בתוך העולם של בונוויל מירוצי מהירות קרקע

"זה לא בא בקלות", אמר סקוט גץ לאחר שיצא ממכונית המירוץ שלו. אנחנו ב- Bonneville Salt Flats של יוטה, הבית של מעללי מהירות אגדיים. בריצה האחרונה שלו, גץ הצליח "רק" 203 קמ"ש לפני שהמכונית נכנעה לבעיות אלקטרוניות. אפילו המהירות המתחרה במכוניות העל לא מספיקה לשיא מהירות היבשה שגוץ והצוות רודפים אחריו. והמכונית שבה הם רודפים אחריה היא לא רכב מרוץ ייעודי או מכונית שרירים נושפת אש. זה פולקסווגן ג'טה.

גץ אכן נהג בסופו של דבר במכונית החסכונית הצנועה הזו לשיא מהירות יבשה. המכונית נסעה במהירות של 210.16 קמ"ש, ניצחה את השיא הקודם של 208.472 קמ"ש במחלקת G/BGC. לגרום למכונית חסכונית רגילה לנסוע במהירות של 210 קמ"ש אף פעם לא היה קל, אבל מהירות בלתי סבירה היא מה שמעניין בונוויל. מכוניות איטיות כמו מולסה במלאי עשויות לנסוע מהר. מכוניות מהירות נועדו לנסוע מהר יותר. הבלתי אפשרי לכאורה מושג על המלח. אם אתה רוצה לראות מהנדסים, מכונאים ונהגים דוחפים את גבולות ביצועי הרכב, זה המקום ללכת אליו.

היסטוריה של מהירות

בונוויל נכנסה לראשונה ללקסיקון המהירות ב-1914, כאשר רוכבי המרוצים החלו לנצל לראשונה את מרחב האדמה המישורי האדיר הזה ליד גבול יוטה-נבדה כדי לקבוע שיאי מהירות. סצנת בונוויל התפוצצה בשנת 1949, כאשר רודפי קליפורניה חמים החלו להביא את המכוניות שלהם לשטחי המלח. הדברים הסלימו בשנות ה-60 עם נהגים כמו מיקי תומפסון ושלו

צ'לנג'ר רב מנועי, וקרייג ברידלוב והאחים ארפונס, שנמנעו ממנועי בנזין למטוסים על מנת להגיע למהירויות של מעל 600 קמ"ש.

כיום, המירוץ על משטחי המלח נשלט על ידי איגוד התזמון של דרום קליפורניה (SCTA) ו איגוד מירוצי המלח של יוטה (USFRA), שארגנה את מפגש "עולם המהירות" של ספטמבר שבו עשתה פולקסווגן את ניסיון השיא שלה. שתי הקבוצות חולקות ספרי כללים ורישום.

למרות ביסוסה של מכה מרוצים, בונוויל נותרה נקייה באופן מרענן מהשפעה תאגידית. מאמצים מגובים במפעל כמו של פולקסווגן הם נדירים. לקבוצות מסוימות יש תקציבים גדולים, אבל לרובן אין. שלא כמו רוב אירועי המירוצים, אתה לא צריך תריסר צמידי יד כדי להתקרב לפעולה. הסיקור החי היחיד הוא שידור רדיו AM זעיר. אתה יודע שהתוצאות עומדות להתפרסם כי אתה יכול לשמוע מדפסת עתיקה יורקת את השטרות ברקע.

מדוע בחרה פולקסווגן בבונוויל? גם אם אף אחד לא נמצא בסביבה כדי לראות את זה ממקור ראשון, שיא מהירות יכול ליצור סיפור נהדר. הרבה יותר קל לעכל את פולקסווגן I.D. רכב חשמלי R הורס את השיא ב-Pikes Peak International Hill Climb, או אח של פולקסווגן 919 היברידית של פורשה לשבור את שיא ההקפה של נורבורגרינג, מאשר לעקוב אחר עונה שלמה של פורמולה 1, IndyCar או NASCAR. זה גם הרבה יותר זול עבור יצרניות רכב לעשות אירוע חד פעמי מאשר להתחייב לסדרת מירוצים מסורתית.

בניית מכונית חסכונית במהירות 210 קמ"ש

Bonneville גם נותן ל-VW את הגמישות לקדם כל מכונית שהיא רוצה. יצרנית הרכב ניהלה בעבר ג'טה היברידית וחיפושית על המלח, והשנה הגיע תורה של הג'טה המחודשת של 2019. Racer Bonneville משמש כתצוגה מקדימה של דגם הביצועים הקרוב של GLI. גם מכונית המירוץ וגם ה-GLI הייצור משתמשים ב-2.0 ליטר טורבו EA888 ארבעה צילינדרים של פולקסווגן בכל מקום, מנוע משותף עם ה-GTI, פאסאט, החיפושית, טיגואן ואטלס, כמו גם הארטאון הקרוב.

פולקסווגן בחרה בשיא ה-G/BGC פחות או יותר מכיוון שהוא התאים ביותר לג'טה. האות הראשונה מתייחסת לדרגת נפח המנוע, במקרה זה בכל מקום בין 1.524 ל-2.015 ליטר. "BGC" מייצג "גז קופה מפוצץ", שבדיבור בונוויל פירושו מכונית עם גג קבוע שפועלת על בנזין עם טורבו או טעינת על.

טום האבז'יק מ-THR Manufacturing מקליפורניה הפך את הג'טה לרכב מהירות יבשתי. שינויים נרחבים במרכב אינם מותרים, אך נוסף סכר אוויר קדמי והמראות החיצוניות הופחתו כדי להפוך את המכונית לחלקלק יותר.

חלקים מהפנים ניתנים לזיהוי מהג'טה המלאי, אבל כמעט הכל הוסר כדי לפנות מקום לכלוב גלגלים וחומרי בטיחות אחרים. מצנן ביניים מסיבי - מלא בקרח מתחנת דלק סמוכה לפני כל ריצה - לצינון אוויר הנכנס למנוע יושב במקום בו היה מושב הנוסע הקדמי בדרך כלל. המנוע עצמו עבר שינויים נרחבים כדי להפיק כ-600 כוחות סוס.

המספר העצום של מחלקות גרם לכך שפולקסווגן יכלה להכניס את הג'טה שלה בקלות יחסית. זה גם אומר שבוני מכוניות יכולים לתת לדמיון שלהם להשתולל. ראינו קורבט וקמארו רצים, אבל גם א גיאו סופה ו שברולט ציטיון. בנאי אחד קצץ ומתוח פולקסווגן חיפושית ללא הכר בשם האווירודינמיקה. במקום ארבעת הצילינדרים המלאי, הוא התאים מנוע שני צילינדרים מוגדשים.

גם מכוניות (ואופנועים) לא חייבות להתבסס על דגמי ייצור. ראינו "אופנוע" יעיל בצורת צינור ארוך, שהרוכב שכב בו מועד. מכונית בצורת כדור בשם "טורבינטור" עבר 483 קמ"ש שימוש בטורבינת מסוקים לכוח. רוכב אופניים חסר פחד אחד ניסה להגיע ל-170 קמ"ש תוך דיווש בזרם החלקה מאחורי מכונית.

מלח טוב ודלק רע

כל הנהגים והרוכבים מתמודדים עם האתגר של נהיגה על המלח. סקוט גוץ, הנהג של הג'טה, לעומתו נוהג באגמים קפואים במינסוטה מולדתו.

כאשר פולקסווגן ביצעה את ניסיון השיא שלה בסוף ספטמבר 2018, הוא אמר שהתנאים אופטימליים. המלח (שאגב, טעים בדיוק כמו החומרים במטבח שלך) היה קשה ויבש, ועזר לשפר את המתיחה. אבל גם בתרחיש הטוב ביותר הזה, ספינינג הוא אפשרות ממשית הודות לצמיגים הדקים שבהם השתמשה הג'טה, הקרבה שנעשתה בשם הגברת המהירות המרבית.

בונוויל זרק הרבה כדורי עקומה על קבוצת פולקסווגן. בריצה הראשונה אי פעם במהירות מלאה, הג'טה הגיעה ל-207.651 קמ"ש - החמיצה את השיא בפחות מ-1 קמ"ש. כשהמסילה עומדת להיסגר במשך היום, המכונית נשלחה שוב. הפעם זה הלך לאט יותר - בעיה בדלק הייתה השארת משקעים על המצתים.

אותה בעיה המשיכה להעציב את הג'טה למחרת. גץ אמר שהמכונית הרגישה נהדר, אבל המנוע שלה לא היה שמח. האבז'יק והמכונאים של הצוות הביטו לזמן קצר בפאסאט ו חיפושית הושאל על ידי פולקסווגן לסופר זה ולעיתונאי אחר, בהתאמה. לשתי המכוניות היה אותו מנוע EA888 כמו למכונית המירוץ, והצוות חשב שאולי יוכלו לנקות חיישן שיחליף חיישן שהיה לא תקין. הרעיון הזה לא יצא אל הפועל, ועד מהרה רוחות עזות השביתו את המירוצים במשך היום. בעוד גץ תיאר רוח גב כ"כוחות סוס חופשיים", הרוחות הצדדיות שהתעוררו באותו יום איימו להעיף מכוניות מהמסלול.

אֶפִּילוֹג

הצוות חזר למחרת, אבל בגלל בעיות לוח זמנים, לא חזרנו. כעדות לקיומה של בונוויל מחוץ לעולם המנוהל על הבמה של הספורט המוטורי המודרני, השיא של פולקסווגן הגיע ללא קהל. אבל מרוצי שיא במהירות יבשה עוסקים במשהו יותר בסיסי מהשיקולים של מחלקות יחסי הציבור של יצרניות הרכב. זה על לראות כמה מהר מכונית תיסע, לא משנה מהי המכונית הזו.

המלצות עורכים

• יונדאי פוצחת שני שיאי מהירות יבשה חדשים במכוניות היברידיות של תאי דלק
• שיא מהירות היבשה של 1,000 קמ"ש חוזר עם ריצות מבחן החל מהחודש
• במהירות של 503 קמ"ש, Turbinator II הוא הרכב המונע על הגלגלים המהיר בעולם