מרצדס-AMG GT C רודסטר 2018
MSRP $172,270.00
"מהירה ומדהימה למראה, AMG GT C חסרה את התחכום של מכונית GT."
יתרונות
- כיף תיאטרלי כל יום
- אחיזה מדהימה יוצרת ביטחון
- יותר מחזה מכל פורשה 911
- אסתטיקה פנימית אלגנטית וספורטיבית
חסרונות
- תא נוסעים צפוף ומרווח תא מטען מינימלי
- נסיעה איתנה גם במצב נוחות
כל מי שרכב על אופנוע מכיר את המושג כאוס מבוקר. אתה יושב סנטימטרים מעל מנוע, ובין אם יש לך 35 או 200 כוחות סוס לרשותך, כל שריר נמצא על הקצה. כפי שמתברר, הבלאגן הזה אינו בלעדי לאופניים; ה-GT C Roadster של מרצדס-AMG משחזרת את הריגוש שברכיבה, עם סטיות קלות.
תוכן
- פנים וטכנולוגיה
- ניסיון נהיגה
- אַחֲרָיוּת
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- התפיסה שלנו
נכון לעכשיו, ישנם שבעה דגמי מכוניות ספורט של AMG GT, וכדי להסביר את המקום של ה-GT C Roadster בתור, באמת צריך משאב ויזואלי טוב. במקום זאת, נגיד בפשטות שה-GT C הוא ה-Drop-top החם ביותר בתיק של AMG. כדי להבדיל בין ה-GT C ל-GT S Roadster, AMG (חטיבת הכוונון הפנימית של מרצדס בנץ) משתמשת בגלגל האחורי של ה-GT R ממוקד המסלול. מערכת היגוי, פגושים אחוריים רחבים יותר, יחסי העברה, תושבות מנוע ותיבת הילוכים דינמיות, והחלקה מוגבלת נשלטת אלקטרונית דִיפֵרֶנציִאָלִי.
מרצדס-AMG GT C 2018 ($157,000) מתמודד מול אאודי R8 ספיידר ($177,100), פורשה 911 טורבו קבריולט ($174,00), ויגואר F-Type SVR Convertible ($121,900) בתור גראנד טורר בעל תפוקה גבוהה (GT). לכל אחד מהיצרנים הללו יש גישה ייחודית לביצועים ללא חזה, עם מיקומי מנוע מגוונים, ספירת צילינדרים, שיטות אינדוקציה מאולצות (או היעדרן) ועקרונות עיצוב. למרות שמכונית ספורט ניתנת להמרה היא בין הרכישות הפחות פרקטיות שאפשר לבצע, הקונים ישקלו גם שימושיות לפני שהם זורקים שש ספרות.
כל דגם של AMG GT מביא תחושה של אירוע בכל מקום בו הוא יוצא.
לא כמו ה פורשה 911 טורבו קבריולה ויגואר F-Type SVR Convertible, שניתן לבלבל בקלות עבור קישוטים קטנים יותר, ממוקדי נפח, כל דגם AMG GT מביא תחושה של אירוע בכל מקום בו הוא יוצא. כמעט בלתי אפשרי להתעלם ממכסה המנוע הנרחב של ה-AMG GT C, התלייה הקצרה, תנוחת הכריעה, קליפרים מוזהבים של הבלמים והשבכה עם רצועות כרום. אפילו בצבע הכחול העמוק של הבוחן שלנו, הרודסטר הנמוך הוא כמו מלוכה בקרב התנועה הפלביאנית. לא כולם ימצאו את פניה הראוותניים של מכונית הספורט מושכים, אבל גבשושית המסודרת שלה, הצללית האלגנטית וגלגלי המתכת המוברשת הם פרטים שחובבי ונוסעים יעריכו.
פנים וטכנולוגיה
אין דרך אחרת לומר את זה: מבני הנוסעים של ה-GT C צמודים. מגרה ויזואלית ואיכותית - אבל הדוקה. כשהחלק העליון הרך מבד מורם (תהליך שלוקח רק 11 שניות במהירויות של עד 31 קמ"ש), קווי ראייה צרים ותנוחת ישיבה נמוכה במיוחד יוצרים רושם של שקיעה לתוך חור. אם אי פעם היה חור שהיית רוצה ליפול אליו, זה היה זה.
זוג מושבי דלי ספורט מחוררים מעור יושבים הרחק אחד מהשני וקצת לפני הקונסולה העטופה בעור. הכיסאות מחוממים, מאווררים, מתכווננים לרב כיוונים וארגונומיים - אם מעט קלילים בריפוד. בקריצה מהנה למערכת ההנעה V8 של מכונית העל, הקונסולה המרכזית הרחבה מסדרת שמונה מצבי נהיגה ובקרות רדיו בצורת V. נגיעות אמנותיות אחרות כוללות ארבעה פתחי אוורור עגולים הממוקמים בתצורת U רך ממש מעל מתכת מתכת מוברשת לבקרת אקלים וקצת מתחת ל- 8.4 אינץ' קומנד מידע-בידור עם זווית רחבה מערכת. נהגים אוחזים בהגה עטוף אלקנטרה עם סימן 12 ותחתית שטוחה. קבוצה של משוטים הילוכים על גלגלים ממסגרת את המדדים האנלוגיים ואת תצוגת ה-TFT הניתנת להגדרה.
הקומנד של מרצדס-בנץ מודול מידע בידור אינו מתסכל ואינו קל לשימוש. מספיק זמן להסתובב בתפריטים ולהתעסק עם גלגל הגלילה המותקן על הקונסולה יכין אותך לגישה מהירה לפונקציות מולטימדיה, רדיו וניווט. עם זאת, הפריסה הכוללת - שילוב של קרוסלה ותפריטים נפתחים - היא פחות אינטואיטיבית. ללכת לאיבוד ולמצוא את הדרך החוצה לא לוקח הרבה זמן הודות למעבד מהיר וחזותיים ברורים, אבל מרצדס בנץ יכולה להשתמש בשיפוץ מערכת כדי להתאים לממשקים הלוגיים של פורשה או אאודי.
היתרונות הטכניים האחרים של ה-GT C כולם, ובכן, טובים. מערכת שמע זמינה עם 11 רמקולים, 1000 וואט Burmester היא חלומו של אודיופיל, מצלמת גיבוי רחבה מציעה מבט ברור על תנועה חוצה, משענות ראש מאווררות "מטפחת אוויר" מעבירות אוויר חם לצווארך לנסיעות קרירות עם החלק העליון למטה, סיוע למניעת התנגשות פלוס מספק סיוע בלימה או בלימה אוטומטית מלאה במצבי חירום, ו-pre-safe מהדק חגורות בטיחות, פותח דלתות ומעלה חלונות אמצעי זהירות לפני התנגשות.
למרבה הצער, בקטע הזה, האפשרויות הן לארוז קל או לשמור אותו מקומי, אוהבי.
מרצדס-AMG מציעה כמה עזרי עזר נוספים לנהג, כולל סיוע לשמירה על נתיב, ניטור נקודת בלינג ובקרת שיוט אדפטיבית במהירות מלאה. מערכות אלו הן מהמתוחכמות ביותר מבין המכוניות עם מפרט הייצור, מה שנותן לנו הצצה לתוכניות של מרצדס בנץ לרמות גבוהות יותר של אוטומציה של נהיגה.
מרווח ראש ורגליים לנוסעים הוא רב, אבל עם אחסון צנוע בתא ותא מטען זעיר, שישה רגל קוב, ה-AMG GT C לא מיועדת לנסיעות ממושכות בכביש. למען ההגינות, גם לא אף אחת מהיריבות של ה-GT C - כולן מציעות בערך אותה כושר מטען. למרבה הצער, בקטע הזה, האפשרויות הן לארוז קל או לשמור אותו מקומי, אוהבי.
ניסיון נהיגה
רשימת הקניות של AMG ל-GT C נשמעת כאילו מותג הביצועים בונה מכונית מירוץ, לא גראנד טורר. V8 כפול מגדשי טורבו בנפח 4.0 ליטר המכוון להפקת 550 כוחות סוס ומומנט של 502 פאונד רגל משולב עם תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. בדומה לבולמים האדפטיביים של המכונית, תושבות המנוע וההילוכים הדינמיות מתרככות או מתקשות כדי לשפר את איכות הנסיעה או יעילות הטיפול. דיפרנציאל מוגבל החלקה מבוקר אלקטרונית מחלק את הכוח כדי למקסם את מהירות הפנייה. בלמים קרמיים מפחמן זמינים מספקים נשיכה מצוינת ומרחקי עצירה עקביים. הגלגלים האחוריים לא רק מסתובבים קדימה (באגרסיביות), הם גם מסתובבים ימינה ושמאלה כדי להדק את רדיוס הסיבוב במהירויות נמוכות או לשפר את היציבות במהירות גבוהה יותר.
עם כל זה בהישג יד, האם אתה באמת רוצה לשייט ללא מטרה? נקווה שלא, כי ה-AMG GT C משתוקק לתשומת לב ולפעילות גופנית. מערכת פליטה זורמת יותר חופשית רועמת במצב "שקט" ומתפצפצת כשלוחצים על הכפתור ה"רועש" שלה. המתלים אף פעם לא באמת מתיישבים בנסיעה גמישה, למרות ההבטחה של מצב הנוחות לקלות. רק סנטימטר בערך של תנועת דוושה אומר למנוע לפעול, לא ללכת. תגובת ההיגוי חדה ומושכת, עם הבדל קטן בין מצבי הנהיגה. זה לא בלתי אפשרי להסתובב ב-GT C, אבל זה דורש מאמץ - דרישה מוזרה לרודסטר. אפילו את המנוע האמצעי, המונע ב-V10, R8 Spyder ניתן לנהוג מדי יום באיפוק.
אז ה-GT C לא מתאימה לנסיעות בכביש; מה הוא בנוי להתמודדות?
מוֹנוֹטוֹנִיוּת. אם כוח התאוצה, קולם של שמונה צילינדרים מתנגשים, ומהיר הברק רפלקסים של שלדה מכווננת היטב לא דוחפים את הלב שלך, אנו מקווים שיש לך קריירה ב קפיצת בסיס. סטטיסטיקות ביצועים כמו אפס עד 60 קמ"ש ב-3.6 שניות ומהירות מרבית של 196 קמ"ש לא ממש ברמה של הפורשה 911 טורבו קבריולט (שלוש שניות/198 קמ"ש), אבל הם מספיק טובים כדי לאבק הכל מלבד נוכל היפר קאר.
גם ה-GT C מרגישה אפילו יותר מהירה ממה שהיא. אותו חוש שיש לאדם בעת רכיבה על אופניים ספורטיביים מורגש דרך הרוח הגואה, פתק הפליטה המיילל ועומק העיסוק. אולי אתה לא על מנוע, אבל כשה-V8 נדחף הכי רחוק שאפשר לכיוון תא הנוסעים, אתה די קרוב. עם החלק העליון שבו הוא שייך (מאוחסן בצורה מסודרת מאחורי משענות הראש), החלק הפנימי מרגיש פחות צפוף לאין שיעור והראות טובה כמו הראייה ההיקפית שלך. לא חשבנו שאפשר לרגש את יגואר F-Type SVR, אבל AMG בנתה רכיבה על ריגוש בתום לב.
אַחֲרָיוּת
אם תאוצה אכזרית ורפלקסים מהירים בזק לא גורמים ללב שלך לדופק, אנו מקווים שתהיה לך קריירה בקפיצות בסיס.
מרצדס-AMG מציע אחריות לרכב חדש של 4 שנים/50,000 מייל עם סיוע 24/7 בצד הדרך כדי להתאים את יריביו היוקרתיים, אבל בעוד שאודי מציעה תחזוקה מתוזמנת חינם, רוכשי GT C חייבים לשלם עבור כל השירות מהיום אחד. מרצדס-AMG אכן מציעה תנאי תחזוקה בתשלום מראש, כאשר שנתיים עולות 1,360 דולר, שלוש שנים במחיר של 1,885 דולר וארבע שנים ב-2,490 דולר. בעלי דגמי AMG GT ישנים יותר (הרכב נמכר מאז 2015) מדווחים על אמינות חזקה, אבל כמו כל מכוניות הספורט, כל תיקון לא מתוכנן יגבה מחיר יקר.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
המושלם שלנו מרצדס-AMG GT C 2018 לובש את צבע המגנו אפור designo סלניט (קרא: אפור מט) שעולה 3,950 דולר. נוסיף גם חלק עליון מבד אדום וגלגלי חישור צולבים בגודל 20 אינץ' צבועים בשחור ($1,700). למראה מהורהר יותר, חבילת הלילה של AMG (750$) משחירה את לוחות הקישוט החיצוניים. בפנים, המושבים שלנו עטופים בעור שחור עם תוספות זמש של מיקרופייבר (750$) ומותאמים עם עיטורי כרום כסוף. בחזית הטכנולוגיה, היינו מציידים את מערכת סאונד ברמה גבוהה של Burmeister ($4,500), חבילת מעקב אחר נתיבים ($875), ובקרת שיוט אדפטיבית ($2,250). בסך הכל, AMG GT C המותאם אישית שלנו נמכר במחיר של $172,270 כולל עמלת יעד חובה של $995.
התפיסה שלנו
מרצדס-AMG GT C הרבה יותר מרושעת ממה שהמרכב האלגנטי שלה מאפשר. העולם רואה צללית פרובוקטיבית ופנים מסוגנן, אבל אתה יודע על הצמא שלו לפינות. האצה ברוטלית, פנייה מדויקת ואחיזה אדירה הם ברמה של אוונטדור S Roadster של למבורגיני ב-450 אלף דולר. למרבה הצער, ה-GT C חולקת את אותן הקרבנות כמו ה-Lambo - ראות לקויה עם החלק העליון למעלה, נסיעה איתנה ומרחב מטען מוגבל.
בתחום זה, ה-GT C אינה ייחודית בוויתורים שלה על ביצועים. ה אאודי R8 ספיידר ופורשה 911 טורבו קבריולה יכולים לסחוט רק ארבעה רגל מעוקב של מטען לתוך תא המטען הקדמי שלהם, יגואר F-Type SVR שקט בערך כמו רכבת משא, וה-McLaren 570S Spider (עוד יריבה לעתיד) רחוקה מלהיות. מְפוֹאָר. אם אתה בהחלט חייב להמריא במהירות מרושעת, אנחנו מעדיפים את ה-R8 Spyder בגלל המראה האקזוטי שלו, פסקול ה-V10 המופלא ויכולת הנהיגה היומיומית שלו. עם זאת, אם אתה מחפש חוויה מוטורית רגועה יותר, למרצדס-AMG יש מועמד מנצח.
האם כדאי לקבל אחד?
לשילוב טוב יותר של נוחות מלמעלה למטה וביצועים שמישים, אנו ממליצים על AMG GT Roadster המשתלמת יותר (אך עדיין מסובבת את הראש) ללא ה-C בשמה.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- מרצדס-AMG EQE מוכיחה שמכוניות חשמליות עם ביצועים כאן כדי להישאר
- הבא מרצדס-AMG C63 עשויה לבטל את ה-V8 עבור כוח היברידי של ארבעה צילינדרים
- מרצדס-AMG GT 73 היברידית פלאג-אין תשחרר 805 כ"ס, נאמר בדיווח
- דליפה נותנת הצצה מוקדמת לרקטת הכיס CLA45 של מרצדס-AMG
