סקירת Mini Cooper S Hardtop 2015

2015 מיני קופר S Hardtop

MSRP $25,100.00

פרטי ציון

"כטיל בנזין מעורר חיוך, קופר S Hardtop 2015 של MINI הוא נוקאאוט. עם זאת, כאמצעי תחבורה במחיר נוח ונוח, הוא פגום מאוד".

יתרונות

• מהירות קו ישר
• בקתה בנויה היטב
• מערכת סאונד יוצאת דופן של Harman/Kardon
• עיצוב חיצוני ייחודי ומשונה
• טכנולוגיה קלה לשימוש ואיכותית

חסרונות

• ראות איומה כלפי חוץ
• צריכת דלק נמוכה יותר מהפרסום
• חלל פנימי מנוצל גרוע

MINI די טובה בהפיכת בנזין למומנטום קדימה. מכל הדברים שה-MINI החדשה והגדולה יותר נאבקת בהם, ותאמינו לי שיש הרבה, לזרוק את עצמה קדימה זה לא אחד מהם.

רקע על הדוושה הדקה של הקופר S והיא שועטת קדימה בלהט, מיידיות ועוצמה שמעטים עשויים לצפות ממכונית טווי קופה כזו - במיוחד כזו שנראית יותר קרפיונית ממכונית. בדרך זו, כמפעל צחקוקים אמיתי, זה די מהנה.

זו הבעיה עם MINI Cooper S Hardtop. זה כיף, אבל כאמצעי תחבורה סביר ומוערך, זה נופל. הרשה לי להסביר.

מתוח כמו תוף

מיד, הרשו לי לומר זאת, בעודי קונה אולי להיות מסוגל לרכוש MINI Cooper S Hardtop בסיס עבור כ-23,600 דולר, מדגמת העיתונות שלי הייתה יחידה עמוסה למדי, שהגיעה ל-37,395 דולר. עבור נתח השינוי היחסי הכבד הזה, קיבלתי הרבה חבילות אופציונליות, כולל מזג אוויר קר, ספורט, פרימיום ואחת שנקראת באופן מוזר "טעון במלואו".

בנוסף, המכונית כללה יותר תוספות אופציונליות ללא חבילה ממה שיש לי מקום לרשום כאן. הבהרה כוללים את תצוגת הראש למעלה (HUD), מערכת הקול של Harman/Kardon ותיבת שישה הילוכים אוטומטית.

אף על פי שהיא מכונית קטנה, כפי שעולה מהמחיר ורשימת האפשרויות, MINI לא העניקה לה את הטיפול הפנימי של המכונית הקטנה. כשצונח לתוך תא הנוסעים, הנהג מופתע מאיכות הבנייה המדהימה. החומרים הם ברמה הגבוהה ביותר, החלקים כולם משתלבים יפה מאוד, והעיצוב מובן מהשורה הראשונה. הגבירו את מערכת הסאונד של Harman/Kardon והנקודה הזו רק מודגשת.

ברוב המכוניות הלא-סופר יוקרתיות המצוידות באודיו פרימיום, החוויה מופחתת על ידי רכיבי תא נוסעים רעשנים. למערכת יכולים להיות טרבל ובס מושלמים, אבל, כאשר לוחות הדלתות וחלקי הקישוט פוגעים סימפטי - ו נִשׁמָע - רטט, נוף הקול נהרס.

ב-MINI Cooper S Hardtop, לעומת זאת, הצליל לא היה מסורבל מאיכות בנייה, אלא מודגש ונעזר בו, שכן תא הביג'ו היה מתוח כמו תוף. העברתי הכל ממאסטר P (אל תשפוט) ועד פול סיימון בקופר S והחוויה השמיעתית הייתה אחת הטובות שנהניתי מתחת לרף 100,000$.

למרבה המזל, חלקי המחפים לא היו המרכיבים המוצקים היחידים של הפנים. הניווט, שנקרא MINI Navigation XL (גרסה של ה-iDrive של BMW), היה נחמד במיוחד לשימוש ולראייה. הגרפיקה מצוינת, והתפריטים הרבים שלה אינטואיטיביים וקלים לניווט.

עם זאת, בעיה אחת שנתקלתי בה הייתה הנכונות של המערכת - או היעדרה - לקיים אינטראקציה עם האייפון שלי אפליקציית Spotify של 6, שנראתה לי מוזרה ביותר, מכיוון שב.מ.וו עשתה מאמץ להתפאר בספוטיפיי שלה תְאִימוּת. בקיצור, לא הצלחתי לגרום לזה לקיים אינטראקציה עם Spotify. זה היה מנגן את השירים, אבל לא הרבה יותר, וזה היה מעצבן מאוד. עם זאת, מכיוון שזה היה חלק כל כך קטן מחוויה טכנולוגית מהנה לחלוטין, אני אתן לזה להחליק.

אני גם די נהניתי מה-HUD, שבמקום להיות מוקרן על השמשה הקדמית, היה כלול במסך מוקפץ קטן שבלט מהדף. למרות שזה הרגיש קצת גימיקי, זה עשה את השמירה שלי על הכביש קל יותר תוך מעקב אחר מהירות וכיווני ניווט.

זְרִיזוּת

המתיחה של הפנים משתרעת גם על מערכת ההנעה, מה שמשלים את חווית ה-MINI הקשה והמהירה.

בהדגמה שלי, האוטומטית בעלת שישה הילוכים האופציונלית, החלקה אך החדה, הוצמדה לארבעה צילינדרים בנזין סטנדרטיים בנפח 2.0 ליטר, שמפיקה 189 כוחות סוס ומומנט של 207 פאונד-רגל. בסך הכל, הוא יגיע ל-0 עד 60 ב-6.4 שניות ומהירות מרבית של 146 קמ"ש. ממושב המכנסיים שלי, לעומת זאת, זה הרגיש הרבה הרבה יותר מהיר

ניק ג'יינס/טרנדים דיגיטליים

לעתים קרובות אני נוהג במכוניות ספורט וסופר בעלות ביצועים גבוהים, ואפילו מצאתי את מהירות הקו הישר של קופר S Hardtop מפתיעה וממכרת בכנות. זה לא הרגיש כאילו הכוח צריך לעבור מפיצוץ בדלק דרך גל ארכובה, החוצה אל תיבת הילוכים, דרך כמה סרנים, ויורד לכביש. במקום זאת, זה הרגיש כאילו הגז איכשהו מזניק את המכונית קדימה, לא מרותקת לתהליך המכני - הוא הרגיש הרבה יותר אורגני.

גם הסיבוב בפניות היה כיף גדול, בזכות ההיגוי הכבד ויחס ההיגוי המהיר להפליא. נכון, MINI עדיין לא סידרה את בעיית ההיגוי המומנט שלה, ונהגים ימצאו ככל הנראה את כניסות ההגה מוגברות על ידי מומנט. עם זאת, בהתעלם מכך, ה-Cooper S טיפל באדישות חצופה. במהלך נהיגה נמרצת, הוא הרגיש ממש חי, מתפתל ומתפתל בזמן שהוא רץ בסלאלום דרך פינות סיכות ראש ומעברים.

אלו הדרכים שבהן ה- MINI Cooper S Hardtop הוא נוקאאוט. זוהי מכונית קופה קטנה ומתוחה, מהירה ואופנתית עם נטייה לביצועים. אבל למרבה הצער, תמורת כמעט 40,000 דולר, זה בהחלט אמור לעשות הרבה יותר מאשר לדגדג לי את עור התוף ולהדביק חיוך על פניי במפגש מוטורי מלא רוח. למרבה הצער, זה לא.

ירידה

לאחר שהתאהבותי המיידית בקסמי ה-MINI פג, נותרתי עם המציאות החריפה של הפגמים בקופת המירוצים הבריטית סביבי. בתור התחלה, המתלים קשיחים שלא בצדק, מה שמודגש למרבה הצער על ידי צמיגי ה-run-flat. אני עדיין צעיר יחסית וכנראה הרבה מתחת לרף הקונים של המכונית הזו. אני חושד שסוכני הנדל"ן בגיל העמידה בעצם רכישת מכונית זו תמצא אותה נוקשה ללא סליחה. כלומר, אלא אם כן הם רוצה כדי שהסתימות שלהם יבעטו החוצה והחוליות שלהם התמזגו.

ואז יש את עמדת הנהיגה. גובהי שישה רגל וחמישה סנטימטרים והיה לי די והותר מרווח ראש בבקתה דמוית הקתדרלה. אבל תנוחת הנהיגה, עם זאת, מנפצת את הראות של הכביש. לשם השוואה, נכנסתי לפולקסווגן גולף החדשה ישירות מה-MINI ולא האמנתי כמה עוד מהכביש יכולתי לראות מהפולקסווגן. אם זה לא היה מספיק גרוע, כשהמושב מותאם לאחור כך שיתאים לי מתחת ללוח המחוונים, כמעט ישבתי במושב האחורי.

כשישבתי שם, תהיתי מה לעזאזל מהנדסי ה-MINI עשו עם כל החלל. המכונית ארוכה ב-5.1 אינץ' מהקודמת, אך בעלת הראות כלפי חוץ ומרווח פנימי שמיש של לוטוס אליז.

גם היעילות הייתה בעיה. ה-EPA העריך את קופר S Hardtop כדי להשיג 27 קמ"ג עיר, 38 כביש מהיר, עם ציון משולב של 31 קמ"ג. יש להודות, אלו ציונים טובים מאוד. עם זאת, בדיוק כמו ציוני ה-SAT של ג'ורג' קוסטנזה סיינפלד טען, הם אינם מבוססים במציאות. במהלך הזמן שלי איתו, ה-MINI עמד על 18 קמ"ג בממוצע. נכון, היה לי כבד על המצערת בעיר, אבל זה עדיין די הפער.

בסיסי זה הכי טוב

כחובבת רכב, אני בעד מכוניות שקיימות פשוט בשביל הכיף - הלוטוס הנ"ל היא דוגמה מושלמת. ה- MINI Cooper S Hardtop, אני חושש, הוא פשוט לא אחד מאלה. אני יודע שבעצם אף אחד לא הולך לקנות את קופר S בתור הנהג שלו או שלה ביום ראשון. במקום זאת, רוב הקונים יימשכו לחמודות הייחודית של המותג ולאמירה כלפי חוץ שהעיצוב נותן.

אם אתה רוצה להיראות אופנתי, מטורף, מהנה ואירופאי בהחלט, יש אפשרויות טובות בהרבה בשוק עבור רָחוֹק פחות מזומן. אם אתה רוצה מכונית מסריחה בקו ישר ויכולה להיכנס לכף היד שלך, ה פיאט 500 אבארט זה מצוין. אם אתה רוצה פתח חכם ובנוי היטב עם התלקחות קונטיננטלית, אולי אוכל לכוון אותך לכיוון פולקסווגן גולף GTI. או אם אתה פשוט רוצה לקבל זחל, תמיד יש את פורד פיאסטה ST, שהיא, אחרי הכל, מכונית בעיצוב אירופאי, ובעלת פנים שימושי הרבה יותר למרות היותה קטנה יותר ברוב הממדים.

כשזה מגיע לזה, אם אתה יש כדי להשיג MINI Cooper Hardtop, קבל את הלא-S עם שלושת הצילינדרים ואז אל תוסיף לו הרבה דברים, מלבד חבילת "Fully Loaded" במחיר בלתי נסלח, $4,500. בעולם המודרני, הניווט היפה הזה הוא באמת התוסף היחיד שתפספסו.

שיאים

• מהירות קו ישר
• בקתה בנויה היטב
• מערכת סאונד יוצאת דופן של Harman/Kardon
• עיצוב חיצוני ייחודי ומשונה
• טכנולוגיה קלה לשימוש ואיכותית

שפל

• ראות איומה כלפי חוץ
• צריכת דלק נמוכה יותר מהפרסום
• חלל פנימי מנוצל גרוע

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• סקירת נהיגה ראשונה של מרצדס בנץ S-Class 2021: טיטאן של הטכנולוגיה
• טסלה מעניקה לדגם S מעל 1,000 כ"ס והגה דמוי חללית
• טסלה דגם S לעומת Lucid Air