נהיגה בשטח של פולקסווגן ID.4 EV במדבר

חבטה מבשרת רעות מבהילה אותי ID.4 פוגע באדמה המדברית היבשה, מעלה פלומה של אבק משיי לפני עוד וופ-די-דו. אני מתכונן לשריטה קדמית שלא יקרה ואני מזכיר לעצמי כשאני לוחץ על דוושת הגז, אם ה-EV הזה שרד את להעניש את NORRA מקסיקני 1000, הוא בהחלט יכול להתמודד עם כל מה שאני יכול לחלק.

אני נמצא באזור הבילוי השטחי Soggy Dry Lake שעה צפונית לפאלם ספרינגס, קליפורניה, ולדעתי, אני מטיל רכב חשמלי מעבר ליכולותיו. אבל אני לא. אני כאן כי פולקסווגן הציעה שני ID.4 ששונו במיוחד וחיפושית משנת 1969 כדי שאוכל לנהוג במדבר. הוכיחו שרכבי רכב חשמליים מסוגלים לרכבי שטח - ושחיפושיות הבאחה עדיין מעולות אך גם מסורבלות בהשוואה להיצעים של היום. כל שלושת הרכבים מטפלים בקלות בשטח הקשה ובקילוגרמים של אבק שעפים מרצפת המדבר בעקבותיהם. למיטב ידיעתי, הרכבים אינם מוטרדים כלל מהנהיגה שלי או מהחששות שלי.

אז כשאני מתלבט לרגע על המתלה האחורי של הרכב בעל הנעה אחורית (RWD) מהדורה הראשונה, אני ממשיך להיטח לתוך הקרקע, אני מחסה בידיעה שזה לא רק השלים את מירוץ NORRA, זה היה רכב ה-EV הראשון שעשה כך. הדרך ואני לא משפיעים על ה-EV הזה, אז אני נוסע מהר יותר.

חוויה חדשה

עד כה, רכבי EV היו בעיקר עניין על הכביש. טסלה, GM, יונדאי, פורד - כולן הוציאו כלי רכב חשמליים שנועדו לשבת על אספלט. מחוץ להצעות אופנועים חשמליים וה Rivian R1T, יצרניות הרכב אינן מדגישות את יכולות השטח של כלי הרכב המונעים באמצעות אלקטרונים. ואז פולקסווגן החליטה לקחת את ID.4 המאולף למדי שלה ולזרוק אותו למדבר - פעמיים - והציעה לי את ההזדמנות לנסות את שניהם.

ה-ID.4 השני והצבעוני יותר שאני נכנס מאחורי ההגה הוא ה-ID.4 AWD Pro החדש יותר, גרסה בעלת הנעה לכל הגלגלים של רכב השטח החשמלי שמציעה אחיזה טובה יותר ויותר כוח. זה התחרה ב עצרת המורדים, אירוע פשיטה של ​​עצרת לכל הנשים שנערך בנבאדה ובקליפורניה. הקשת הפסיכדלית הזו על ארבעה גלגלים מתורבתת יותר מבת דודתה NORRA. הרדיו ובקרת האקלים עובדים. יש לו אפילו את מושבי המפעל ואת חגורת הבטיחות. אבל אפילו עם יכולת CarPlay ללא פגע, זה לא המזהה הממוצע שלך.4.

שני ה-ID.4 קיבלו שדרוגי מתלים עצומים והרדיאטורים שלהם הועברו למעלה כמה סנטימטרים כדי להגדיל את זווית הגישה ולעזור בקירור. התאמת הזווית החדשה הזו היא הסיבה שאוכל להתמודד עם בליטה תלולה מבלי שחזית הרכב יגרד את הקרקע. לוחות החלקה נוספים מגינים על החלק התחתון, בעוד שהרמה מגבירה את מרווח הקרקע, וצמיגי שטח מספקים אחיזה טובה יותר.

נהגתי בתעודת הזהות הרגילה.4. זו הייתה חוויה חדשה שאפשר היה להשיג רק עם השינויים האלה. ID.4 היישר מרצפת אולם התצוגה היה ככל הנראה מגיע לתחתית כל 10 רגל ובהחלט היה מתקשה מאוד לצאת בדרך המסוקסת למיטת האגם. אבל במקום שבו היה נוח ל-Rebel Rallye ID.4, ה- NORRA היה כולו עסקים.

כשרוב החלק הפנימי הוסר, החלונות הוחלפו במחוון פלסטיק זעיר, וכלוב גלגול שגרם לי להתחרט שלא לקחתי יוגה כשהתכופפתי את הידיים והרגליים שלי לתנוחות לא טבעיות כדי לשבת, ה-RWD ID.4 ספגה מכות די הרבה (או לפחות אני חושב שזה קרה) בזמן שהייתי מאחורי גַלגַל. האם אתה צריך לקפוץ ברכב חשמלי על כביש צר עם חורים, מהמורות וחבלות עמוק מספיק כדי לבלוע פוני? כנראה שלא? אבל עשיתי זאת. שוב ושוב, כשהגוף שלי התאמץ אבל הוחזק בחוזקה בחגורת הבטיחות של חמש הנקודות.

חכם ובטוח

על מצע האגם, פולקסווגן הקימה קורס אוטו-קרוס כדי לעזור לי לחוות את ההבדל בין שני הרכבים. אין ספק שה- NORRA ID.4 הרגיש מוכן להתמודד עם העולם, אבל הוא היה איטי יותר מהקו והפניות לא היו הדוקות. גרסת ה-Rebelle Rally AWD הייתה מהירה יותר, ובזכות כל ארבעת הגלגלים שנחפרו בעפר, מתאימה יותר לסלאלום ההדוק שהציבה פולקסווגן. עם זאת, אפילו עם כל המתלים שלאחר השוק, הצמיגים וכלובי הגלגול, היה דבר אחד שה-VW לא יכלו לעשות, וזה להשתחרר ולהיסחף. מסתבר שזו תכונה, לא באג (משחק מילים לא נועד).

שני ה-ID.4 עדיין היו מופעלים בקרת המשיכה והיציבות. פולקסווגן אומרת שלא ניתן להביס אותם מהמכונית ובעצם ידרשו ממישהו להיכנס לקרביים הדיגיטליים של הרכב כדי לכבות אותם. התוצאה הייתה אובדן כוח סביב פינות כאשר הרכב ניסה לתקן החלקה שהוא עומד לחוות. זה היה מתסכל במיוחד עם גרסת ה-RWD שכן היגוי יתר יוצר לא רק חווית נהיגה מרגשת, אלא גם יכול לשמש כדי לשמור על המומנטום בזמן פניות.

למרות שהמערכת הפכה את הנהיגה במדבר לקצת פחות מהנה, זה אינדיקציה טובה לכך שמערכות הבטיחות של פולקסווגן מוכנות אפילו לכבישים החלקים ביותר בעולם האמיתי. אותה טכנולוגיה שחיסלה את היכולת שלי להצליף את הזנב על מצע יבש של אגם, כנראה תמנע ממישהו שנוהג בגשם להחליק מהכביש.

אפילו כשהמערכת מופעלת, ה- AWD ID.4 הצבעוני הציג את הקשיחות שרכב יצטרך להתמודד עם קשיי המדבר. זה הרגיש יותר מתורבת על המסלול ועל הכביש עמוס מהמורות באופן שבו קפטן אמריקן מתורבת יותר מהאלק. שניהם עדיין עושים את העבודה, אבל אחד מהם קצת יותר חכם להגיע לתוצאה הרצויה.

כל השדרוגים בעולם לא ישנו את העובדה שה-ID.4s היו צריכים משהו שהרכבים המונעים בגז בתחרויות לא היו צריכים, מקום לטעון. עבור ה- NORRA נעשה שימוש בתחנת טעינה המחוברת לגנרטור ביו-דיזל. כשזה לא היה זמין, הרכב נגרר למרחק קצר עד שהמערכת המתחדשת הוסיפה מספיק מיץ כדי להגיע לתחנה המתוכננת הבאה.

חוט משותף

ואז הייתה החיפושית. חיה בעלת ארבעה הילוכים של סוף שנות ה-60, הנעה אחורית, שכנראה ראתה כל כך הרבה כבישי שטח עד שהמתכת שלה התמזגה באבק. הרעיון היה לחוות את האבולוציה של פולקסווגן בשטח. מחיפושית ל-ID.4 עם הנעה אחורית, לגרסה עם הנעה לכל הגלגלים. בטוח שההכללה של החיפושית נראתה קצת מוזרה בהתחשב בכך שהיא נבנתה לפני יותר מחצי מאה, אבל בואו פשוט נלך עם זה, נכון?

בניגוד לבני דודיה הרחוקים יותר ממוקדי בטיחות, החיפושית הייתה בעיקר הצידה בזמן שאני מאחורי ההגה. ללא בקרת משיכה, הקרקע המדברית החלקלקה גרמה לי לסובב את גלגל ההגה קדימה ואחורה כדי להישאר במסלול. בסופו של דבר גם הרמתי את גלגלי הנוסעים מהקרקע כמה פעמים - משהו שה-ID.4 היו סביר להניח שלא יתקלו בקרוב הודות למרכז הכובד הנמוך שמעניקה להם הסוללה שלהם חבילות.

למרות שזה היה מוזר להראות את האבולוציה מהחיפושית ל-ID.4, יש חוט משותף: החיפושית לא נבנתה עם מחשבה על נסיעה בשטח. מאמינים שהבאחה באג הראשון נבנה בשנת 1968. ברגע שזה קרה, לקיחת באג ולשנות אותו כדי להתמודד עם קשיי הלכלוך הפכו לתופעה עולמית. זה היה רכב שנבנה לשימוש יומיומי שהפך על ידי חלק למשהו קצת מטורף. פולקסווגן עשתה את אותו הדבר עם שני ה-ID.4 שבהם נהגתי.

ההחלטה של ​​פולקסווגן ליצור ID.4 לשטח היא פחות סיפור מקור אורגני. החברה רצתה לראות מה יקרה אם היא תיקח את ה-EV הראשון שלה לטווח ארוך כדי לנחות בארצות הברית ולתת לה שריר התמודדות עם עפר. התוכניות העתידיות של יצרנית הרכב לרכבי שטח נוספים אינן ברורות. אבל הזרע ניטע. ברגע שחובבי EV ורכיבת שטח יראו מה ניתן לעשות עם שדרוגי מתלים, גלגלים וצמיגים חדשים והעברת הרדיאטור, מזהים אחרים ורכבי רכב חשמליים יתחילו להופיע באירועי שטח. כל השינויים שבוצעו במכוניות פולקסווגן אלו אופייניים לאלו שנעשו ברכבים המונעים בגז.

רכיבת שטח, כמו הכבישים המהירים בעולם, עומדת לעבור אבולוציה. עולם עפר ירוק יותר, שקט יותר, ואם אתה יכול לגרום למערכות היציבות המציקות לכבות, בדיוק בכמות הנכונה של הצידה.

המלצות עורכים

• ג'יפ בנתה אב-טיפוס חשמלי מפלצתי כדי להראות מה באמת רכבי EV יכולים לעשות בשטח
• כונן אב-טיפוס לרכב חשמלי 2021 פולקסווגן ID.4: חביב הקהל
• ה-ID.3 החשמלי של פולקסווגן ידבר אליך באמצעות אורות היישר מתוך Knight Rider
• שש תכונות טכנולוגיות מתקדמות שהופכות את נהיגת השטח לקלה
• ניקולה מציג תצוגה מקדימה של $80K NZT EV שטח EV speedster עם 590 כוחות סוס