2018 יגואר XF S Sportbrake
MSRP $70,450.00
"אם אתה יכול להתעלם מכשלונות היוקרה של הספורטברק, זה הגורר המשפחתי שיש לך"
יתרונות
- סגנון בולט בעידן רכבי השטח
- מנוע פאנצ'י
- שלדה רספונסיבית
- נפח מטען נדיב
חסרונות
- מידע בידור מזדקן עם תכונות חסרות
- איכות הפנים מרגישה מתחת למחיר המבוקש
קניות מכוניות הן התהליך האולטימטיבי של עידון - אם כי לא תמיד באמצעות השלבים הנכונים. קונים לרוב מתחילים עם מותג שהם אוהבים או רכב מגניב שראו דרך פרסומות או במגרש חניה. אם חבר או בן משפחה הם הבעלים של הדגם המדובר, ניתן לשאול אותם לקבלת משוב. לאחר מכן, לאחר מחקר מקוון, ביקור סוחר ורכישה. לפעמים, הליך זה יכול להניב את המכונית המתאימה לבעלים נתון. כיום, זה מוביל לרוב לרכב שטח או קרוסאובר כאשר נהגים רבים באמת שייכים לעגלה.
תוכן
- פנים וטכנולוגיה
- ניסיון נהיגה
- אַחֲרָיוּת
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- התפיסה שלנו
עם צריכת דלק טובה יותר, נסיעה נוחה יותר, טיפול טוב יותר ויכולת מטען דומה, אין להתעלם מקרונות בעידן של רכבי שטח. למרבה המזל, יצרניות הרכב שוב מייצרות עגלות מצוינות (חלקן מעולם לא הפסיקו), מה שנותן לצרכנים סיבות משכנעות לעשות את החלף.
בתחום היוקרה, מרצדס בנץ החזיקה את המבצר בעל הגג הארוך עם E400 4Matic+ Wagon שלה (63,050 דולר), אבל Panamera 4 Sport Turismo של פורשה (96,200 דולר) ו-XF S Sportbrake של יגואר (70,450 דולר) הגיעו לְשַׂחֵק. בילינו זמן מה ב הגרסה הכי חמה של העגלה של פורשה ו הובלה משפחתית של מרצדס-AMG, אבל זה הסדק הראשון שלנו בעגלה המתאימה לכולם של יגואר.
הספורטבריק לא רק מגניב לאנשי מכוניות. מכל האנשים שהביטו בעגלה של ג'אג בזמן שהחזקנו את המפתחות (והיו רבים), רק זוג נהג במה שהיינו מחשיבים ברכבי חובבים. לעתים קרובות יותר, מישהו היה מגלגל את החלון אליו פורד פיוז'ן או עצרו בדרך חזרה ללקסוס RX שלהם כדי לחלק מחמאה ל-Sportbrake. זה הגיוני; העגלה הזו ראויה לתשומת לב.
פנים וטכנולוגיה
לעיצוב הפנים של יגואר יש יתרונות וחולשות. קווים נקיים ומשטחים לא מבולגנים יוצרים לוח מחוונים אלגנטי. יש עור איפה שאנחנו רוצים אותו (על ההגה, המושבים, הקונסולה המרכזית ומשענות היד של הדלת), גג זכוכית פנורמי באורך מלא, וכיסוי ראש מזמש מיקרופייבר. אבוי, החוויה הכוללת היא "פרימיום-לייט" (ואתה לא יכול לשלם כדי לשדרג את השירות הזה).
שיעור ראשון: הספורטברק לא רק מגניב לאנשי מכוניות.
הדאגה הגדולה ביותר שלנו היא ההתאמה והגימור של חומרי התא. מושבי העור המחוררים אינם מעוצבים בעיצוב מסביר פנים, חלקי הקישוט מרגישים תת סטנדרטיים עבור מכונית יוקרה של 70,000 דולר, וחוץ מזה מבורר ההילוכים הטריק ופתחי האוורור ש"מתעוררים" עם ההפעלה, חסר לנו כל "סנוור" אמיתי שיתאים לפרובוקטיבי של המכונית צְלָלִית.
גם הטכנולוגיה היא עניין מעורב. תצוגת הנהגים הדיגיטלית בגודל 12.3 אינץ' ומערכת המידע והבידור בגודל 10 אינץ' של יגואר מספקות חזותיים ברורים והתאמה אישית נרחבת, אך היעדר Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטו הוא ריח גדול בשנת 2018 (עבור כל פלח של השוק). מודול InControl Touch Pro כולל עיצוב מרוצף לקיצור פונקציות נפוצות כמו אודיו, ניווט, בקרת אקלים ושיחות Bluetooth. הגדרות אחרות דורשות קצת יותר עבודת רגליים, והתגובה המושהית של המערכת לקלט יכולה להיות מתסכלת. אנחנו לא יכולים לטעון שאנחנו מעדיפים את הקומנד המבלבל של מרצדס-בנץ מידע בידור, אבל המערכת החלקלקה של פורשה אינטואיטיבית ומהירה יותר מההגדרה של Jag. של אאודי MMI Touch Response גם הוא.
חווית הפנים היא בסך הכל "פרימיום-לייט" (ואי אפשר לשלם כדי לשדרג את השירות הזה).
תמהיל הפקדים על גלגל ההגה, הערימה המרכזית ומסך המגע מתאים להעדפות הנהג, ותצוגת ראש זמינה עוזרת להפחית את הסחת הדעת. עזרי הנהג הסטנדרטיים כוללים ניטור נקודה מתה עם התראות על תנועה חוצה מאחור, חיישני חניה מלפנים ומאחור, וסיוע לשמירה על נתיב כסטנדרט. חבילת סיוע לנהג אופציונלית מוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית, מצלמת 360 מעלות, זיהוי תמרורים וסיוע בחניה.
עיקרי הנוחות כוללים מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים זמינים, מושבים אחוריים מחוממים, בקרת אקלים בארבעה אזורים, נקודה חמה של Wi-Fi ומערכת שמע סראונד של 825 ואט מרידיאן. מרווח הנוסעים מצוין, כאשר מבוגרים בגודל מלא משתלבים בנוחות על הספסל האחורי. למרות שלא ניתן לפתוח את גג הזכוכית כמו גג שמש מסורתי, האור הנוסף משפר את האווירה בתא הנוסעים. עם המושבים האחוריים במקומם, ה-XF Sportbrake של יגואר מספק שטח של 32 רגל מעוקב, שני רק ל-E400 Wagon (35 קוב. ft.) בגזרת עגלות הפרימיום. כשהמושבים האחוריים מקופלים, סה"כ 70 מ"ק. ft. הוא הטוב בכיתה.
ניסיון נהיגה
רכבי שטח ביצועיים נאלצים להתריס מול הפיזיקה של מרכזי הכובד הגבוהים שלהם, אבל עגלה חייבת לנהל רק את המסה הנוספת שלה. אם יגואר יכולה לעשות את F-Pace מטפל בחן, אז ה-Sportbrake בגובה הסדאן אמור להיות לא פחות מבריק בפינה.
אכן כך הוא. מערכת ההנעה לכל הגלגלים המוטה לאחור והמרכב המעודן של יגואר תואמים יותר את 275 הקילוגרמים הנוספים של עגלת XF בהשוואה לסדאן. ה-Sportbrake מסתובב בצורה צפויה ובטוחה בפינות בעוד שמערכת ההיגוי האלקטרונית עושה רושם מצוין של משוב ללא סיוע. הפנייה חדה ומשקל ההיגוי - בעוד שכבד יותר מה-Panamera וה-E400 - אף פעם לא מעוגן.
שני רק למבנה הגוף של הספורטברק הוא העדינות שלו.
ברגע שהג'אג רואה יציאה פינתית, ה-V6 המוגדש בנפח 3.0 ליטר שלה מתעסק בשליחת מומנט של 380 כוחות סוס ו-332 פאונד-רגל של מומנט לארבעת הגלגלים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים ZF. בין אם במצב הנעה או ספורט, ה-Sportbrake אינו מעכב את התוקפנות שלו, אם כי ספורט מגביר את תיבת ההילוכים והמצערת לצורך דחיפות. לחלופין, מצב חסכוני מוציא את תגובת המצערת ומניע את ההילוכים להילוך גבוה יותר במאמץ לחסוך בדלק.
של יגואר השתמשה יחידת שמונה הילוכים של ZF כבר כמה שנים, ולמרות שזו עדיין תיבת הילוכים מוצקה (במיוחד במצב אוטומטי מלא), היא מתחילה להראות קצת גיל. העברות ידניות של ההנעות המותקנות בגלגל ההגה לוקחות את שבריר השניה הנוסף להירשם בהשוואה ליחידות העדכניות ביותר של מרצדס בנץ ופורשה. זו הבחנה עדינה, אבל כזו שמעודדת אותנו להשאיר את המעבר למחשב.
כאשר הקצב מואט, ה-XF S Sportbrake מעניק חלקות נסיעה ברמה יוקרתית בעזרת בולמי המתלים האדפטיביים שלו. אפילו כשמצב נהיגה דינמי מופעל, העגלה של Jag שומר על תא הנוסעים נקי מתנועות צורמות מהמורות ומהמורות. עם זאת, שום כמות של נסיעה מזדמנת לא תציל את הבעלים מהמנוע הצמא של הספורטברק. למרות העלייה הצנועה במשקל, העגלה מאבדת שני MPG משולבים ל- XF סדאן, עבור ממוצע של 21 mpg. דירוג העיר והכביש המהיר הוא 18 ו-25 mpg, בהתאמה. ה-E400 וואגון של מרצדס בנץ לא רואה הערכה משולבת גבוהה יותר מהג'אג, אבל ה-Panamera 4 Sport Turismo של פורשה עולה על יריביו ב-2 קמ"ג.
אַחֲרָיוּת
כיסוי האחריות של יגואר הוא נדיב בכל המדדים. בעוד מרצדס בנץ ופורשה מציעות רק ארבע שנים או 50,000 מיילים של הגנה מוגבלת (ללא מתוזמנת חינם תחזוקה), יגואר מכסה את בעליה למשך חמש שנים או 60,000 מייל וכוללת תחזוקה מתוזמנת לכל טווח. ג'אג מרחיבה את אחריות מערכת ההנעה שלה בשנה מעבר למתחרותיה. מבחינה היסטורית, רכבי יגואר הם בדיחה במונחים של אמינות, ולמרות שהם חזויים האמינות גבוהה בהרבה מאי פעם, מותגי יוקרה גרמניים מקבלים ציונים טובים יותר באמינות מבחנים.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
התאמה אישית של ה-XF Sportbrake האידיאלי שלנו היא תהליך יעיל למדי בהתחשב בתצורת מערכת ההנעה, מערכת ההנעה וההילוכים היחידה של המכונית. האדום Firenze של הבוחן שלנו בהחלט קופץ, אבל אנחנו מעדיפים את הכחול צזיום (565 דולר) על גלגלי חישור מפוצלים 20 אינץ' צבועים בשחור מבריק (1,020 דולר) עם חבילת הגימור החיצונית השחורה (360 דולר). בפנים, העור החום הכהה (ברוג) ישתלב בצורה הטובה ביותר עם עיטורי הובנה אפור. ניקח גם כמה מוצרי נוחות. חבילת הנוחות והנוחות (1,805$) מביאה איתה מושבים קדמיים מקוררים ודלתות סגירה רכה. ערכת הסיוע לנהג הנ"ל (3,495$) היא חובה, וכך גם נקודת ה-Wi-Fi החמה (3,265$) של חבילת הטכנולוגיה, הניווט, אשכול המכשירים הדיגיטלי ומערכת הסאונד המשודרגת.
התפיסה שלנו
תודה לאל שיגואר בונה את המכונית הזו. ה XF S Sportbrake הוא פרקטי, בולט ומרתק - כולן מילים שמתארות את רכב השטח הקומפקטי של החברה, אך נושאות משמעות עמוקה יותר עבור העגלה הבינונית שלו. תג מחיר גבוה מרחיק את ה-Sportbrake מהישג ידם של חלק מהקונים, אבל מי שיכול להוריד 70,000 דולר יקבל את אחד מקטעי השיחה המעשיים ביותר שתוכלו לקנות היום. תן לקרונות לחזור ללבך, אנשים!
אלמלא המתחרים החזקים של ה-Jag wagon, כנראה שהיינו מתעלמים מהפספוסים היוקרתיים שלה ביראת כבוד מהסגנון והמהירות. עם זאת, גם ה פורשה פאנמרה 4 ספורט טוריסמו ומרצדס-בנץ E400 וואגון מציעים תאים מפוארים יותר ואיכות מישוש. תג המחיר הגבוה בשמיים של הפורשה יוציא אותה מהמשחק עבור רובן, אבל נתון ההתחלה הנמוך של מרצדס בנץ (לפני שרשימת האופציות משתוללת) גורם לקנייה אטרקטיבית. אין להתעלם מהתחזוקה המתוכננת החינמית של יגואר (שווה לפחות אלף או שניים אחרי חמש שנים), אבל סביר להניח שהמרצדס תיתקל בבעיות רבות בטווח הארוך.
האם כדאי לקבל אחד?
בשביל הכסף, עגלה E קלאס של מרצדס בנץ היא קנייה טובה יותר (אבל אולי פשוט נתעלם מההיגיון וניקח את ה-Jag).
המלצות עורכים
- סקירת נהיגה ראשונה של מרצדס בנץ S-Class 2021: טיטאן של הטכנולוגיה
