סקירת תיור סובארו פורסטר 2019: מרווחת מעל הכל

סובארו פורסטר היה אחד מרכבי השירות הקרוסאוברים המקוריים, והרבה השתנה מאז השקתו לפני 23 שנים. כמו המקור, הפורסטר 2019 נראה כמו הקופסה שבה הוא הגיע. אבל התיבה הזו גדולה בהרבה, והפורסטר מתמודדת עם תחרות רבה יותר מצד ארמדה של כלי רכב שמציגים כמעט כל יצרנית רכב גדולה.

סובארו העניקה לפורסטר עיצוב מחדש מלא לשנת הדגם 2019, כך שזהו אחד מכלי הרכב הטריים בסגמנט שלו. אבל האם מספיק עיצוב חדש ושם מוכר כדי להשאיר את סובארו במשחק? בילינו שבוע עם פורסטר 2019 כדי לברר.

סובארו פורסטר 2019 זמין בחמש רמות גימור: בסיס, פרימיום, ספורט, מוגבל וטורינג. הדגם הבסיסי מתחיל ב-25,270 דולר, אך רכב המבחן שלנו היה דגם טורינג ברמה הגבוהה ביותר, אשר נושא מחיר בסיס של 35,270 דולר (שני הנתונים כוללים עמלת יעד חובה של 975 דולר). זה כלל שדרוגים כמו ריפודי עור, מערכת שמע של הרמן קרדון, ועוד

DriverFocus, המשתמשת במצלמה הפונה לנהג כדי לעקוב אחר הסחת דעת או עייפות.

עטיפה רגילה

פורסטר 2019 הוא הדגם האחרון שמשתמש בפלטפורמה הגלובלית של סובארו, שעומדת גם בבסיס אימפרזה וה קרוסטרק, כמו גם הקרוסאובר Ascent הגדול יותר. זה יימצא גם תחת החדש 2020 Legacy סדאן, ותחת הדור הבא אאוטבק. עד כה התרשמנו מכל דגם של סובארו המבוסס על הפלטפורמה הזו, כלומר לפורסטר היה הרבה מה לעמוד בו.

בהתחשב בכמות השינויים מתחת לעור, הפורסטר החדש לא נראה שונה באופן דרמטי מקודמו. זה לא בהכרח דבר רע: זו לא מכונית שנראית רע, ויש לה את מראה ה-SUV המסורתי שרבים מהרוכשים רוצים. הצורה הקופסתית מיטיבה גם עם הנהג והנוסעים. כמות הזכוכית שמעניקים הגג הגבוה והעמודים הזקופים יוצרים תחושה אוורירית מבפנים (גם גג הירח האופציונלי של רכב המבחן שלנו עזר בכך) ומניב ראות מצוינת כלפי חוץ.

תחושת מרווח לא הייתה הדבר המושך היחיד בפנים. סובארו עשתה עבודה טובה כדי לגרום למכונית המבחן שלנו ב-Touring להרגיש ראויה למחיר הבסיסי של 35,270 דולר. הפנים מצופה העור (עם חימום מושבים קדמיים ואחוריים והגה מחומם) הרגיש יוקרתי למדי, אבל גם חסון מספיק כדי להתמודד עם סוג ההתעללות שרכב משפחתי כמו הפורסטר נתקל בדרך כלל ביומיום להשתמש.

נפח הנוסעים הוא מהגבוהים בסגמנט, אם כי הונדה CR-V מציע מעט יותר מקום לנוסעים במושבים האחוריים. להונדה יש ​​גם יותר מקום מטען, ולפורסטר חסר מושב הספסל הזזה בשורה השנייה של ניסן רוג. עם זאת, הסובארו עדיין מציעה יותר מקום מטען מרוב המתחרות האחרות, וצמצם רחב להעמסת חפצים (סובארו טוענת שניתן להכניס תיק גולף לתא המטען לרוחב).

ללוח המחוונים יש עיניים

הפורסטר הוא הרכב הראשון שקיבל את טכנולוגיית DriverFocus של סובארו. זמין כרגע רק בדגם Touring, המערכת משתמשת במצלמה המותקנת על לוח המחוונים ובזיהוי פנים תוכנה לבדיקת סימנים של הסחת דעת או עייפות של הנהג, והיא מספקת התראות קוליות וחזותיות כדי לעורר את נהג. זה גם יכול לזכור עד חמישה נהגים בודדים ולשמור העדפות כמו מיקומי מושב ומראה, או הגדרות בקרת אקלים.

סובארו הוא המותג הלא יוקרתי הראשון שמשתמש במצלמה כדי לנטר את הנהג. זה אולי נשמע קצת מפחיד, אבל מערכות כאלה עשויות להיות נחוצות כדי להבטיח שהנהגים ישימו לב, אפילו כשיצרניות רכב מוסיפות תכונות מידע בידור ומערכות סיוע לנהג שמזמינות אותן לעשות את זה מול.

מצאנו את DriverFocus לא פולשני. ההתראות של המערכת הופעלו רק לאחר שהסיטה את מבטה מהכביש במשך תקופה ארוכה, מספיק זמן כדי לגרום לכל נוסע אנושי להתחיל לאחוז בדאגה במשענת היד שלו. אם אתה לא אוהב את הרעיון של מצלמה מכוונת אליך בזמן שאתה נוהג, אתה תמיד יכול פשוט לשים לב מלכתחילה.

כל רמות הגימור של פורסטר מגיעות כסטנדרט עם מערכת הסיוע לנהג EyeSight של סובארו, המשתמשת במצלמות המותקנות על ידי המראה האחורית (ו מצביע מחוץ למכונית, הפעם) כדי לאפשר תכונות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב וחירום אוטונומי בְּלִימָה. בקרת השיוט האדפטיבית עבדה היטב, עם האצה והאטה חלקה ותגובות מהירות למכוניות אחרות. אבל הרגשנו שהסיוע לשמירה על הנתיב חיכה יותר מדי להתערב.

מערכת המידע והבידור StarLink מוכרת מדגמי סובארו עדכניים אחרים, אך שמנו לב לכמה בעיות חדשות בפורסטר. אהבנו איך המערכת מציגה מידע, כולל הנחיות ניווט, תחנת הרדיו הנוכחית, או מצב מערכת EyeSight בתרמיל על גבי לוח המחוונים, קרוב מאוד לקו הראייה של הנהג. אבל מסך המגע הראשי בגודל 8.0 אינץ' (רמות גימור נמוכות יותר מקבלים מסך בגודל 6.5 אינץ'), נשטף לעתים קרובות באור השמש, והתחיל לאט בעת התנעת המכונית.

איכות הסאונד ממערכת האודיו Harman Kardon בעלת תשעה רמקולים הייתה גם נמוכה. לפחות סובארו מציעה סטנדרט Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי קישוריות עם נקודת Wi-Fi מובנית זמינה גם כן. ה-CR-V של הונדה תואם לשניהם, אך טויוטה RAV4 עדיין מתנגד לאנדרואיד אוטו.

בוקסר לא בכושר

בדרך כלל עבור סובארו, הפורסטר מתהדר במנוע "בוקסר" שטוח-פורו, אשר מניב מרכז כובד נמוך יותר שנועד לשפר את הטיפול. מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.5 ליטר מפיק 182 כוחות סוס ומומנט של 176 פאונד רגל. אלה מספרים מכובדים עבור הפלח הזה, אבל חלק מהמתחרים מציעים מנועים חזקים יותר כאופציות. עם זאת, הפורסטר הוא הרכב היחיד במערך התחרותי שלו שמציע הנעה סטנדרטית לכל הגלגלים. תיבת הילוכים רציפה (CVT) היא אפשרות תיבת ההילוכים היחידה.

מאחורי ההגה, כוחו של המנוע הרגיש נאות, אבל זה הכל. אף פעם לא הרגשנו כמו אחריות בפקק, אבל באמת היינו צריכים להכות את הבוקסר-4 כדי להתמזג ולעקוף. זה בא לידי ביטוי בצריכת דלק ממוצעת של 24 קמ"ג, לפי מחשב הדרך של המכונית, בהשוואה ל- דירוג רשמי של EPA של 29 קמ"ג בשילוב (26 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 33 קמ"ג). זה די טוב עבור הקטע הזה, אבל זה גם לא רלוונטי אם לא ניתן להשיג אותו בעולם האמיתי. בעוד שהפורסטר כולל מערכת התנעה-עצירת מנוע (שהשארנו פעילה במשך כל הנסיעה שלנו), ניסאן רוג וטויוטה RAV4 מציעות גם אפשרויות הינע היברידיות.

הפורסטר מעולם לא נועדה להיות מכונית ספורט, אבל בהתחשב בכמה היא משעשעת עלייה גדולה יותר היה לנהוג, קיווינו לקצת יותר התרגשות. המתלים מרוחקים לחלוטין, ומאפשרים לפורסטר לקפוץ כמו ארץ אמריקאית של שנות ה-70 יאכטה, אבל בלי הנסיעה המרוכזת: המתלים לא היו טובים במיוחד בהתמודדות עם מהמורות אוֹ. החלפת מצבי נהיגה מ"אינטליגנט" ל"ספורט" לא עזרה לעניינים. עם זאת, ההיגוי היה די מדויק.

גם כבישי שטח אינם בראש סדר העדיפויות לקרוסאוברים קומפקטיים, אבל סובארו עשתה קצת מאמץ לצייד את הפורסטר לדברים הגסים. לפורסטר מרווח קרקע מכובד של 8.7 אינץ', ודגם ה-Touring שלנו היה מצויד ב-"X-Mode" שמכוון פרמטרים שונים של רכב עבור משטחים לא מרוצפים (כולל מצבי "שלג/עפר" ו"שלג עמוק/בוץ") ומוסיפים ירידה מהגבעה לִשְׁלוֹט. אבל אם נסיעה בשטח היא בראש סדר העדיפויות, עדיף לך עם א ג'יפ צ'ירוקי טריילהוק.

יריבים

היריבות של הפורסטר הן לגיון, שכן הוא מתחרה באחד מקטעי הרכב הפופולריים ביותר. הדגשנו כמה מהמתחרים המובילים שלה.

הונדה CR-V (מחיר בסיס: 25,395 דולר): ה-CR-V הוא ללא ספק היריבה העיקרית של הפורסטר. כמו הפורסטר, גם ה-CR-V קיים כבר זמן רב, וכיום הוא קובע את הסטנדרט בסגמנט. פנים מרווח, דינמיקת נהיגה מרשימה וטכניקת סיוע לנהג של Honda Sensing סייעו ל-CR-V להשיג את המעמד הזה.

קיה ספורטאז' (מחיר בסיס: 24,795 דולר): ה קיה ספורטאז' ואחיו יונדאי טוסון מציעים את האחריות הטובה ביותר בסגמנט, אבל הקיה נחמדה יותר לנהיגה גם מיונדאי וגם מהפורסטר. עם זאת, היא מפגרת אחרי הסובארו בטכנולוגיה הסטנדרטית של סיוע לנהג ובמרחב הפנימי.

מאזדה CX-5 (מחיר בסיס: 25,395 דולר): ה-CX-5 הוא הקרוסאובר הקומפקטי של חובבי הרכב. זה נחמד לנהוג כמו שהוא להסתכל עליו. עם זאת, החלק הפנימי אינו מרווח או מסודר היטב כמו זה של הפורסטר.

ניסאן רוג (מחיר בסיס: 25,965 דולר): ה-Rogue הוא רב מכר, והוא מציע כמה תכונות שסובארו לא יכולה להשוות. המושב בשורה השנייה מחליק כדי לפנות מקום למטען נוסף, ומערכת ה-ProPilot Assist של ניסאן יכולה לרכז את המכונית באופן אוטומטי בנתיב שלה בכבישים מהירים מסומנים היטב. אבל הפורסטר מציע מנוע סטנדרטי חזק יותר, ופנים מרווח יותר שגם מרגיש כמו מקום נעים יותר להיות בו.

טויוטה RAV4 (מחיר בסיס: 26,595 דולר): עוצב מחדש לאחרונה כמו הפורסטר, ה-RAV4 הוא רב מכר קרוסאובר נוסף. טויוטה לקחה יותר סיכון עם עיצוב חיצוני, אבל הפנים של הפורסטר מזמין יותר מתא הנוסעים הזול למראה RAV4. הסובארו מציעה גם יותר מרחב נוסעים ומטען, אבל טויוטה מציעה מנוע סטנדרטי חזק יותר בתוספת מערכת הנעה היברידית אופציונלית.

שקט נפשי

סובארו מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 מייל, ואחריות לחמש שנים, 60,000 מייל, על מערכת הינע. זה בערך ממוצע בפלח הזה, למרות שיונדאי וקיה מציעות תנאי אחריות ארוכים יותר.

מכיוון שהפורסטר חדש לשנת 2019, קשה לחזות מהימנות עתידית. עם זאת, לפורסטר מהדור הקודם יש מוניטין טוב למדי באמינות, וכך גם למותג סובארו בכללותו.

פורסטר 2019 קיבל א דירוג ה- Safety Pick מוביל ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS), השיגה את הציון העליון של "טוב" בכל מבחני הריסוק, אך רק "ממוצע" בקטגוריית הפנסים. הפורסטר קיבל גם א דירוג כולל של חמישה כוכבים מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA).

איך DT תגדיר את המכונית הזו

היינו בוחרים בדגם פורסטר טורינג כמו מכונית המבחן שלנו. זה אולי קפיצה של 10,000 דולר מעלה מרמת הגימור הבסיסית, אבל אתה מקבל הרבה עבור הכסף שלך. תמורת 35,270 דולר, ה-Touring מקבל ריפודי עור, דלת חשמלית, מערכת השמע ברמה הגבוהה ביותר, ואת מערך העזר המלא של סובארו לנהג, כולל מערכת הניטור DriverFocus. אנחנו לא יכולים לחשוב על משהו שנרצה בקרוסאובר קומפקטי שאינו כלול בטורינג (חוץ מהמנוע החזק יותר שסובארו מסרבת להציע). אפילו היינו בוחרים באותו שילוב צבעים כמו מכונית המבחן שלנו: ג'ספר ירוק חיצונית עם פנים עור אוכף בראון.

התפיסה שלנו

סובארו פורסטר 2019 לא מאוד מרגש לנהיגה או להסתכל עליו, אבל הקרוסאובר הירוק-עד של סובארו מצטיין במקום שבו הוא נחשב. חלל פנים מרווח ומאובזר היטב, טכנולוגיית DriverFocus מדורגת ראשונה וציוני מבחני ריסוק מוצקים הופכים את הפורסטר לבחירה הגיונית עבור רוכשי קרוסאובר.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. אמנם הוא מתמודד עם תחרות עזה מצד אנשים כמו ה הונדה CR-V, טויוטה RAV4, ו מאזדה CX-5, הפורסטר נשאר אחד הקרוסאוברים הקומפקטיים הטובים ביותר.

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של פולקסווגן ID.4 AWD 2021: צוברת אחיזה
• 2021 Volvo XC40 Recharge סקירת נהיגה ראשונה: עדינות EV מעודנת
• סקירת נהיגה ראשונה של פורד ברונקו ספורט 2021: ברונקו בגודל ביס
• 2021 טויוטה RAV4 לעומת סובארו פורסטר 2021
• סובארו קרוסטרק נגד סובארו אאוטבק