מזהה פולקסווגן. נהיגה ראשונה של אב טיפוס של Buzz: הנה מגיע הטנדר שלך

זהו - זה ה-EV לו חיכינו. זוהי גרסת הייצור של הקונספט של פולקסווגן ID.Buzz, שנקרא ID. באז (שימו לב לפער, כמו שאומרים הבריטים), וזה סיבוב מודרני על האוטובוס הסמלי, בעל המנוע האחורי, שזיגזג ברחבי אמריקה במשך עשרות שנים. הטנדר ההיפי הזה מהמאה ה-21 עדיין לא נחשף במלואו, לא נראה אותו בלי ההסוואה הפסיכדלית עד 9 במרץ, אבל נסעתי לאנגליה כדי לבלות מאחורי ההגה של דוגמנית טרום-ייצור ולקבל מושג טוב יותר אם ההמתנה וההייפ היו שווים את זה.

שנים בהתהוות

פולקסווגן הציגה את ה-ID.Buzz בתור מושג במהדורת 2017 של תערוכת הרכב בדטרויט. הטנדר בהשראת הרטרו, בעל מראה עתידני ומעוטר בנורות LED, היה חלק מסדרה מתמשכת של עיצובים מחקרים שנוצרו כדי לצפות בתצוגה מקדימה של הכיוונים השונים שהחברה שבסיסה בוולפסבורג יכולה לקחת את ה-MB המודולרי שלה פלטפורמה פנימה. בין השאר ראינו תעודת הזהות של 2016. מוּשָׂג, שנהפך ה-ID.3 האצ'בק, ה-ID.Buggy שנסעתי בקליפורניה, ולאחרונה, את ID.Life נבנה לתצוגה מקדימה של קרוסאובר חשמלי וידידותי לעיר שצפוי לצאת ב-2025.

ברמה המשנית, ה-ID.Buzz גם בלטה בתור האחרונה בשורה ארוכה של מכוניות קונספט שחקרו כיצד יכולה להיראות גרסה מודרנית של האוטובוס (שנקראה רשמית Type 2). טיילו במחלקת הארכיונים של פולקסווגן ותתקלו במושגים כמו המיקרובוס (2001), הבולי (2011) וה-BUDD-e (2016). אף אחד מהטנדרים הללו לא הגיע לייצור; ה-Buzz הוא החריג לכלל.

מה לקח כל כך הרבה זמן? פולקסווגן אמרה לי שהמהנדסים שלה נאלצו לפנות כמה מכשולים לפני שיוכלו להפוך אוטובוס מודרני למציאות. המונח "אייקוני" נזרק הרבה בתעשיית הרכב, אבל ה-Bus הישן באמת ראוי לכך; זה, יחד עם החיפושית המקורית ו המיני המקורי, אחת המכוניות המוכרות ביותר שנבנו אי פעם. העברת ה-DNA הזה לטנדר שניתן לייצור המוני ולמכור ברחבי העולם בשנת 2022 היה קל יותר לומר מאשר לעשות, ופולקסווגן לקחה את הזמן כי היא לא יכלה להרשות לעצמה לפשל. המשמעות הייתה להפוך את החלק הקדמי לכמה שיותר שטוח, כמו זה של הדגם המקורי, מבלי להגיע לתצורה שבה היושבים מלפנים הם אזור הקמטים.

הצצה דרך ההסוואה חושפת כמה מהשינויים שעשו מעצבים ב-Buzz מאז 2017. רוב נוריות הלד נמחקו מהחלק הקדמי, באופן צפוי, ולחלק התחתון של הפגוש הקדמי יש מראה חדש וידידותי יותר לייצור. הסתובב הצידה ותראה ידיות לדלת, שלא היו במחקר העיצוב, בעוד הקצה האחורי מקבל אורות גדולים יותר המחוברים באמצעות פס תאורה. עם זאת, הפרופורציות הכלליות לא השתנו. הבאז נשאר גדול, קופסתי ומחווה ל-Type 2 מבלי להיות רטרו מלא. זה לא מורשת כמו, נניח, החיפושית החדשה שנכנסה לייצור ב-1997, אבל זה גם הרבה יותר מעניין להסתכל עליו מאשר הטנדר הממוצע שלך.

בפנים, ובכן... זה אסור לעת עתה. לא היית מרחיק לכת אם היית מניח שהבאז מכיל לפחות את אותה כמות טכנולוגיה כמו המכוניות החשמליות האחרות של פולקסווגן עם תג זהות, כמו הקרוסאובר ID.4, ושהפנים שלו מרווח לפחות כפי שהפרופורציות דמויות הקופסה שלו מרמזות. גם עזרי נהיגה הם חלק מהחבילה, וה-Buzz יהיה משמש לבדיקת טכנולוגיה אוטונומית בהמבורג, גרמניה, החל משנת 2025. וגם, אין תכלס: הדבר היחיד שמעניין מאחורי האף הוא צינור מילוי נוזל שטיפת השמשה הקדמית. פולקסווגן אמרה לי שהיא יכלה להוסיף אחת בקלות, אבל היא בחרה שלא כדי לשמור על הסליה הקדמית קצרה ככל האפשר.

חיי ואן פוגשים חיי עיר

כאן אנחנו מגיעים להתפצלות בכביש. נהגתי בשתי גרסאות של תעודת הזהות. באז, טנדר בעל חמישה מושבים נושא נוסעים וטנדר פאנל להובלת מטענים, וגם לא מגיעים לארצות הברית. נקבל דגם עם בסיס גלגלים ארוך שייראה בדיוק כמו הדגם האירופי פרט לטביעת הרגל הגדולה יותר ושעדיין לא נחשף. הוא אמור להציע שלוש שורות של מושבים, אם כי הפרטים הרשמיים נותרו מעטים.

עם זאת, אורך ה-Buzz בגודל סטנדרטי הוא 185.5 אינץ', גובהו 76.3 אינץ' ורוחבו 78.1 אינץ'. לצורך ההקשר, הוא ארוך בערך כמו טיגואן אבל גבוה ב-10 אינצ'ים ורוחב בערך חמישה סנטימטרים. משקלו עדיין לא פורסם. הכוח מגיע ממנוע המורכב מאחור השואב חשמל מאריזת סוללות ליתיום-יון של 82 קילווואט לשעה כדי לזרז את הגלגלים האחוריים באמצעות 201 כוחות סוס ומומנט של 229 פאונד. טווח? פולקסווגן אומרת שזה צריך להיות "דומה לתעודת הזהות. דגמים עם אותה ערכת סוללות", או בסביבות 250 מיילים. טעינה דו-כיוונית תהיה זמינה, כך שהטנדר יוכל לאחסן מיץ מפאנלים סולאריים במהלך היום ולהחזיר אותו לביתכם.

מאחורי ההגה, ה-Buzz מרגיש שלא כמו כל טנדר שאי פעם נהגתי בו - כולל האוטובוס המקורי, שהיה בבעלותי (ואהבתי!) כסטודנט לפני 15 שנה. זה מעניין כי מצד אחד אתה לָדַעַת אתה בוואן. היא מרווחת, כמעט מאווררת, באופן שאפילו רכבי השטח הגדולים בשוק יכלו רק לחלום עליו. ועדיין, הוא קל להפליא לנהיגה. הוא יוצא מהיר מהקו הודות למומנט המיידי של המנוע, הוא שקט ולינארי כמו כמעט כל המכוניות החשמליות, ואחת התכונות הכי לא צפויות היא שהיא מסתובבת כמו האצ'בק קטנה. אין מנוע בין הגלגלים הקדמיים, אז פולקסווגן הצליחה לחייג רדיוס סיבוב של 35 רגל; זה שווה ערך לגולף מהדור השמיני. סובב את ההגה והוא ממשיך, והולך... והולך. זוהי תכונה שמוציאה את הטרחה בנהיגה בטנדר באזורים עירוניים צפופים.

זה גם לא כבד כמו הרבה טנדרים בשוק. זה נובע מחבילת הסוללות: זה החלק הכבד ביותר של המכונית (הוא שוקל יותר מ-1,000 פאונד ב- ID.4) והוא מותקן ישירות מתחת לתא הנוסעים כך שהוא שומר על מרכז הכובד נמוך. מאפיינים אלה הופכים את הבאז למהנה. לא בצורה של מיאטה על כביש מפותל, אלא במובן שהוא מהנה כי הוא מרגיש זריז יותר ממה שהוא. מערכת השבת אנרגיית הבלמים מאפשרת נהיגה עם דוושה אחת, אם כי ניתן לכבות אותה באמצעות מתג ליד ההגה אם אתה מעדיף להשתמש בדוושת הבלמים. זה מופעל או כבוי; אין הגדרת ביניים לנהגים שרוצים רק קצת התחדשות.

גרירה ומטען צ'ק-אין בסביבות 2,200 פאונד ו-1,289 פאונד, בהתאמה, וזה אמנם לא הרבה. ציוד אחד כחניון או משיכת נגרר קטן לא אמורה להיות בעיה, אבל אל תצפה לגרור את החיפושית הישנה שלך למפגש ההחלפה הבא עם באז.

הנה מגיע הטנדר שלך

פולקסווגן תתחיל לבנות את גרסאות נושאות האנשים והמטען של ה-ID. באז בהאנובר, גרמניה, במהלך המחצית הראשונה של 2022, והיחידות הראשונות אמורות להגיע לסוחרים ברחבי אירופה לפני סוף השנה. תמחור עדיין לא פורסם. הדגם עם בסיס הגלגלים הארוך שיימכר בארצות הברית ייחשף בקרוב, וצפו לראותו באולמות התצוגה ב-2024 לכל המאוחר. האם זה יהיה דגם נפח? לא לפי שום דמיון. אבל, אם יש מכונית אחת שיכולה לגרום לאמריקה להתאהב שוב בטנדרים, זו היא.

הניחוש שגדלים שונים של סוללות והנעה כפולה לכל הגלגלים יהיו זמינים בשלב מסוים במהלך הייצור, לא ייקח אותנו רחוק מדי במשחק הספקולציות. זו פלטפורמה מודולרית, אחרי הכל, ולנצל אותה הגיוני מבחינה כלכלית. יותר מרווח בין הגלגלים פירושו יותר מקום לתאי סוללה, אבל שום דבר לא הוכרז נכון לכתיבת שורות אלו.

לא היינו כאן בעבר?

בשוק שלנו, האוטובוס המקורי היה זמין אך ורק עם מנוע שטוח-ארבע מקורר אוויר. ועדיין, חשמול היה בראשה של פולקסווגן בשנות ה-70, בעיקר בגלל העלייה במחיר הנפט. נבנו כמה אבות טיפוס המונעים על ידי סוללות, ו-10 מהם נרכשו על ידי המכון לחקר כוח החשמל והוקצו לרשות עמק טנסי לצורך בדיקה בתנאים שונים. המוצגים להלן, הטנדרים הניסיוניים הללו נראו בדיוק כמו דגם הייצור הרגיל, למעט גרפיקה ספציפית למערכת הנעה, פתחי קירור נוספו לדלתות ההזזה כדי לשמור על טמפרטורת הסוללה בבדיקה, ויציאת טעינה המותקנת לצד הנהג אור אחורי.

התבוננות בגיליון המפרטים מגלה עד כמה הטכנולוגיה החשמלית הגיעה בעשורים האחרונים. הכוח של האוטובוס החשמלי הגיע מ-72 סוללות עופרת חומצת עין, דחיסות מתחת לרצפה מוגבהת ומנוע מוברג לתיבת הילוכים ידנית רגילה עם ארבעה הילוכים נעולה בהילוך שני. לנהגים היו 23 כוחות סוס מתחת לרגל ימין, שהספיקו למהירות מרבית של 43 קמ"ש. טווח הנסיעה הגיע לכ-25 מיילים בתנאים אידיאליים, אם כי אבות הטיפוס היו מצוידים במערכת פרימיטיבית להשבת אנרגיית בלמים וניתן היה להחליף את ערכת הסוללות.

המלצות עורכים

• פולקסווגן ID.7 מראה שלא כל EV צריך להיות רכב שטח
• פולקסווגן אוטובוס חוזר, והפעם הוא חשמלי
• סקירת נסיעה ראשונה של BMW i4 2022: העסקה האמיתית
• סקירת כונן ראשון של פולקסווגן ID.4 AWD 2021: צוברת אחיזה
• מכונית הקונספט החשמלית ID.Life של פולקסווגן משמשת כקונסולת משחקים