נסיעה ראשונה: פורשה מקאן 2015

פורשה מקאן 2015 מתיימרת להיות מכונית ספורט של פלח הקרוסאוברים הקומפקטיים. ובמובנים רבים זה כן. נהגים פשוט לא יוכלו לזהות את האישורים הספורטיביים שלו מחוץ למעגל המירוצים.

"אל תעשה בזה שום דבר שלא תעשה ב-RAV4 או CR-V", הזכיר לי נציג פורשה בזהירות מהכתבה. מושב נוסע, כשטיפסתי מאחורי ההגה של ה-Macan S במסלול גנבי הסוסים בווילו ספרינגס מחוץ ללוס אנג'לס, קליפורניה.

"הדגם הזה הוא הדגם הבסיסי של 50,000 דולר, כך שהוא לא יכול לעשות את הדברים שהאחרים יכולים. אין לו את Torque Vectoring Plus, מתלי אוויר או Sport Chrono", הוסיף.

כלפי חוץ הנהנתי בהבנה. אבל בפנים לעגתי; לא כל כך האמנתי לו.

"זו פורשה," חשבתי. "פורשה לא תיצור מכונית - אפילו בצורת בסיס - שלא תוכל להתמודד עם מסלול".

עם זאת, כמה רגעים לאחר מכן, גיליתי שהייתי צריך להקשיב לאזהרת הנציג. בירידה מהגבעה הראשונה בסביבות 70 קמ"ש שהתעקלה קלות שמאלה, מה שהוביל לידי שמאלי חדה, המקאן החל להיסחף עם ארבעה גלגלים לכיוון קצה המסלול וקיר בטון גדול. שחררתי מיד את הגז ונתתי לקרוסאובר הקומפקטי להתיישב בחזרה.

למרות שלא יצאנו לדרך, התקרית הוכיחה את עצמה שימושית משתי סיבות: א.) זה החדיר בי מחדש את יראת אלוהים. וב.) זה נתן לי הערכה רחבה יותר על הניסיון שלי עם הקרוסאובר הקומפקטי.

בקיצור, הערכתי מאוד את הפורשה מקאן 2015.

הַנדָסָה

מותג פורשה הידוע לשמצה כיום נוסד כחברת הנדסה, ולמרות שהוא מייצר מכוניות, הוא עדיין מחשיב את עצמו כגן עדן לחידושים הנדסיים. וזה צריך בצדק. על הנייר, המקאן הוא פלא.

מפלטפורמה שחולקת את מקורותיה עם הגולף החדשה לגמרי, פורשה יצרה קרוסאובר קומפקטי בעל יכולת מסלול רצינית. בלב הגורר המשפחתי הזה עומדים שני מנועים: V6 בנפח 3.0 ליטר כפול מגדשי טורבו המייצר 340 כוחות סוס ו-339 פאונד רגל של מומנט, המניע את המקאן S, ו-V6 כפול-טורבו בנפח 3.6 ליטר המספק 400 כ"ס ו-406 קג"מ, מוברג מתחת למכסה המנוע של המקאן. טורבו.

שני ה-V6 משודכים לתיבת PDK בעלת שבעה הילוכים כפולת מצמדים של פורשה, אשר שולחת כוח לכל ארבעת הגלגלים באמצעות מערכת הנעה לכל הגלגלים מורכבת.

בסך הכל, ה-Macan S ירוץ ל-60 מעמידה מתה תוך 5.2 שניות (5.0 עם ספורט כרונו) ואל פסגה. מהירות של 156 קמ"ש, בעוד ה-Macan Turbo מתמודד עם 60 ב-4.6 שניות (4.4 עם Sport Chrono) ומפליג למהירות מרבית של 164 קמ"ש.

בחירה פשוטה של ​​גודל מנוע היא - בצורת פורשה אמיתית - רחוקה מההחלטה האחרונה שתתקבל אצל הסוחר. מבין כל הקישוטים והאביזרים שניתן לציין, שלוש אפשרויות משנות לנצח את אופן השימוש ב- Macan לשארית חייו: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono ושלוש מערכי שלדה.

הבחירה ב-PVT מוסיפה נעילת דיפרנציאל אחורית מבוקרת אלקטרונית, המשפרת את היציבות בכביש ובשטח, ומשפרת את התנהגות ההיגוי באמצעות התערבות בלמים ממוקדת. בעצם, אפשרות זו הופכת את המקאן לרנגלר מסלולים שמח בזנב ולעברלנדר משכנע וזוחלת סלעים.

ניתן לזהות את ספורט כרונו במהירות לא רק לפי התחושה במושב המכנסיים שלך אלא גם לפי תוספת של "ספורט פלוס" בקונסולה המרכזית וגם על ידי שעון העצר האנלוגי במרכז העליון של ה- לזנק. בספורט פלוס מחזיקים הילוכים ארוכים יותר והפליטה נשמעת קצת יותר חזק, קצת צריבה. בנוסף לשתי תכונות הפנים החדשות, Sport Chrono מוסיף בקרת השקה, אשר מורידה את ה-0 עד 60 פעמים ב-0.2 שניות.

לבסוף, יש לנו את שלוש אפשרויות השלדה. בחלק התחתון, יש לנו את המתלה הסטנדרטי של חמישה חיבורים עם קפיצי פלדה, כפי שדיברנו קודם. אז יש לנו את הרובד השני, שוב עם קפיצי פלדה אבל תוספת של ניהול מתלים אקטיבי של פורשה (PASM). ה-PASM משלב בולמי זעזועים נשלטים אלקטרונית המתקשרים עם מערכת ה-Sport Chrono הנ"ל. ההגדרה הסטנדרטית היא נוחות. משם, ניתן להגביר את קשיחות המתלים ל-Sport או Sport Plus.

לבסוף יש לנו את מערך מתלי האוויר. עומד כאופציה בלעדית לסגמנט, מתלי האוויר יושבים ב-0.59 אינץ' נמוך משתי תצורות השלדה הקודמות. לא רק שהמערכת הופכת את הנהיגה היומיומית לקצת יותר נוחה, היא גם משפרת את כוונות השטח של המקאן. נקבו בלחצן השטח ומתלי האוויר מטפסים ל-1.58 אינץ' מעל "רמה רגילה", עם מרווח קרקע מרבי של 9.06 אינץ'.

היתרון האמיתי של מתלי האוויר, עם זאת, נמצא על המסלול. שם, בספורט פלוס, מתלי האוויר צונחים ב-0.39 אינץ', מוריד את מרכז הכובד, מה שהופך את פניות במהירות גבוהה לאסקפדיה מורכבת הרבה יותר.

DNA של מכוניות ספורט

עכשיו, כשיצאנו מהעשבים ההנדסיים, בואו נדבר קצת יותר בהרחבה על ה-Macan וה-"DNA של מכוניות ספורט" כביכול שלו.

כבר אמרתי את זה בעבר: פורשה לא מייצרת מכונית גרועה. זה פשוט לא. ולמרות שהמקאן אינו רע בשום אופן, הוא גם לא טוב במיוחד. הרשה לי להסביר.

כשנסעתי בין פסדינה ווילו ספרינגס, הופתעתי עד כמה המקאן לא ראוי לציון. מוקדם יותר באותו בוקר, פורשה עשתה מאמץ משותף להטמיע בנו את הרושם שלמקאן יש DNA משמעותי של מכוניות ספורט.

ה-918 Spider שימש השראה לאורות, מכסה המנוע ואלמנטים אחרים. הנהג יושב 2.7 אינץ' קרוב יותר לקרקע ב-Macan מאשר בקאיין. אפילו הצמיגים האחוריים שלו רחבים יותר מהחזיתות - סימן אמיתי לכוונות ספורטיביות.

אבל בעולם האמיתי, נראה שכל זה לא מתחבר. אפס עד 60 הרגיש פלבאי; חסרה לו כל התרגשות או אנרגיה. ההיגוי היה מת לחלוטין, חסר כל סוג של תחושה. יכולתי לחוש שהמכונית נטועה היטב על הכביש, אבל מהמושב שלי לא הייתה לי אינדיקציה לכך. לסיכום, הערות הפליטה והמנוע כמעט ולא היו קיימות.

על המסלול, הסיפור היה שונה. במפרט העליון, ה-Macan Turbo עם Sport Chrono, מתלי אוויר ו-PVT התעורר לחיים. רדפתי אחרי 911 טורבו S, נסחפתי על ארבעת הגלגלים והסתובבתי כמו אדם מטורף, כשכל רמז של תת-היגוי נמחק במהירות על ידי האלקטרוניקה. בווילו ספרינגס, המקאן נסע כמו שום קרוסאובר אחר על פני כדור הארץ בכל נקודת מחיר.

סיכום

עם זאת, ליכולות המסלול של Macan אין כמעט רלוונטיות. מתוך אלפי Macans שפורשה תמכור במהלך השנים הקרובות, אני מעריך שאולי שישה אי פעם יראו את המסלול. וסביר להניח שאלו לעולם לא יראו רצועה יותר מפעמיים.

זה מעלה את השאלה: למה להוציא יותר מ-80,000 דולר על קרוסאובר פורשה קומפקטי, אם מעולם לא נעשה בו שימוש כמתוכנן?

אני מניח שלא כדאי לך.

אז עד כמה שיהיה לי קשה להגיד את זה: אל תקבל את הספורט כרונו, או את מתלי האוויר, או את ה-PVT. הצופים לעולם לא יבינו את ההבדל. הנוסעים שלך לעולם לא יבינו את ההבדל. וגם אתה לא. אלא אם כן אתה נוהג בו על גבול השפיות במסלול מירוצים או סלע זוחל על הר, החלקים האלה באמת אף פעם לא באים לידי ביטוי.

חסוך את 20,000 הדולרים וקבל Macan S עם קפיצי הפלדה, הסרן האחורי הסטנדרטי, ותשלם עם כפתור ספורט בלבד. ואז לנהוג בו כמו שהייתם נוהגים בגורר משפחתי קרוסאובר קומפקטי הגיוני, כמו RAV4 או CR-V. אחרי הכל, זו הסיבה שאתה קונה את זה מלכתחילה.

שיאים

• עיצוב חיצוני מדהים
• מרווח רגלי ונוסע במושב האחורי
• טיפול וביצועים על המסלול

שפל

• הגה כוח חשמלי חסר תחושה
• דינמיקת נהיגה פלביינית בכביש

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• ג'יפ משיקה את שני רכבי השטח החשמליים הראשונים שלה בארה"ב בשנת 2024
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל