מרצדס בנץ G550 שנת 2019
MSRP $124,500.00
"אם חיכית ל-G קלאס מתורבת יותר, זה הזמן שלך להכות."
יתרונות
- מתורבת יותר מקודמו
- בטוחה בהחלט בתנאים פחות אידיאליים
- טונות של כוח
- תכונות טכניות שימושיות
חסרונות
- עדיין חסר קצת יציבות על הכביש
- יקר
לפני ארבעים שנה חשפה מרצדס בנץ את ה-460 Geländewagen. ה-G-wagen האזרחי המקורי שפותח בעיקר ליישומים צבאיים, היה מכונה חסרת היגיון, תועלתנית ביותר, ששימשה כקונטרה גרמנית לרכבי שטח רציניים כמו לנדרובר סדרה III.
תוכן
- עיצוב פנים וחוץ
- תכונות טכניות
- רשמים מונעים
- יריבים
- שקט נפשי
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- התפיסה שלנו
הרבה השתנה מאז. בעוד מרצדס שמרה להפליא על כושר שטח קרוב לראש רשימת העדיפויות העיצוביות כאשר ה-G קלאס התבגרה על פני שנים, האימוץ האחרון של משאיות עם מפרט צבאי על ידי מעמד הסלבריטאים שינה את המשימה של רבות מהמכונות הללו. אפשר לטעון של-G-Class של היום יש יותר במשותף עם S-Class ממה שהוא עושה עם א רנגלר רוביקון.
המחיר הבסיסי של 124,500 דולר של ה-G550 מגבה את הקביעה הזו, והבודק שלנו עלה ב-134,315 דולר, בעיקר בשל תוספת של אפשרויות כמו מושבי עיסוי ועור נאפה. אבל ה-G קלאס הוא עדיין ללא ספק חריג בהרכב של מרצדס בנץ - עד כדי כך שה משאית גוף על מסגרת נבנתה באוסטריה על ידי Magna-Steyer עבור מרצדס ולא לצד משאית של יצרנית הרכב הצעות אחרות. ישנם שלושה דיפרנציאלים נעילה מצוידים למשאית כסטנדרט, כמו גם קצה סרן חי. זו חומרה רצינית לשטח שלא תמצא בקרוסאובר מהשורה הראשונה.
קָשׁוּר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- קונספט מרצדס בנץ Vision One-Eleven מסתכל לעבר כדי לקבל השראה
- סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
בעוד שה-G קלאס היא עדיין אנכרוניזם, מרצדס עשתה מאמץ לעדכן אותה במודרניות מסוימת, אסטרטגיה שמטרתה לטפל החששות של בסיס הלקוחות הנוכחי תוך שמירה על מאפייני הסימן המסחרי שהפכו את ה-SUV בעל צד הלוח לרכב סמל. האם הם הצליחו במשימה הזו? העברנו את המכונה החדשה לגמרי ברחובות לוס אנג'לס ובהרי סן ברנרדינו מוכי הסערה כדי לברר.
עיצוב פנים וחוץ
המראה המרובע של ה-G550 הוא ללא ספק נקודת מכירה מרכזית למשאית - הוא בולט בין ים של כלי רכב שתוכננו במנהרות רוח, עכשיו אולי יותר מתמיד. הצירים החשופים, מכסה המנוע הצדפה והפנלים השטוחים מעניקים ל-G-Class מראה תכליתי, והוא מגובה בכוח בולט להליך - לדלתות נדרש יותר שריר לסגירה ממה שציפיתם בהתחלה, והמנעולים יורדים בקול חד קלאק זה נותן תחושה כאילו הרגע אבטחת את עצמך בכספת בנק. הדגשות אלומיניום ועץ מוברש מספקים גירויים חזותיים ותחושת יוקרה מבלי לגבול בזוהר. הוא מרגיש בנוי טוב יותר מבפנים מאשר הריינג' רובר של לנד רובר, אחד מהמתחרים העיקריים שלו.
במהלך השנים זכתה ה-G קלאס לביקורת על הגבולות הצפופים שלה, ולכן מרצדס הטילה משקל פיתוח מסוים מאחורי הטיפול בבעיה עם הדגם החדש הזה. כעת הוא ארוך ב-2.1 אינץ' ורחב ב-2.5 אינץ' מקודמו למרות ירידה של 375 קילו, והממדים החיצוניים המורחבים עוזרים לספק יותר מקום פנימי. הנוסעים מלפנים זוכים ל-1.5 אינץ' של מרווח רגליים נוסף מתוך העסקה, בעוד שהנוסעים מאחור זוכים ל-5.9 אינץ' נוסף של מרווח רגליים נוסף. הצורה דמוית הלבנים של ה-G קלאס תמיד אפשרה מרווח ראש גדול, אפילו עבור נוסעים גבוהים יותר, והדגם החדש אינו יוצא מן הכלל.
הדלת האחורית נפתחת כדי לחשוף שפע של מקום הטענה למרות העובדה שהמושבים האחוריים אינם מתקפלים. למרות שהמספר הרשמי כנראה קצת נמוך מהמספר דגם יוצא בגלל מרווח הנוסעים האחורי הנוסף, אתה עדיין עובד עם שטח של כ-80 רגל מעוקב - די והותר עבור רוב האנשים. כדי להוסיף הקשר, הריינג' רובר מתהדר בשטח תא מטען של עד 31.8 רגל מעוקב כששתי שורות המושבים שמאלה למעלה, ו-68.6 קוביות כשהשורה השנייה מקופלת שטוחה.
תכונות טכניות
צג מידע בידור בגודל 12.3 אינץ' עם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי התאימות מספקת למרכז הערימה מנה נחוצה של מודרניות שמציגה את עצמה הרבה יותר טוב מהמראה הדבוק של מערכת COMAND של הדגם היוצא. בעוד ה-G550 מגיע עם מדדים אנלוגיים עבור הספידו ו-tach כברירת מחדל, צג שני בגודל 12.3 אינץ' עבור מקבץ המדידים הוא אופציונלי ומחליף את אותם אלמנטים אנלוגיים כאשר מצויד.
מערכת המידע והבידור נשלטת באמצעות חוגה סיבובית ומשטח מגע, בעוד שמערכת קטנה אוסף של כפתורים קשיחים בקונסולה המרכזית ובגלגל ההגה מספקים גישה מהירה למשתמשים תכופים פונקציות. משטח המגע קליט בדרך כלל לכניסות, אך הוא יכול להיות קפדני בטמפרטורות קרות יותר או בעת לבוש כפפות, שמדי פעם מצאנו מתסכלות מכיוון שאין שיטות אחרות להתנייד בתפריט מערכת.
בעוד שהניווט המשולב של מערכת COMAND עושה את העבודה, הרזולוציה החדה של הצג בגודל 12.3 אינץ' יחד עם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי תאימות פירושה ביצוע מקסים של גוגל מפות נמצא במרחק של חיבור USB בלבד, מה שהופך את האחרון לשיטה המועדפת עלינו לטיפול בתפקידי ניווט ו-DJ במהלך הזמן שלנו עם ה-G550.
ארבעה מצבי נהיגה זמינים באמצעות מתג מתג בקונסולה המרכזית - אקו, נוחות, ספורט ואינדיווידואל. נוחות היא מצב ברירת המחדל של הרכב, בעוד שאקו מקהה את התגובה בשאיפה ליעילות גבוהה יותר, ו-Sport מחייג את הדחיפות לשליטה חדה יותר. ההגדרה אינדיבידואלית מאפשרת לנהג לבחור ולבחור את ההגדרות המועדפות עליו מבין המשתנים הניתנים על מנת שיתאימו בצורה הטובה ביותר לטעמו.
ה-G-Class החדשה מציעה גם שלל תכונות בטיחות אקטיביות סטנדרטיות, כולל ניטור נקודה מתה, בלימת חירום אוטומטית וסיוע בשמירה על נתיב. תכונות אלה מביאות אותו סוף סוף ל-21רחוב המאה, ולמקם אותו בשווה לדגמים אחרים בסט התחרותי שלו.
רשמים מונעים
לחץ על לחצן ההצתה וה-G550 שואג לחיים באווירה של סמכות. מתחת למכסה המנוע נמצא V8 כפול מגדשי טורבו של מרצדס, 4.0 ליטר, המפיק 416 כוחות סוס ו-450 קילו רגל של מומנט במצב מכוון זה, והכוח נשלח לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תשעה הילוכים תיבת הילוכים אוטומטית. זהו שילוב שטוב לספרינט ל-60 קמ"ש תוך 5.5 שניות בלבד - הישג הרמת גבות בהתחשב במשקל העצמי של המשאית של 5,600 ק"ג. זה מהיר יותר מהפורשה קאיין לרמת הכניסה. לעולם לא תחשוב פעמיים על התמזגות בכביש המהיר או על מעבר משאית בכביש מפותל דו-נתיבי.
מה שחסר ל-G550 בנימוסים על הכביש, הוא יותר מפצה כאשר התנאים פחות מסבירי פנים.
ה-G קלאס מעולם לא הייתה מכונה זריזה, אבל מרצדס השקיעה קצת מאמץ כדי לספק שיפור מסוים גם כאן, ונטשה את מתלה היגוי כדור חוזר לטובת מערך מתלה ופיניון קונבנציונלי יותר והחלפת הסרן הקדמי החי לעצם משאלה כפולה הַשׁעָיָה.
תוך כדי עבודה משותפת, התאמות השלדה הללו עוזרות לספק חווית נהיגה מסורתית יותר, שהופכת את הטייס במכונה הגדולה לפחות עניין מטריד. הבוחן שלנו היה מצויד בבולמים אדפטיביים אופציונליים, שעוזרים לצמצם את תנועת הגוף בהגדרת הספורט תוך מתן התאמה סבירה במהלך נהיגה יומיומית במצב נוחות.
מסביב לעיר ה-G550 עדיין קצת מופרך - המשאית הגדולה והכבדה דורשת סבלנות ותשומות מכוונות אפילו בה ההגדרות הספורטיביות ביותר, והיחס האיטי של מתלה ההיגוי החדש לא בדיוק מעודד נהיגה נמרצת - יש מכוון AMG G63 אחרי הכל מודל לעבודה מהסוג הזה. קונים המחפשים רכב שטח גדול ומפואר, ידידותי יחסית לעיר, צריכים להסתכל על פורשה קאיין. יש גם כמות ניכרת של רעשי רוח במהירויות כביש מהיר, ללא ספק תוצאה של הצללית הקופסתית של המשאית.
רכבים מסוימים מסוגלים יותר לשטח, ואחרים מתנהגים טוב יותר בכביש, אבל אף אחד מהם אינו G קלאס.
אבל מה שלא יהיה ל-G550 בנימוסי הכביש, הוא יותר מפצה על כאשר התנאים פחותים מ- מכניס אורחים - תגלית שגילינו כשמצאנו את עצמנו באמצע סופת שלג בזמן שחזרנו למטה הַר. למרות שצמיגי כל העונות של פירלי היו קצת מחוץ לעומקם בתנאי הקרח האלה, כל הגלגלים של ה-G550 הנעה ומערכת בקרת משיכה מתוחכמת שמרו על המשאית נטועה בביטחון לא משנה מה זרקו האלמנטים אצלנו.
עם הרבה כוח לסחוב, ו-V8 מתוגבר מתחת למכסה המנוע, זה לא מפתיע שה-G550 הוא לא מלך היעילות בדלק. המספרים הרשמיים של EPA קבעו את זה ל-13 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 17 קמ"ג ו-14 קמ"ג ביחד, וראינו נגיעה פחות יותר מזה בגלל הנטייה שלנו להשבית את תכונת ההתנעה/עצירה האוטומטית והנהיגה שלנו עם כף רגל עופרת סִגְנוֹן. הריינג' רובר לא עושה הרבה יותר טוב בתצורה הסטנדרטית שלו, אבל לנד רובר מציע דלק קונים בעלי מודעות לכלכלה טורבו-דיזל ואופציות היברידיות פלאג-אין בדירוג של 24 MPG וכ-20 MPG ביחד, בהתאמה.
יריבים
לטוב ולרע, ה-G קלאס היא חריגה לא רק בקרב מערך מרצדס בנץ, אלא בתעשייה כולה. היריבה הקרובה ביותר שלו תהיה הריינג' רובר, שמתחיל בערך במחצית מהמחיר של ה-G550 ומציעה מרווח קרקע זמין יותר כתוצאה ממתלי האוויר המתכווננים שלו.
הריינג' רובר גם קצת יותר מתנהג ברחבי העיר, אבל סביר להניח שזה לא משנה לרוב רוכשי ה-G קלאס. עבור רבים, המשאית הזו היא אמירה סגנונית באותה מידה שהיא מכשיר לניידות שטח, ובעניין זה, הריינג' רובר פשוט לא יפנה ראשים כמו ה-G550.
שקט נפשי
כל הרכבים החדשים של מרצדס בנץ מגיעים עם אחריות של 48 חודשים, 50,000 מיילים המכסה את פגוש-לפגוש של הרכב. אפשרות זמינה של אחריות מורחבת מוסיפה כיסוי של 36 חודשים ו-100,000 מיילים.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
כדי באמת לאמץ את התפקיד הנוכחי של ה-G-Class כסמל סטטוס שווים ורוכב שטח, היינו בוחרים צבע מתכתי כחול מיסטי עם גלגלי AMG מרובי חישורים בגודל 20 אינץ' כדי להעניק למשאית קצת כשרון ויזואלי.
היינו גם נשארים עם עור הנאפה הכלול בחבילת פנים מנהלים איתה הגיע הבוחן שלנו, יחד עם האופציונלי בולמים אדפטיביים הכלולים כחלק מחבילת המתלים A20, אך נחליף את עיטור הפנים האגוז באפר חום עץ.
התפיסה שלנו
קניית G-Class היא רכישה מרגשת. כמו מכונית-על, המשיכה של ה-G550 אינה מבוססת על פרקטיות, יעילות או אמינות - אתה קונה G-wagen כי זה G-wagen. מרצדס בנץ מבינה זאת, והיא העניקה ל-Sport-Utility מספר עדכונים שמקלים על החיים איתם ביום יום מבלי לנטוש לחלוטין את כוונתו ומטרתו.
רכבים מסוימים מסוגלים יותר לשטח, ואחרים מתנהגים טוב יותר בכביש, אבל אף אחד מהם אינו G-wagen. ועבור בעלים עתידיים רבים, זה כל מה שבאמת חשוב.
האם כדאי לקבל אחד?
אם חיכית ל-G קלאס מתורבת יותר, זה הזמן שלך להכות.
עודכן ב-19-2-2019: נוסף מידע נוסף על מערכת המידע והבידור.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- מרצדס-בנץ מביאה את השליטה הקולית ChatGPT למכוניותיה
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- מרצדס בנץ GLC-Class נוקטת בגישה עדינה לטכנולוגיה
- מרצדס בנץ EQS SUV הוא רכב שטח יוקרתי למשפחה
