הונדה, אוהיו שותפה ליצירת צמתים חכמים יותר

ניתן לראות את ההיבטים המאתגרים ביותר של יצירת ערים חכמות ובטוחות יותר בכל פינת רחוב. זה המקום שבו, אם להטביע ביטוי, הגומי פוגש את הכביש, כי שם, לפי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים, בערך 20 אחוז מההרוגים בתאונות מתרחשים בכל פעם שָׁנָה. ואם אתה רוצה ליצור עיר חכמה, הדרך הטובה ביותר להתחיל היא הצלת חיים.

ערים ברחבי העולם מתקינות טכנולוגיה לאיסוף נתונים בתקווה לחסוך כסף, להפוך לנקות יותר, להפחית את התנועה ולשפר את החיים העירוניים. בטרנדים דיגיטליים' סדרת ערים חכמות, נבדוק כיצד ערים חכמות מתמודדות עם כל דבר, החל מניהול אנרגיה, דרך מוכנות לאסונות, ועד בטיחות הציבור, ומה כל זה אומר עבורכם.

במריסוויל, אוהיו, העיירה עובדת עם מחלקת התחבורה של המדינה והונדה, שכן מתקני ייצור ומחקר במריסוויל, כדי להבין איך בדיוק להפוך צמתים לבטוחים יותר על ידי הפיכתם חכם יותר. העיירה של 23,912 בדיוק הופיעה לראשונה צומת חכם החודש, וזה כולל יותר מסתם חיווט של פינת רחוב לתמונות וקול. יש לתאם מערכות תקשורת אלחוטיות, מערכות זיהוי ראייה ממוחשבת, מערכות בקרת תשתית ומערכות טלמטיקה והתראה ברכב.

"החזון שלנו של צומת חכם הוא כזה שיכול לגרום למשתמשי דרך שאינם מחוברים - הולכי רגל, רוכבי אופניים - לעבוד עם אלה שהם מחוברים, כמו מכוניות מחוברות", הסביר טד קלאוס, סגן נשיא למחקר אסטרטגי בהונדה R&D Americas, בראיון עם טרנדים דיגיטליים.

זה אומר מעקב אחר אותם משתמשים "לא מחוברים" ושליטה באלמנטים שניתן לשלוט בהם באמצעות טכנולוגיה - כמו מכוניות, רמזורים ומערכות איתות - כדי להציל את הדברים שלא ניתן לשלוט בהם על ידי טכנולוגיה - כמו אנשים שעוברים על פני רְחוֹב.

מעיירה קטנה מריסוויל לעיר הגדולה קולומבוס

פרויקט Marysville כולל רק צומת אחד כעת, מצויד בארבע מצלמות וידאו ברזולוציה גבוהה המציגה מבט ממעוף הציפור של 300 רגל ומשתמשות בתוכנת זיהוי האובייקטים של הונדה. האלמנט האחרון הוא אולי החלק המתוחכם ביותר של המערכת. מערכות מחשב יכולות לזהות אובייקטים בקלות, אך נדרש יותר מאשר זיהוי כדי שהמערכת תעבוד.

כל חפץ וחפץ שנע בצומת ובסביבתו צריך להיראות לא רק אלא גם לזהות אותו כהולך רגל, כלב, רוכב אופניים או מכונית. לאחר מה שנקרא סיווג כזה, המערכת צריכה להיות מסוגלת לחזות את התנהגות האובייקט: האם זה אדם שעומד לרוץ מעבר לרחוב או רוכב אופניים שעומד לעצור בשביל האדום אוֹר?

כאשר, נניח, מתגלה מכונית שעומדת לנסוע באור אדום, מערכת הצמתים משדרת אזהרה לנהגים אחרים מתקרבים לצומת, ומאפשרים להם לראות כמעט סביב פינות או מכשולים אחרים ולבלום כדי למנוע הִתנַגְשׁוּת. המערכת הנוכחית משתמשת ב-DSRC (תקשורת ייעודית לטווח קצר) כדי לתקשר עם המכוניות - מה שנקרא תקשורת לכלי רכב או V2X. כל רכב צריך להיות מצויד במערכת מיוחדת כדי לזהות הודעות DSRC ולאחר מכן להציג אזהרות בתצוגת הראש למעלה (HUD) של המכונית.

קלאוס אמר שבהתחלה היו 20 כלי רכב מצוידים במערכות, בעיקר עובדי הונדה שעובדים במתקני מחקר ופיתוח סמוכים. לדבריו, עד 200 מכוניות יהיו בסופו של דבר חלק מהמבחן, כולל כלי רכב עירוניים, במיוחד אלה המשמשים את המגיבים הראשונים.

"אתה צריך לשלוט על האורות של רכבי חירום," אמר קלאוס, והזהיר נהגים אחרים סביב, למשל, אמבולנס שמתקרב. הוא ציין שבניגוד למערכות מצלמות באור אדום, הרעיון מאחורי הצמתים החכמים הללו הוא לא לחלק כרטיסים אלא למעשה לשלוט בתנועה.

הצומת הספציפית במריסוויל שנבחרה לתוכניות הפיילוט נבחרה כי החוקרים חיפשו "צומת מייצגת שבה היו חסימות חזותיות ומספיק כאוס כדי להסיח את דעתם של הנהגים", קלאוס הסביר. אתה לא יכול לראות מעבר לפינות במיקום של Marysville, למשל. על ידי בחירת מקום מאתגר שכזה, החוקרים מקווים ליישם את הלקחים שנלמדו בעיירה הקטנה על ערים גדולות יותר כמו קולומבוס הסמוכה, שיש לה תוכנית נרחבת לעיר חכמה.

DSRC או 5G V2X? זה לא ישנה

אמנם יש דיון על איזו טכנולוגיה אלחוטית תשמש בסופו של דבר לתמיכה במערכות בטיחות אקטיביות ו מכוניות אוטונומיות עתידיות, הונדה בחרה לעבוד עם DSRC מכיוון שהיא נוסתה בצורה יסודית יותר ונפוצה יותר, אמר קלאוס לדיגיטל טרנדים. בתחילה, NHTSA ציינה כי DSRC יהיה הסטנדרט ומותגים כמו קאדילק ואאודי החלו להכניס אותו לדגמים מסוימים. עם זאת, ממשל טראמפ חזר בו מהנושא, ויצר בלבול מסוים בשוק עם חלק מהספקים שדוחפים 5G.

עם זאת, גישת התקשורת המתחרה 5G V2X לא הושקה או נבדקה באותה מידה כמו DSRC. ו-DSRC הוא קרוב משפחה של Wi-Fi, בעוד 5G הוא תקן סלולרי חדש שבסופו של דבר ידרוש יותר מגדלים. כך או כך, ה 5G טכנולוגיית V2X תצטרך להיות מוטמעת בכל מיני רכיבי תשתית בעתיד, מעמודי תאורה ועד גשרים. בסופו של דבר כל הנושא עשוי להסתבך: קוואלקום, למשל, מתכננת להציג ערכת שבבים אחת שתטפל בשני הפרוטוקולים האלחוטיים.

"זה קשור לאיכות ולכיסוי", אמר קלאוס. "DSRC מוכח, אבל לשלב הבא נוכל לדמות 5G. אנחנו אגנוסטים".

באשר לנהגי המבחן, כולם מתנדבים, החוקרים מתמקדים באזהרות לשלושה מצבים קריטיים: רצי אור אדום שעלול לגרום לתאונת עצם קטלנית, להולכי רגל בצומת שעלולים להיפצע ורכבי חירום שדורשים זכות דֶרֶך. אזהרות מופיעות כסמלים מהבהבים בתצוגת הראש למעלה יחד עם נִשׁמָע עֵרָנִי.

המטרה הסופית, כמובן, היא מערכות בטיחות אקטיביות במכוניות הבולמות אוטומטית כשהן מקבלות אזהרה על, למשל, ג'י-ווקר או מכונית שנוסעת ברמזור אדום. אבל קלאוס גם ציין שלא יהיה צורך בהכרח לקנות מכונית חדשה כדי לנצל את הצמתים החכמים יותר; ניתן להרכיב מכוניות ומשאיות ישנות יותר במערכות אזהרה תואמות.

איזה סוג של אזהרות עובד הכי טוב בצמתים החכמים האלה של העתיד הוא עדיין חלק קריטי במחקר. האם אייקונים צהובים או אדומים שצצים על השמשה הקדמית יעילים יותר בקבלת תגובת נהג מהירה, או שצלצולים ואזעקות קוליים יעילים יותר?

"גם העיתוי של האזהרה חשוב", אמר קלאוס. "לא כל מצב הוא מאוד דינמי כמו רץ באור אדום. לפעמים זו רק אזהרה על עומסי תנועה קדימה".

הוא ציין כי יהיה הרבה מה ללמוד מהנהגים ומהנתונים שנוצרו, שישפיעו על כל דבר, החל מבטיחות ועד זרימת תנועה ושינויים פוטנציאליים בתשתית כדי לעזור להפוך ערים לחכמות יותר.

"אנחנו באמת רק מגרדים את פני השטח עכשיו", אמר קלאוס.

המלצות עורכים

• ערים שמחפשות להתחכם לוקחות שיעור מקניון איקוני