סקירת GMC Sierra First Drive לשנת 2019

טנדר GMC Sierra 2019 עבר עדכון מהותי. מהמסגרת והמתלים דרך תא הנוסעים וקווי הנעה זמינים, סיירה 2019 היא יצירה חדשה. ה-GMC קשורה קשר הדוק לשברולט סילברדו 2019 שסקרנו רק לפני שבועיים, אבל יש הבדלים משמעותיים בין שני הדגמים ונדגיש אותם.

ה-GMC Sierra 2019 יהיה זמין בשישה עיטורים שונים, כולל עיטורי ה-AT4 וה-Denali המובילים בהם נהגנו במבחן. הגזרות הבסיסיות יותר מציעות מנועים מדור קודם, בעיקר ה-4.3 ליטר V6 המכובד ו-5.3 ליטר V8 עם ניהול דלק אקטיבי שהופך את ה-V8 ל-V4 כשאפשר. חדש לשנת 2019, עיטורים ברמה בינונית יהיו זמינים עם א 2.7 ליטר מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו.

אבל לא שם גרה GMC. GMC הוא מותג יוקרתי, וגזרות ה-Denali וה-AT4 הן המקום שבו האקשן נמצא. הגזרות העליונות יצוידו בגרסאות חדשות של מנועי ה-5.3 ליטר או 6.2 ליטר V8 עם

ניהול דלק דינמי, אשר חוסך דלק באמצעות 17 מצבי כיבוי צילינדרים שונים. בשנה הבאה יהיה זמין טורבו-דיזל בנפח 3.0 ליטר.

החדשות הגדולות השנה הן דלת תא מטען רב תכליתית חדשנית שלוקחת את הנוחות והתועלת לשלב הבא. ל-GMC יש את השער הזה כבלעדי בתעשייה; לא תמצא אותו בשברול בכל מחיר. האקסקלוסיבי השני בסיירה הוא א מיטת איסוף חדשה משטח עשוי מסיבי פחמן נוצרים. GMC אומר שזו מצע המשאית הקשה ביותר שהם יצרו אי פעם.

ה-GMC Sierra מתחרה ישירות עם כל משאית אחרת בגודל חצי טון בשוק. באופן הישיר ביותר, ה-GMC מתחרה עם בן דודו הראשון, ה שברולט סילברדו, אלא גם עם ה ראם 1500, פורד F-150, טויוטה טונדרה, ו ניסן טיטאן.

תמחור מלא עבור הקו המלא עדיין לא פורסם, אבל מחיר הרכב הסטנדרטי ב-GMC Sierra AT4 2019 בו נסענו הוא 54,695 דולר, ועם אופציות המשאית הזו הגיעה ל-62,615 דולר. הטופ של דנאלי שבדקנו נמכר במחיר של 67,595 דולר.

פנים וטכנולוגיה

כמותג יוקרה, GMC לוקחת את הפנים שלה ברצינות. עם זאת, המוטו של המותג הוא "אנחנו ברמה מקצועית", ולכן הפנים משקפים את הצורך לסבול חיי עבודה. אז במקום העורות הסופר רכים ועדינים שתמצאו במכוניות יוקרה או רכבי שטח, העור במוצרי GMC היוקרתיים הוא עמיד וגם אטרקטיבי.

אותו עיקרון נכון לגבי שאר תא הנוסעים: זה נחמד, אבל הכל עניין של תפקוד. בעוד שלדנאלי יש עיטור עץ, הוא מוגבל לכמה משטחי מגע. כמה חובבי יוקרה עשויים להרגיש בחסר, אבל ללקוח הליבה של GMC Denali אכפת מהדברים החשובים. אתה מקבל מושבים מחוממים ומאווררים, משטחי מגע מעור ותא שקט ללחוש, אבל תצטרך להסתדר בלי עיסוי שיאצו וריחות ארומתרפיה במערכת AC.

המידע והבידור הוא באותו אופן. ה-Sierra העליון מגיע עם צג מגע בגודל שמונה אינץ'. זה לא ירשים אף אחד בפני עצמו, אבל אתה יכול לקבל מערך טכני מתקדם הכולל מספר מצלמות, בדיקות אור אוטומטיות, פרופילי טריילר בודדים ואפליקציית טלפון מרחוק. כמובן, למידע-בידור יש את כל השדרוגים הרגילים ותומך באינטגרציה של אפל ואנדרואיד גם יחד, בנוסף למשאית יש יכולת 4G/LTE ו-Wi-FI משלה. כל הפונקציות השימושיות של המשאית נמצאות שם, גם אם אינך מקבל 500 צבעים שונים של תאורת אווירה פנימית.

GMC זוכה בנקודות גם על מערכת התצוגה הקדמית המצוינת שלה, המציבה תצוגה ניתנת לבחירה בגודל שלושה אינץ' x שבעה אינץ' על השמשה הקדמית. שלא כמו יישומי HUD רבים, זה בהיר מספיק כדי לראות באור יום מלא ואינו נעלם אם הנהג מרכיב משקפי שמש מקוטבים.

תכונה טכנולוגית חדשה אחת שכדאי לקרוא לה היא המראה האחורית מבוססת המצלמה. זה משתמש במצלמה המותקנת בחלק העליון של הקבינה כדי להציב את התצוגה האחורית ישירות על המראה, כך שאם יש לך אנשים או ציוד במושב האחורי, אתה עדיין מקבל נוף ללא הפרעה. החיסרון הוא שאם יש לך מעטפת או חבורה של דברים במיטה, זה יחסום את מראה המצלמה. הלקוחות של GMC כנראה יבקשו מצלמה לבחירה בדלת תא המטען כשדרוג עתידי; בהחלט נבקש אחד.

הפנים מורכבים היטב, כפי שהייתם מצפים. חדש לשנת 2019, GMC הגדילה את מרווח הרגליים האחורי בכל דגמי תא הנהג. גזרת הדנאלי זמינה רק כתא צוות, ותוכלו להתרשם מכמעט שלושה סנטימטרים של שטח נוסף באזור המושב האחורי, ומחבורה של מקומות אחסון נגישים.

ניסיון נהיגה

למשאיות GMC שבדקנו היו מנועי 5.3 ליטר או 6.2 ליטר V8, ורוב רוכשי GMC יבחרו באחת מהאפשרויות הללו. מנוע ה-5.3 ליטר מדורג בהספק של 355 כוחות סוס ומומנט של 383 פאונד רגל, בעוד אפשרות ה-6.2 ליטר מספקת 420 כ"ס ו-460 קג"מ. מנוע ה-5.3 ליטר משולב עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית, בעוד שה-6.2 ליטר משתמש בתיבה אוטומטית של 10 הילוכים. שתי תיבות ההילוכים מנצלות מצוין את הכוח הזמין, ושתיהן זמינות בתצורות הנעה אחורית או ארבע גלגלים.

כאמור, שני מנועי ה-V8 החדשים משתמשים ב-Dynamic Fuel Management, המשתמש בנטרול צילינדר ב-17 תבניות שונות כדי לחסוך בדלק. זה תמיד פועל ותמיד עובר בין המצבים השונים שלו. אתה תצטרך לקחת את המילה שלנו על זה, כפי שלקחנו את המילה של GMC עבור זה, כשאנחנו אומרים לך שזה קורה. זה בגלל שלעולם לא תרגיש את זה ממושב הנהג. עכשיו כשאתה יודע שזה שם, אתה יכול לשכוח מזה בבטחה. אתה לא יכול לכבות אותו, והמהנדס של GMC אמר לנו שהם בדקו את המערכת עד פי שניים מחיי השירות המשוער של המנוע, אז הם לא מצפים לבעיות.

עם מנוע ה-5.3 ליטר DFM, הסיירה מדורגת עד 17 קמ"ג בנסיעה עירונית, ועד 23 קמ"ג בכביש המהיר. זה עבור משאית הנעה אחורית; הנעה על ארבע מורידה מעט את המספרים. צפו לכ-15 קמ"ג בעיר ולכביש מהיר של 20 קמ"ג עם מנועי ה-5.3 ליטר או 6.2 ליטר ומשאית 4 גלגלים עם תא צוות.

כמו כן, חדשים לשנת 2019, דגמי Denali כוללים מערכת מתלים אקטיבית המתאימה את קצבי השיכוך כל כמה אלפיות שניות. בניגוד למערכת MagneRide בשימוש בדגמי שברולט המקבילים, לסיירה נסיעה חלקה מעט יותר לתחושה יוקרתית יותר מבלי לוותר על היכולת. אבזור ה-AT4 מציע חבילה בעלת יכולת שטח יותר, כולל בולמי ראנצ'ו מונו-טיוב ומגבת גוף בגודל שני אינץ' כציוד סטנדרטי במפעל.

הבשורה הגדולה ביותר עבור סיירה השנה היא דלת תא המטען הרב-תכליתית. בעיקרו של דבר, תכונה זו היא דלת תא המטען-בתוך הדלת, והיא מתקפלת את עצמה למגוון מצבים שימושיים. אתה יכול להפיל הכל למטה והשער הנוסף הופך למדרגה. זה יכול גם להפוך לשולחן עבודה שימושי בגובה עמידה או למשטח עבודה, לעצור עומס כדי לתת לך 8 רגל של קיבולת מטען בארגז של 6.5 רגל, או לתמיכה להעמסת שתי שכבות של מטען במיטה. לבסוף, אתה יכול פשוט לקפל את דלת תא המטען הפנימית לגישה קלה יותר למיטה. דלת תא המטען החדשה היא חתיכת גאון של טנדר, ולפחות לעת עתה מדובר בסיירה בלעדית.

חתיכת גאונות קשורה היא כפתור על לוחות הריצה המתקפלים האוטומטיים שפורס אותם כדי לספק צעד כך שתוכלו להגיע לקדמת מיטת האיסוף מבלי לפרוק את הכתפיים. לוחות הריצה האוטומטיים הם אופציונליים בדנאלי בלבד, אז אם אתה הולך לגדול אתה צריך להוציא את הכסף ולקבל אותם.

התכונה החדשה האחרונה שיש להזכיר היא מיטת סיבי הפחמן האופציונלית. זה לא פריסת סיבי פחמן ארוגים כמו שתמצאו בדברי אפטרמרקט; זהו אותו סוג של מוצר המשמש במטוסים ו למבורגיני מונוקוק אמבטיות. חומר זה משתמש באורך קצר של סיבי פחמן בכיוון אקראי בחומר פלסטי דמוי חימר. החומר נוצר בלחיצה לתוך לוחות מיטה, ובניגוד ל-layups הארוגים הוא קשיח להפליא. GMC אומרת שזה משטח המיטה הקשיח ביותר שהיא יצרה אי פעם. אין ספק שזה מרשים, אבל זו גם אופציה בעלות נוספת ורוב רוכשי GMC כנראה יבחרו בתחבושת המיטה עם ריסוס באורטאן כתחליף בעלות נמוכה שניתן לשרת אותה בצורה מושלמת.

על הכביש, הסיירה החדשה היא נסיעה מהנה באמת. יש הרבה כוח מתחת לרגל שלך אם אתה רוצה את זה אבל הרושם הכללי הוא ביצועים מתורבתים. זו משאית גדולה, אבל יש הרבה בלמים, ראות טובה והמתלים האקטיביים שומרים על הנסיעה חלקה מבלי להתפלש בפינות. יש הרבה כוח לגרור כמו כן, ולחיצת כפתור לוקחת אותך ל-4HI ברגע. יש לציין דבר אחד: הסיירה מגיעה עם מצב אוטומטי 4WD שעובד כמו הנעה לכל הגלגלים. אתה יכול להשאיר את המשאית במצב זה כל הזמן והיא מתפקדת כמו דגם הנעה אחורית עד שתתחיל להחליק את הגלגל, ואז היא משתלבת בגלגלים הקדמיים. זה שימושי עבור סביבות שבהן הנעה על ארבע גלגלים היא יותר מדי אבל הנעה אחורית לפעמים פתאום לא מספיקה.

כמובן, תמיד יש אזורים שבהם ניתן לשפר רכב, ולסיירה החדשה יש כמה תכונות שהושמטו. בקרת שיוט אדפטיבית היא תכונה צפויה לרכבי יוקרה, אבל אי אפשר להשיג אותה בסיירה. אנשי GMC אמרו לנו שזה לא תואם לשימוש בזמן טריילר, וזה נכון. עם זאת, שיוט אדפטיבי הוא תכונה חשובה שיש לך כשאתה לא נגרר, ואם אתה רגיל לזה, אתה תפספס את זה.

אם כבר מדברים על נגרר, זה מאכזב שמערכת ניטור הנקודה העיוורת של הסיירה לא כוללת את אורך הקרוואן בכיסוי שלה. גם פורד וגם רם מציעים את התכונה הזו, והיא מאוד שימושית.

אַחֲרָיוּת

ה-GMC Sierra 2019 מכוסה באחריות של שלוש שנים/36,000 מייל מפגוש לפגוש, ואחריות של חמש שנים/60,000 מיילים על מערכת הינע. ביקור התחזוקה הראשון והחלפת שמן כלולים גם כן.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אם היינו קונים GMC Sierra, זה היה הזמן לזרוק את חשבון החיסכון שלנו לרוח ולפנק את הרצון שלנו לשפע. אם אתה לא מקבל את כל הטוב שעושה GMC טוב יותר, למה אתה בכלל קונה את המותג הזה? זו ההצדקה שלנו ואנחנו דבקים בה.

אז, תצורת ה-DT תהיה 6.2 ליטר דנאלי עם הנעה על ארבע גלגלים. ה-V8 הגדול עולה 2,495 דולר, ושווה את הכסף. חבילת הגרירה עם כל המצלמות כלולה ברמה הזו, וזה נחמד. בהחלט היינו רוצים את לוחות הריצה האוטומטיים, כי אפילו עבור גבר בגובה מטר וחצי, זו עלייה למושב הנהג. החבילה האולטימטיבית של Denali הכוללת את הלוחות הללו עולה 5,710 דולר, וכוללת גם את תצוגת ה-head-up, היקפי מצלמות, והמראה האחורית של המצלמה, כמו גם התראת התנגשות קדימה, סיוע לשמירה על נתיב, בלימת הולכי רגל, ו יותר. אנחנו נקבל את כל ה-$67,595.

התפיסה שלנו

GMC מתמקדת מאוד בלקוחותיה, והאנשים האלה הם חלק מסוים מציבור רוכשי המשאיות. GMC הדגישה שהסיירה החדשה מעוצבת בדיוק כפי שהלקוחות אמרו שהם רוצים שהמשאיות שלהם יהיו. מספיק הוגן. אם אתה אחד מאותם רוכשי GMC, אתה תאהב הכל בסיירה החדשה. זוהי עליית מדרגה מהמודל הנוכחי בכל דרך מדידה.

מבלי להשתמש ב"אבל" הנורא, נגיד שגם ה-RAM 1500 החדש 2019 הוא מתמודד רציני. ברמת הגימור ורמת המחיר הדומה, הוא מציע מסך תצוגה מרכזי גדול בהרבה ואת התכונות החסרות של שיוט אדפטיבי וזיהוי נקודה מתה עבור הקרוואן שלך. פורד F-150 מציע גם מארז משכנע, וכך גם שברולט סילברדו החדש. כל התחרות הזו היא דבר טוב עבור הקונה, כי זה אומר שיש לך מגוון רחב של אפשרויות טובות לבחירה.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. אם אהבתם משאיות GMC בעבר, תאהבו את הסיירה החדשה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל