סקירת לקסוס GX460 לשנת 2011

לפעמים, האגרוף הנוסף של V8, כמה תוספות יוקרה ונסיעה חלקה הם כל מה שצריך כדי לדחוף רכב שטח מהשפל. רכבי שטח רבים אחרים בגודל מלא עם שישה או שבעה מושבים יביאו את המשפחה שלך (או קבוצת הכדורסל) לאן שאתה צריך ללכת, ובקילומטראז' דלק טוב בהרבה. אבל לקסוס GX460 הוא בקלות אחד מהאנשים הטובים ביותר בגודל מלא עם עוצמה מלאה, ונאלץ להתמודד רק עם ה-Infiniti QX56. היינו רוצים שהסגנון יהיה קצת יותר אלגנטי והמחיר קצת פחות, ברכב השטח היוקרתי הזה.

הרושם הראשוני שהיה לנו כשה-GX 460 הגיע לשבוע של מבחן היה: מי הביא לנו פורד אקספלורר? אין שום דבר נגד יצרנית הרכב Dearborn, במיוחד מכיוון שאתה יכול לקנות דגם 2012 תמורת 28,000 דולר בלבד, אבל לקסוס GX 460 הוא לא בדיוק מהמם. יש קצת שמנמנות בחוץ בלי החלקה שאנחנו אוהבים במותג לקסוס. ללכת "לחלק" זה בהחלט אפשרי, אם לשפוט על פי המראה המודרני יותר

ג'יפ גרנד צ'ירוקי. ה-QX56 בו נהגנו באביב שעבר היה שמנמן יותר מה-GX 460, אבל אז הרכב הזה (שאותו נבחן בקרוב בגרסת 2012) היה בחירה מובילה. ל-LX 460 יש יותר מראה SUV מהדור הישן - לא כל כך מובחן, ולא כל כך מסיבי. אף אחד אפילו לא שאל באיזה מותג רכב שטח אנחנו נוהגים, וזה היה יוצא דופן מכיוון שאנחנו תמיד מקבלים את השאלה הזו.

מנוע וטיפול

מתחת למכסה המנוע, לקסוס ציידה את ה-GX 460 במנוע V8 חזק בנפח 4.6 ליטר, 301 כוחות סוס, 32 שסתומים, שרק מתחנן לחרוש בשלג. למרבה הצער, אפילו באמצע דצמבר, אזורי הבדיקה שלנו עדיין מכוסים בדשא מת, אבל הצלחנו למצוא דרך עפר כדי לבחון את ה-4WD במשרה מלאה, שנועדה למנוע החלקה בהרבה סוגים שונים של כבישים תנאים. לא התקשיתי לנסוע דרך בוץ וחצץ חולי רטוב על כביש חוות נטוש. הפעלת המנוע כמה פעמים רק גורמת לרכב להתנודד קדימה כשהגלגלים הנשלטים על ידי המחשב שומרים אותך ישר.

כמו הגרנד צ'ירוקי, ה-GX 460 מאפשר לך להגדיר את הגובה הכללי של הרכב - נמוך, רגיל או גבוה. מדובר בתנאים זמניים, שכן הרכב חוזר למצב הרגיל לאחר זמן מה. ה-GX 460 משתמש במערכת מייצבת קינטית שנמצאת גם בטויוטה לנד קרוזר. למרבה הצער, ההנחה העיקרית שלנו מהנסיעה היא שהוא מנצח רכבי שטח רבים אחרים, אבל לא יכול להתחרות עם הבחירה שלנו בכל הזמנים לנסיעה החלקה ביותר ברכב שטח, שהוא מרצדס בנץ GL-350 2011 BlueTEC.

מכונית המבחן שלנו עדיין התנהגה יפה כמעט על כל מדרכה - או היעדר שלה. כשחושבים על ה-QX56, שתי המכוניות שמרו על הנסיעה חלקה ללא דחיפה לא נוחה.

הישיבה בשורה השלישית די צפופה עבור כל מי שלא לומד בבית הספר היסודי. מרווח הטענה מאחור הוא בשפע, אבל לא באופן מוחץ. יש מי שיקרא ל-GX 460 קרוסאובר מהסיבה הזו: אתה לא הולך להכניס את המטען של כולם מאחור כמו שתעשה עם שברולט טאהו. ובכל זאת, הגודל של ה-GX 460 קרוב יותר ל- פורד אקספלורר או ה-QX56 מאשר ה- פורד אדג' או, נניח, קאדילק SRX.

תכונות טכניות

ה-GX 460 מתקדם למדי מבחינת תכונות טכניות, אם כי אנחנו חייבים לומר שלקסוס רוכבת כעת על כמה הישגי עבר ולא שינתה חלק מהתכונות מזה זמן מה. לדוגמה, יש מערכת התראה על סטייה מנתיב שמצפצפת לך כשאתה גולש מחוץ לנתיב שלך, והיא עובדת היטב, למרות שמצאנו שהצלצולים קצת מפתיעים מדי. גם בקרת השיוט האדפטיבית ב-GX 460 עובדת מצוין, ומקלה עליך מהפגוש האחורי של המכונית שלפניך. רצינו בקרות קצת יותר ברורות לבחירת המרחק שבו בקרת השיוט תתחיל להסתגל.

ל-GX 460 יש מערכת התרעה לפני התנגשות צגים תשומת הלב שלך באמצעות מצלמת אינפרא אדום. אם אתה פונה הרחק מהשמשה, מסתכל על משהו בכביש, המכונית תצפצף עליך כדי לשים לב.(זה קורה רק אם החיישנים הסורקים לפני המכונית חשים חסימה.) החיישנים סורקים את המיקום הרגיל שלך קדימה בהתבסס על רוחב הפנים, העין המיקום, והפה שלך, ומתריעים כאשר החיישנים מחשבים רוחב פנים שונה באופן דרמטי או אינם חשים את העין והפה הרגילים עמדה.

זה לא ממש זהה לתכונות סיוע בקשב, למשל מרצדס בנץ CLS63, שיודע אם הראש שלך מתנדנד מצד לצד ואם נהגת יותר מדי זמן. ה-GX 460 לא אומר לך לקחת הפסקה מהנהיגה, אבל מזהיר אותך אם אתה הולך לחרוש בקיר לבנים.

כמו דגמי לקסוס רבים, גם ל-GX 460 יש כמה תכונות טכניות מעניינות נוספות. אתה יכול ללחוץ על כפתור כדי להעלות מרססים קטנים ממש מעל הפנסים כדי לנקות אותם. כאשר אתה לוחץ על כפתור כדי לחמם את ההגה, אתה מתחיל לקבל חום מיד. הפנסים הקדמיים האדפטיבים לא מסתובבים רק לפי עמוד ההגה אלא עוקבים אחר נתיב הכביש. במושבים בשורה השנייה, ילדים יכולים להפעיל מחממי מושבים מתכווננים שמתחילים לשלוח חום לגפיים התחתונות שלהם מיד.

סיכום

לכל היוקרה הזו יש מחיר. ובכן, שני מחירים. האחד הוא מחיר המכונית, ב-64,679 דולר כפי שנבדק. זה הרבה יותר מרוב רכבי השטח בגודל מלא של יצרניות רכב אמריקאיות, עלייה בהשוואה לגרסת ה-4WD של ה-QX56 (במחיר של 61,800 דולר), כלומר ללא ספק ייחודי יותר בעיצוב ומציע יותר מקום, ואפילו יקר יותר מגרסת ה-V8 של מרצדס GL450 (במחיר של 62,570 דולר) המציעה נסיעה טובה יותר. ניתן להשיג את דגם הבסיס תמורת 53,045 דולר, אם אתה מוכן לוותר על כמה סלסולים. ה"מחיר" הנוסף הוא בחסכון בדלק. לקסוס GX 460 מדורג כ-20MPG עבור נהיגה בכביש מהיר, אך הגענו לכ-17MPG במבחני הכביש המהיר שלנו. נהיגה עירונית מדורגת ב-15MPG.

אלה מחירים גבוהים, אבל עדיין הרגשנו שה-GX 460 מציע כמה תכונות יוצאות דופן. ה-4WD הוא צעד מעל למה שבדקנו בעבר, נצמד לבוץ ושומר על המכונית ישרה כחץ. התכונות הטכניות משקפות את מה שתמצאו במכונית סדאן יוקרתית. לחיצה על כפתור כדי לנקות את הפנסים פשוט גורמת לך לחשוב שהלקסוס הזה מציע משהו ייחודי. אנו נבחר את ה-GL350 לנסיעה חלקה יותר, ואת ה-QX56 עבור המרחב והעיצוב, אבל ל-GX 460 יש כוח וביצועי AWD.

המלצות עורכים

• לקסוס חושפת את המכונית החשמלית הראשונה שלה, אך לא סביר שהיא תימכר בארה"ב.
• לקסוס מחברת את מתקפת המכונית החשמלית שלה בקונספט חדשני
• מכונית הייצור החשמלית הראשונה של לקסוס עשויה שלא ללכת אחרי טסלה
• איך לקסוס, אחת מאלופות ההיברידיות של הענף, מתכוננת לשנות ה-2020
• לקסוס תמציא מחדש את שפת העיצוב שלה כשהיא מחשמלת את הקו המלא שלה