של הדגם 3 - אנו חוזרים למצוא 230 מיילים של טווח טרי. פָּשׁוּט.
אַחֲרָיוּת
טסלה מציעה אחריות תחרותית ל-4 שנים/50,000 קילומטרים לרכב חדש ואחריות ל-8 שנים/100,000 קילומטרים על מערכת הינע. עם כל כך מעט רכבים מדגם 3 בידיים של צרכנים מיינסטרים, קשה לאמוד את אמינות דגם 3, אבל ההסתכלות על הדגם S (עליו מבוסס הדגם 3) נותן לנו אינדיקטור טוב. דוחות צרכנים נותן לדגם S דירוג "מעל הממוצע" המבוסס בעיקר על פידבק חיובי מהבעלים. ציפייה לאיכות זהה או טובה יותר של הדגם 3 היא הוגנת בהתבסס על העקביות שמגיעה לרוב עם ייצור מוגבר.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
אם טסלה תשלח לנו אימייל כדי לומר לנו שהגיע הזמן להגדיר את הדגם 3 שלנו, קודם נבצע כמה גלגלי עגלה, ואז נתחיל לעסוק. התיבה הראשונה שנבדוק תהיה עבור האפשרות לטווח ארוך (9,000 דולר). טעינה מהירה יותר, יותר מיילים וביצועים טובים יותר? כן בבקשה. לא פחות חשוב מהטווח המורחב הוא פונקציונליות הטייס האוטומטי המשופרת ($5,000), אז הוסף את זה לתערובת.
למרות שהיא לא מוכנה לפריים טיים, טסלה מציעה גם חבילה של 3,000 דולר שמבטיחה פונקציונליות מלאה של נהיגה עצמית מתישהו בהמשך הדרך. בשביל הזדמנות לחוות את העתיד, מוטב שתאמין שנצייד את הדגם 3 שלנו בזה. אחרונה בסדר העדיפויות שלנו, אך עדיין בעלת ערך עבור שדרוגי הנוחות הפנימית שלה היא חבילות הפרימיום ($5,000). חלק גדול מגורם הוואו של הדגם 3 נחווה בתוך תא הנוסעים, אז היינו מדלגים על הגלגלים המשודרגים ואפשרויות הצבע הלא שחור. המספר הסופי שלנו הוא $57,000 פלוס יעד ולפני תמריצי מס.
התפיסה שלנו
טסלה דגם 3 עולה על כל ציפייה שזרקנו בדרכה - כ-EV בר השגה וספורט סדאן יוקרתי. הנוחות, איכות הנסיעה והביצועים שהרוכשים מצפים להם מוגברת עוד יותר על ידי עזרי הנהיגה והאינפורמציה המובילים בדגם 3. טסלה אולי חווה את כאבי הגדילה שרוב יצרניות הרכב המרכזיות התגברו עליהן מזמן, אבל לסטארט-אפ הטכנולוגי יש הרבה מה ללמד את תעשיית הרכב כיצד לבנות מוצר משכנע. ברור שזה אחד מהם המכוניות החשמליות הטובות ביותר אתה יכול לקנות - אולי ה הטוב ביותר.
הטיעונים נגד המודל 3 מעטים וחלשים. עם טווח זמין של 310 מיילים ושלל אפשרויות טעינה מצוינות, חרדת טווח היא כמעט נחלת העבר. היעדר Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטו הוא חבל, אבל עם העדכונים האוויריים של טסלה, זה רק עניין של זמן עד שלדגם 3 יהיה פתרון ישים. אולי הבעיה הגדולה ביותר היא ההיצע לכל הביקוש הזה מדגם 3. בטווח הקרוב, רק מי שהזמין הזמנות מוקדם או שיש לו את האמצעים להעמיס את רכבו באופציות יכול לצפות למשלוח דגם 3 השנה. למרבה המזל, אנו יכולים להבטיח לך שזה שווה לחכות.
מה לגבי בולט - או ב.מ.וו? אם אתה צריך רכב חשמלי של 220 מייל ברגע זה ולא אכפת לך לפספס את התכונות הבלעדיות של הדגם 3, Bolt EV היא אופציה מצוינת. לחלופין, אם לא ניתן למנוע ממך יוקרה מסורתית או פתק פליטה חובט, אז בכל אופן, קנה ב.מ.וו סדרה 3 או מרצדס בנץ C קלאס. כל השאר: לכו להזמין טסלה דגם 3.
האם כדאי לקבל אחד?
יש לך מחשב או
המלצות עורכים
- טסלה מציגה את הסייברטראק הראשון לאחר שנתיים של עיכובים
- מטעני EV ביתי ברמה 2 הטובים ביותר
- המכוניות החשמליות הזולות ביותר שתוכלו לקנות
- אוטובוסים גדולים ללא נהג משרתים כעת נוסעים בסקוטלנד
- סט Cybertruck של טסלה לאירוע משלוחים בקיץ