הפורשה הכי טובה בכל הזמנים

ה-918 ספיידר היא מכונית הכביש המצליחה והמרשימה ביותר מבחינה טכנולוגית שפורשה אי פעם הציבה למדרכה. הרכב כמעט טבע את המונח "מכונית היברידית" כשהופיע לראשונה בתערוכת ז'נבה 2010, שנתיים לפני מקלארן P1 ושלוש שנים לפני הבלתי נתפס לפרארי פרץ במקום.

מבחינת ביצועים, ה-918 יכול לעשות דברים שמעטים כלי רכב יכולים. ה-V8 בנפח 4.6 ליטר הנשאף הטבעי שלו פועל יחד עם שני מנועים חשמליים כדי להפיק 887 כוחות סוס ומומנט מדהים של 944 פאונד-רגל. ללא הפסקה, מכונית ההיפר-הנעה על כל הגלגלים ירסק 60 קמ"ש תוך 2.5 שניות בלבד, אך היא נשארת נשלטת מספיק כדי להקיף את הנורבורגרינג ב-6:57. עד היום, זו מכונית הייצור השלישית הכי מהירה לעשות זאת. הוסיפו את הגוף המעוצב להפליא והטכנולוגיה ההיברידית המתקדמת של ה-918, ונשארתם עם מכונה מעוררת כבוד, אופוס מגנום לכלי רכב שבאמת יעמוד במבחן הזמן.

ה-918 ספיידר היא מכונית חדשה יחסית, אז לכניסה הבאה שלנו, בואו נחזיר אותה להתחלה.

פורשה נוסדה בשנת 1931 אך למעשה לא הוציאה את רכב הייצור הראשון שלה עד 1948, והמכונית הזו הייתה ה-356. ה-356 נתן את הטון עבור פורשה ביותר ממובן אחד, שכן הוא כלל עיצוב מנוע אחורי בחבילה טהורה וקלת משקל. נשמע מוכר? שתי הדלתות קבעו גם את התבנית לסגנון, שכן נושאי עיצוב ה"אמבטיה" של ה-356 עדיין נמצאים בחזית ובמרכז פורשה הנמכרת כיום.

גרסאות מרובות של ה-356 יוצרו לאורך שבע שנות חייה. הנערץ ביותר הוא ככל הנראה ה-356 Speedster של סוף שנות ה-50, שכן הפורמט המופשט שלה צפה בתצוגה מקדימה של דגמים מיוחדים עתידיים כמו ה-911 GT3. ה-356 היא בקלות אחת מהפורשה הניתנות לאספנות אי פעם.

פורשה 917

פורשה היא אחת מיצרניות מכוניות המירוץ הפוריות בהיסטוריה, וה-917 היא אחת הסיבות הגדולות ביותר לכך. מכונת סיבולת נבנתה במיוחד, ה-917 העניקה לפורשה ניצחונות בדייטונה, מונזה, ספא, ברנדס האטץ', הטבעת של אוסטריה ו-Watkins Glen ב-1970, וגם השיגה את הניצחונות הראשונים של פורשה ב-1970. לה מאן ב-1970 וב-1971. למכוניות מירוץ מעטות יש רזומה שיכול להתחרות.

העוצמה של ה-917 הגיעה משלדת ה-spaceframe האולטרה קלה ו-12 השטוח המדהים שלה, שהיה למעשה מנוע 12 הצילינדרים הראשון שפורשה בנתה. הוא הפיק בתחילה 520 כ"ס, אך לאחר מכן הוגדש טורבו וכוונן עבור מירוצי Can-Am כדי להפיק הרבה יותר מ-1,000 כ"ס. זה הופך אותו לאחד מספורטאי הספורט המוטורי החזקים בכל הזמנים.

איקוני לא פחות מהקריירה המקצועית שלה הייתה הופעת המכונית בסרט מ-1971 לה מאן, שבו כיכב לא אחר מאשר סטיב מקווין. כמה גרסאות של ה-917 נהנו מזמן מסך בסרט, כולל אחד הרוכבים הנראים ביותר אי פעם - הגולף-פורשה 917K הכחול והכתום.

פורשה 959

ועכשיו למשהו שונה לגמרי. פורשה ידועה בעיקר בשל הדומיננטיות שלה על השטח, אבל ה-959 המקורית נועדה לכביש פחות נוסע. בעצם 911 עם הנעה לכל הגלגלים, ה-959 התחילה את חייה כמכונית ראלי מקבוצה B שנועדה לכבוש את ראלי פריז-דקאר. לאחר הופעת בכורה מאכזבת ב-1985, פורשה הוכיחה שהיא עלולה להתלכלך בכך שלקחה את המקום הראשון והשני ב-1986.

גרסת ייצור הגיעה זמן קצר לאחר מכן, ולזמנו, זו הייתה אחת המכוניות המתקדמות ביותר מבחינה טכנולוגית בעולם. מערכת ההנעה לכל הגלגלים שלו תפקדה בצורה יוצאת דופן, למעשה כל 911 טורבו שיבוא אחריו יכלול אחיזה לארבעה גלגלים. בנוסף, המכונית הספורטיבית ענדה גלגלי מגנזיום עם צמיגי ריצה, ומנוע ה-450 כ"ס שטוח שש הציג את המותג להטענת טורבו רציפה.

ה-959 לא הייתה רק אחת ממכוניות הספורט המתקדמות ביותר של זמנה, היא גם אחת היקרות ביותר. כל אחת מ-300 הדוגמאות נמכרה בסכום מדהים של 225,000 דולר - הרבה כסף ב-1986 - אבל זה היה פחות מחצי ממה שעלה לפורשה לייצר את המכונית. היום הם ישיגו הרבה יותר ממיליון דולר במכירה פומבית.

פורשה 911 קאררה RS

אחד ממכשירי ה-911 המבוקשים ביותר אי פעם, ה-911 Carrera RS הוא סמל בין אייקונים. דגמי "Rennsport", שנבנו כדי לעמוד בדרישות ההומלוגיות של ספורט מוטורי, היו קלים יותר, יותר חזק וממוקד יותר ממכשירי 911 אחרים באותה תקופה, והסגנון של המכונית שיקף את חיפוש הריגוש שלה טֶבַע. מצויד בדרך כלל עם תא נוסעים ספרטני, מתלים קשיחים וערכת בלמים גדולה, הקררה RS 1973-1974 הייתה מכונית של נהג לאורך כל הדרך, וזו גם הסיבה שכמעט בלתי אפשרי למצוא אותם.

בעשור האחרון, הערך של ה-911 Carrera RS עלה ב-699 אחוזים שלא יאומנו. לפי ה"טלגרף"., Carrera RS 2.7 מייצג את ההשקעה הטובה ביותר במכונית קלאסית במהלך 10 השנים האחרונות, כמו גרסאות של המכונית הביאו במכירה פומבית כמעט 2 מיליון דולר. אם היה הר ראשמור למכוניות ספורט קלאסיות, הדבר הזה היה עליו.

פורשה 550 ספיידר

ה-550 Spyder הייתה מכונית המירוץ הראשונה של פורשה, כך שהרכב מייצג את הצעדים הראשונים של פורשה במסע ארוך וסיפורי דרך הספורט המוטורי. זה גם ראה את פורשה לחשוב מחדש על פריסת המנוע האחורי של פולקסווגן חיפושית לטובת מנוע אמצע אחורי הגדרה, כזו שבה ה-550's flat-4 ישבו מול הסרן האחורי ותיבת ההילוכים במקום מאחור אוֹתָם. זה שיפר מאוד את האיזון והזריזות אבל הרג את המושב האחורי, למורת רוחם של אפס אנשים בדיוק.

למרות הביצועים והמראה ללא דופי שלו, ל-550 Spyder יש עבר קצת בעייתי. אולי הדוגמה המפורסמת ביותר הייתה "ממזר קטן" של ג'יימס דין, שהשחקן התרסק למוות כשהיה בדרכו למירוץ ב-1955. כיום, הרכב הוא אחד ממכוניות הקיט הנפוצות ביותר בסביבה.

פורשה קאררה GT

אם אתה צריך דוגמה לכמה מכוניות העל השתנו במהלך 10 השנים האחרונות, פשוט השווה את ה-918 Spyder עם האב הקדמון שלה משנת 2005, Carrera GT. שתי המכוניות מהירות לא אלוהים, אבל בעוד שה-918 מציעה מגוון מצבי פעולה, היגוי ארבע גלגלים והנעה לכל הגלגלים, הקררה GT הייתה גולמית. מצויד בהנעה אחורית, תיבת הילוכים ידנית וללא בקרת יציבות אלקטרונית, ה-GT 605 כ"ס גרמה לרוב ה-911 להיראות מאולפות, וזה היה משהו שדרש כבוד. פורשה רכבה על ההצלחה של 986 בוקסטר וקאיין באותה תקופה, אז הקררה GT שימשה תזכורת שפורשה עדיין יכולה לבנות מכונית נהג הארדקור. וזה קרה.

זה גם עשה משהו יפה להפליא, מכיוון שה-Carrera GT היא אחת המכוניות הסקסיות שענדו אי פעם תג פורשה. הוא אקזוטי, פרופורציונלי היטב ומפוסל להפליא עד לפתחי המנוע האחוריים ולספוילר הבולט, והוא ישתלב ממש על פוסטר חדר שינה ליד פראריס ולמבורגיני. בשנת 2004 עלה הרכב עצום של 448,000 דולר.

הבוקסטר נדפקת לעתים קרובות בשל היותה גרסה מרוככת של ה-911, אך למעשה מדובר באחת המכוניות החשובות ביותר שהחברה הוציאה אי פעם. במילים פשוטות, ייתכן שפורשה לא הייתה בסביבה אלמלא הצלחתה של ה-986 בוקסטר בסוף שנות ה-90, מכיוון שהחברה התמודדה עם צרות כלכליות חמורות באותה תקופה.

עקב המיתון האחרון והמכירות הדלות של ה-928, פורשה נזקקה לזרימה של מזומנים. כדי להשיג זאת, יצרנית הרכב שילבה את פריסת המנוע האמצעי האחורי הקלאסי של ה-550 ספיידר עם מנוע שטוח-שש בסגנון 911 וכינתה אותו בוקסטר. התוצאה? זינוק במכירות שהחזיר את פורשה לירוק.

בלי הבוקסטר לא היה לנו קאררה GT, לא 918 ספיידר, לא קיימן ולא 911 R, אז יש לנו הרבה על מה להודות לדגם ההתחלתי של פורשה.

פורשה 928

כאשר ה-928 הופיע לראשונה בתערוכת ז'נבה 1977, טהרני פורשה היו מזועזעים. ה-928, שנחשבה כיורשת של ה-911, הייתה יותר גראנד טורר מאשר מכונית ספורט שלמה, וכדי להחמיר את המצב, פורשה הלכה והעמידה את המנוע בחזית. איך הם מעזים?!

ההיסטוריה הייתה טובה יותר לרכב מאשר הקהילה הייתה בתחילה. למה? כי ה-928 נהדר בסתר. המכונית הציעה רמת נוחות והדר שלא הייתה זמינה באף פורשה אחרת באותה תקופה, ולמעשה היה לה מושב אחורי שמיש. האם זה יעמוד בקצב של 911 סביב מסלול? ממש לא, אבל זה לא היה בית הגלגלים של ה-928. זו הייתה המכונית שבה נסעת למעגל בזמן שה-Carrera RS 3.0 שלך היה בקרון. ועם V8 של 316 כ"ס על הסיפון - הראשון של החברה, אגב - יהיה לך כיף לעשות את זה.

פורשה 930 911 טורבו

פורשה הוא ה-911, ובזמן שהרכב עדיין מתפתח, תוספת מגדש הטורבו ב-1975 עשויה לרדת כרגע פרשת המים הגדול ביותר של המכונית. התוספת של אינדוקציה מאולצת העלתה את ה-911 לרמות מכוניות-על אמיתיות, מכיוון ששש השטוח המוגבר שלה הפיק 260 כ"ס, כמעט 90 יותר מהקררה הרגילה. כן, היו הרבה 911 מעולות שיוצרו לפני 75', אבל ה-930 - המכונה לרוב ה-911 טורבו - הציעה רמת מהירות שלא הייתה מוכרת לה באותה תקופה.

כמו במכוניות פורשה קלאסיות רבות, מכונית הרחוב הטורבו הראשונה של החברה הייתה חוויה לבנה. היה לו מרווח שגיאה נמוך מאוד מבחינת משיכה, ופיתח נטייה ידועה לשמצה להיגוי יתר בהרמה. לאור העוצמה הקיצונית של הדוושה הימנית של הטורבו, נהגים חסרי ניסיון התרוממו הרבה, מה שגרם לזנב הכבד להסתובב ולעלות מוניטין של רועשים.

לומר לך את האמת, לא היינו צריכים את זה אחרת.

פורשה 935

עם האף השטוח שלה והתלקחויות הפגושים המצוירים שלה, ה-935 היא אחת ממכוניות המירוץ יוצאות הדופן ביותר שיצאו אי פעם ממפעל פורשה - אבל גם אחת היעילות ביותר. בין 1976 ל-1984, ה-935 שלטה במירוצי מכוניות ספורט, ועזרה לבנות את המוניטין של ה-911 כרכב ביצועים רציני.

כן, מתחת למרכב המטורף יושבת השלדה הבסיסית של 911. כללים שנכנסו לתוקף באמצע שנות ה-70 אפשרו ליצרנים לשנות באופן נרחב את המרכב של מכוניות ייצור למירוצים, שכן מתאר הגג הבסיסי נשאר זהה. זה איפשר למהנדסי פורשה ליצור גוף אווירודינמי יותר, שהשתלב עם מנוע חזק ומוגדש טורבו.

ה-935 גשר על הפער בין מכוניות מירוץ המבוססות על דגמי ייצור לבין מרוצי אב-טיפוס ייעודיים. זו התבררה כנישה טובה, שכן ה-935 צבר ניצחונות וניצחונות רבים, כולל ניצחון כללי בלה-מאן. אבל העיצוב האיקוני של המכונית - הגרסה הקיצונית ביותר זכתה לכינוי "מובי דיק" - כנראה עשה את הרושם הגדול מכולם.

פורשה 956/962

בעשורים שקדמו להצגת ה-956, פורשה בנה בהתמדה מוניטין כמתחרה במירוצים. אבל המכונית הזו הפכה אותה לכוח דומיננטי.

ה-956 הופיע לראשונה ב-1982, ולאחר מכן התפתח ל-962 במידה רבה כדי שפורשה תוכל למרוץ אותו בסדרת IMSA בצפון אמריקה. ה-956/962 צבר שישה מ-19 הניצחונות של פורשה בלה מאן - שבעה אם סופרים את הניצחון בגרסה כביש של חברת דאואר הגרמנית ב-1994. בהתחשב במירוץ תחרותי במשך יותר מעשור, ל-956/962 הייתה גם קריירה ארוכה להפליא.

בנוסף להיותה יעילה באכזריות על המסלול, ה-956/962 היא גם אחת ממכוניות המירוץ האטרקטיביות ביותר של פורשה, והיא מייצגת עידן מרגש בהיסטוריה של הספורט המוטורי. בשנות ה-80, המכוניות היו מהירות מתמיד, אבל הן לא הוגדרו על ידי הטכנולוגיה כמו מכוניות מרוץ מודרניות יותר.

עם פריסת מנוע אמצע, גוף קשיח ופרופורציות קומפקטיות, לקיימן יש פוטנציאל ביצועים רב. עם זאת, פורשה שלטה באופן מסורתי בדגם "רמת הכניסה" הזה, על מנת למנוע ממנו לדרוך על בהונות ה-911. למרבה המזל, פורשה נתנה סוף סוף לקיימן לממש את הפוטנציאל שלה ב-2015.

ה-Cayman GT4 היה דגם ביצועי הארדקור במהדורה מוגבלת שהפיק את המרב מפלטפורמת קיימן. פורשה ציידה אותו בביטים מובחרים מדגמי 911 שונים, כולל מנוע 385 כ"ס, 3.8 ליטר שטוח שישה מ-Carrera S, ורכיבי מתלים ובלמים מה-GT3.

התוצאה הייתה קיימן שהתמקד אך ורק בנהיגה, וסוג של חובבי מכוניות שרצו שפורשה תבנה מאז הופעת הקיימן לראשונה. זו הייתה גם שירת ברבור הולם עבור קיימן בעל שישה צילינדרים עם שאיפה טבעית לקראת הצגת הארבעה צילינדרים מוגדש טורבו סדרת 718.

פורשה 911 GT1

לפני שהקררה GT הזניקה את פורשה לעולם מכוניות העל בעלות מנוע בינוני, ולפני שה-919 ההיברידית חנכה עידן חדש של הצלחה לה-מאן, הייתה ה-911 GT1. גם כמכונית-על היפר-אקזוטית וגם כמכונית מרוץ זוכת לה-מאן, היא דמתה לשום דבר אחר שפורשה אי פעם בנתה.

מכוניות מעטות עומדות בתיאור הקלישאי "מכונית מירוץ לכביש", אבל ה-911 GT1 היא אחת מהן. בעידן שבו הגבול בין מכוניות מירוץ למכוניות-על נוסעות בכביש היה מטושטש מאי פעם, פורשה החליטה פשוט לבנות מכונית מירוץ ולחטא אותה לכביש.

התוצאה הייתה ה-911 GT1, שלמרות שמו, היה לה יותר במשותף עם מכונית המירוץ 962 של פורשה מאשר ל-911. שוחררה בשנת 1996, ה-911 GT1 הייתה מכונית הכביש הקיצונית ביותר שפורשה בנתה אי פעם, לפחות עד שהגיעה ה-Carrera GT. הזכייה שלו ב-1998 ב-Le Mans הייתה גם כן האחרון של פורשה כבר 17 שנים.

פורשה 911 R

כמו כל יצרנית רכב אחרת, פורשה צריכה להתחשב בצרכים של מגוון רחב של לקוחות. אבל לפעמים הוא מייצר מכתב אהבה המכוון למעריציו ההארדקורים ביותר.

אריזת מנוע שטוח שישה בנפח 4.0 ליטר, תיבת שישה הילוכים ידנית ו- מינימום של עזרים אלקטרוניים, ל-911 R היו את כל המרכיבים עבור חובבי הנהיגה האולטימטיביים פורשה. גם נתוני הביצועים היו די מדהימים: 0 עד 60 קמ"ש ב-3.7 שניות, ומהירות מרבית של 200 קמ"ש. הוא גם אוכל טיפוסי גבעות לארוחת בוקר.

החיסרון היחיד של ה-911 R היה ריצת הייצור המוגבלת שלו; המכונית הייתה זמינה רק בשנת 2016. אבל נראה שהתגובה החיובית שה-R יצרה השפיעה על פורשה. כחלק מעדכון אחרון, זה שיחזר את תיבת ההילוכים הידנית של ה-911 GT3.

פורשה 597 Jagdwagen

רכב השטח הראשון של פורשה לא היה המקורי פִּלפֶּלֶת; זה היה ה-597 Jagdwagen. 597 הוא הייעוד הפנימי שניתן לפרויקט ואילו Jagdwagen פירושו "מכונית ציד" בגרמנית. פורשה פיתחה את המכונית בתחילת שנות ה-50 לאחר שצבא מערב גרמניה שאל את האומה יצרני רכב יציגו אבות טיפוס דמויי ג'יפים בעלי יכולת, תמרון, אמינות ומעל לכל במחיר סביר. הזוכה יקבל חוזה הפקה משתלם.

ה-Jadgwagen השתמש במנוע שטוח-ארבעה, מקורר אוויר, מותקן מאחור, שמקורו ב-356. המנוע שלח כ-50 כ"ס לארבעת הגלגלים באמצעות מערכת הנעה ארבע גלגלים הילוכים תוך כדי תנועה שתוכננה בבית. ממשלת מערב גרמניה העריכה את המכונית אך החליטה לא לבחור בעיצוב של פורשה כי היא הייתה יקרה מדי לבנייה. גורמים רשמיים גם הטילו ספק שהמותג הקטן, שבסיסו בשטוטגרט, יכול להגביר את הייצור בזמן. במקום זאת הצבא העניק את חוזהו ל-DKW Munga. פורשה שקלה למכור את הדגם לציבור, אך היא הצליחה לשמר את התוכניות הללו לאחר שבנתה פחות מ-50 דוגמאות.

פורשה 928 H50

ה Panamera Sport Turismo שהוצג בשנה שעברה היה זמן רב בהתהוות. בעוד שפורשה אינה ידועה בייצור מכוניות סטיישן, ה-Sport Turismo מתפתל לאורך הזמן כשהיא מתחקה בשורשיה ל-928 H50, דגם ארבע דלתות ספורטיבי שנבנה ב-1987. פורשה האריכה את בסיס הגלגלים של ה-928 כדי לתת לנוסעים הרוכבים מאחור יותר מקום. הם גם הוסיפו סט של דלתות אחוריות מתאבדות בדומה לזו של מאזדה RX-8 כדי להקל על הגישה למושבים האחוריים.

פורשה שקלה ברצינות לבנות את המכונית הזו. אב הטיפוס ערך 5,000 מיילים של בדיקות בעולם האמיתי לפני שהמהנדסים האחראים על הפרויקט החליטו שהוא לא נוהג כמו שפורשה צריכה. הוא ישן במחסן של החברה, רחוק מעיני הציבור, עד שפורשה החליטה לבסוף להראות אותו לציבור ב-2012.

פורשה 989

בתור האב הקדמון הישיר ביותר של ה-Panamera, ה-989 מציג פן נוסף בהיסטוריה של פורשה. הוא נבנה בשנת 1988 כאשר מכירות מכוניות הספורט של החברה החליקו ובעיות פיננסיות נראו באופק. מנהלים האמינו שמכונית סדאן תזניק את העסק על ידי הכנסת קונים חדשים לאולמות התצוגה ושכנוע בעלים קיימים להוסיף פורשה נוספת לאורווה שלהם.

ה-979 נראה מאוד כמו 911 אבל הוא ישב על פלטפורמת מנוע קדמי, הנעה אחורית. זה גם לא היה חזותי עם שישה שטוחה. תא המנועים היה ביתו של מנוע V8 חדש לגמרי שמקורו בחברת האחות האחת שאודי השתמשה באותה תקופה. פורשה בדקה את המנוע בפרד המבוסס על מרצדס בנץ w124. מנהלים היו רציניים לגבי השקת ה-989, הם אפילו קבעו תאריך יציאה באמצע שנות התשעים, אבל בעיות פיננסיות הרגו את הפרויקט. פורשה לא התעסקה בגזרת הסדאן עד הדור הראשון פאנמרה הופיע לראשונה ב-2009.

פורשה פאנאמריקנה

הקונספט של פאנאמריקנה משנת 1989 המחיש את אחת הדרכים שפורשה יכולה ללכת כשבחנה דרכים לחדש את ה-911. החל מ-911 Carrera 4, מהנדסים שעבדו על הפרויקט עיצבו גוף בעל מראה עתידני שטשטש את הגבול בין מכונית ספורט לכרכרה דיונה. הלוחות היו עשויים מחומרים מרוכבים כמו סיבי פחמן על מנת לשמור על משקל בשליטה.

בעוד שה-Panamericana היה רק ​​מחקר עיצובי, חלק מהמעצבים המעורבים בפרויקט ביקשו ממקבלי ההחלטות של פורשה לשקול את השקת הדגם כדגם במהדורה מוגבלת. הרציונל היה שזה לא יהיה יקר מדי לבנות כי, מבחינה מכנית, הוא השתמש בהרבה חלקי מדף. פורשה שקלה זאת, אבל בעיות כספיות מנעו מהם להתנסות בדגמים בנפח נמוך.

פורשה מיסיון E

ה משימה E מייצג סוג חדש לגמרי של פורשה, כזה שהוא חשמלי לחלוטין, מחובר והיי-טק. נשמע חילול קודש? אל תדאג; פורשה מבטיחה לנו שיש לה את מה שצריך כדי לבנות מכונית כזו מבלי לדלל את ערכי הליבה של המותג שלה. הקונספט ערך את הופעת הבכורה שלו במהדורת 2015 של תערוכת הרכב בפרנקפורט ודגם הייצור יגיע לאולמות התצוגה לפני תחילת העשור.

אנחנו יודעים שהעיצוב של ה-Mission E לא ישתנה הרבה כשהיא עוברת מקונספט לדגם ייצור. דיווחים מוקדמים מציע כי, בהשקה, פורשה תציע שלוש גרסאות בדירוג של 400, 536 ו-670 כ"ס, בהתאמה. התמחור יתחיל בסביבה של 75,000 דולר, מה שמציב את המשימה E על הדשא שנכבש על ידי טסלה דגם S. האם טסלה צריכה להיות מודאגת? הזמן יגיד.

המכוניות הטובות ביותר לקמפינג

לילה תחת הכוכבים המבריקים והבלתי מדוללים הוא אחת הדרכים הטובות ביותר להימלט מהלחצים של חיי היומיום, אבל כדי לעשות זאת נכון, תזדקק לאספקה. עצי הסקה, קרקרים גרהם ושוקולד הם בחירות ברורות, אבל הרכב הנכון יכול להיות המרשמלו הדביק שמפגיש את הכל.

הרבה הולך בבחירת רכב הקמפינג האידיאלי. זה חייב להביא אותך לשם, בתור התחלה, אז זה חייב להיות הרפתקני ולפחות קצת קשה. זה גם צריך להיות אמין, עם הרבה מקום מטען ומקומות ישיבה לכל החברים והציוד שלך. כבר עשינו רשימה של המשאיות האהובות עלינו ושל רכבי ה-4X4 הטובים ביותר, אז כשיצאנו לבחור את המכוניות הטובות ביותר לקמפינג, התמקדנו בכיף. זו הנקודה בקמפינג, נכון?

מותגי הרכב הטובים ביותר

אחד היתרונות המשמעותיים ביותר של שוק חופשי הוא התחרות החריפה שיכולה לקרות בין מותגים. בכל הנוגע למכוניות, כל יצרן דוחף את עצמו להביא ללקוחות את הטוב שבטוב. קשה להשיג מכונית חדשה "רעה" כיום, עם טכנולוגיה מודרנית שהופכת כלי רכב לבטוחים, מהירים, יעילים, חכמים ומורכבים יותר מאי פעם.

בין אם זרות או מקומיות, יש חברות בולטות בעסקי הרכב, כמו טויוטה ופורשה. אבל, לכל אחת מהחברות הללו יש נישה אחרת שאליה הן עונות. הרשימה שלהלן הורכבה באמצעות סקירות רכב מעשית של Digital Trends. בואו לצלול פנימה ולגלות מה הכי מתאים לכם.
המותג האקזוטי הטוב ביותר: למבורגיני