הכביש המהיר של העתיד נסלל בג'ורג'יה

אם אתה רוצה לראות איך הכביש המהיר של העתיד עשוי להיראות, אז אתה רק צריך לנסוע למטה לג'ורג'יה.

על קטע של 18 מייל של הכביש המהיר 85 - המשתרע מהעיר LaGrange עד לגבול אלבמה, 67 מיילים מאטלנטה - קונסורציום של סוכנויות ממשלתיות, חברות גלובליות וחוקרים אקדמיים, יחד עם ריי סי. קרן אנדרסון פועלת יחד לבניית כביש חכם. תוך שימוש במגוון טכנולוגיות החל ממשטחי ייצור חשמל ועד לתעלות מפחיתות זיהום, זוהי מעבדה אמיתית שסוללת את הדרך לכבישי המחר.

זה גם נועד להדגים כיצד מסדרון תחבורה חכם יכול לא רק להיות ידידותי לסביבה, אלא גם לייצר הכנסות.

ערים ברחבי העולם מתקינות טכנולוגיה לאיסוף נתונים בתקווה לחסוך כסף, להפוך לנקות יותר, להפחית את התנועה ולשפר את החיים העירוניים. בטרנדים דיגיטליים' סדרת ערים חכמות

, נבדוק כיצד ערים חכמות מתמודדות עם כל דבר, החל מניהול אנרגיה, דרך מוכנות לאסונות, ועד בטיחות הציבור, ומה כל זה אומר עבורכם.

האפשרות המגרה הזו - להרוויח כסף מהכבישים הציבוריים - משכה תשומת לב רבה למה שמכונה "הריי, "הקטע של I-85 הכולל את הקרקע של זכות הקדימה לאורך הכביש המהיר, הכביש המהיר עצמו ומרכז המידע למבקרים של ג'ורג'יה בווסט פוינט. באופן רשמי ה-Ray C. Anderson Memorial Highway, הקטע נקרא על שם האיש שהקים את Interface Inc., יצרנית שטיחים, והקרן בעלת שם המעורב בפרויקט. אנדרסון, שמת ב-2011, זכה להכרה במהלך כהונתו בממשק על מאמציו להפוך את חברה בת קיימא מבחינה סביבתית, ופרויקטים המקדמים חברה בת קיימא הוא אחד מהפרויקטים המטרות של העמותה.

כמו סביבות עירוניות, כבישים מהירים מציגים הזדמנות מעניינת - ואתגר משמעותי - לפתרונות טכנולוגיים חדשים. כבישים פוגעים בבתי גידול טבעיים ב-15 אחוז מהמדינה, למשל, והמכוניות והמשאיות שנוסעות בהן מייצרות מיליוני טונות של פחמן דו חמצני מדי שנה.
ויש הרבה מדרכה בחוץ: יותר מ-164,000 מיילים של כביש מהיר חוצה את ארצות הברית. זה מספיק בטון ואספת כדי להקיף את העולם 6.5 פעמים.

עד כה, רוב אלה הם כבישים לעשות רק דבר אחד: לשאת כלי רכב. הריי רוצה להראות שהם יכולים לעשות הרבה יותר.

כביש מהיר המופעל על ידי השמש

אולי הרעיון השאפתני ביותר הוא להפוך את כל האפייה המדרכה בשמש למקור כוח סולארי ענק. במרכז המידע למבקרים של ווסט פוינט, ה-Ray מתחיל ב-Wattway, כ-538 רגל רבוע של פאנלים סולאריים מונחים על פני הכביש. עמידים מספיק כדי לעמוד בתנועה מעשרות אלפי כלי רכב בשנה, המרצפות הפוטו-וולטאיות הם דקים ועמידים להחלקה, וניתנים להתקנה על מדרכה קיימת, כך שאין צורך לקרוע כבישים.

"הפרויקט הבא הוא לראות אם זה אפשרי לשים פאנלים סולאריים בכתף ​​הכביש", אמר קוסטאס סימוגלו, מנהל מרכז החדשנות של ג'ורג'יה לטכנולוגיית אנרגיה, ל-Digital Trends. סימוגלו מעוניין לשים את הפאנלים בצד הכביש המהיר לא בגלל חששות עמידות, אבל הם יקבלו יותר חשיפה לשמש.

Wattway פותחה על ידי חברת התחבורה הצרפתית Colas. הטכנולוגיה לקחה למעלה מחמש שנים של מחקר ופיתוח, בשיתוף עם המכון הלאומי לאנרגיה סולארית בצרפת. וואטוויי מספקת כיום חשמל למרכז המבקרים, אבל היא יכולה לעשות הרבה יותר.

אנרגיה נוספת שנוצרה על ידי Wattway יכלה לא רק להזין חשמל בחזרה לרשת, אלא גם להפעיל כל דבר, החל מפנסי רחוב ועד לאותות. זה יכול להיות מקור חשמל בכל מקום שיש בו מדרכה ואנשים: מרכזי קניות, שדות תעופה, אפילו שבילי אופניים. פאנלים סולאריים על הכביש יכולים גם להפעיל תקשורת נדרשת בין רכב לתשתית עבור הדור הקרוב של מכוניות לנהיגה עצמית.

ואז יש את עמדות הטעינה של המכוניות החשמליות. במרכז המבקרים עומדות עמדות טעינה לרכב חשמלי בחסות קיה מוטורס, שלה מפעל ייצור בווסט פוינט. התחנות מופעלות כיום על ידי פאנלים סולאריים פוטו-וולאיים המורכבים על עמודים, והבעלים יכולים להפעיל את המכוניות החשמליות שלהם ללא תשלום.

"אבל סולארית יכולה להיות מקור הכנסה חדש למדינה", אמר סימוגלו. "בגרוזיה יש כבר 25,000 כלי רכב חשמליים. אז המדינה תוכל בסופו של דבר למכור חשמל" במקום לגבות מס בנזין.

שמירה על כלי רכב במצב מעולה

בערך 700,000 אנשים עוצרים מדי שנה במרכז המבקרים ווסט פוינט. לכן, זו לא רק שדה הוכחה אידיאלי לטכנולוגיות חדשות, זו גם דרך מצוינת להראות לנהגים את היתרונות שיש למערכות החכמות החדשות הללו להציע להם.

אחד הפרויקטים המוצלחים, למשל, הוא מערכת WheelWright. אנשים נוסעים במכוניותיהם באיטיות על פני חיישני הגלגלים של המערכת, שמצלמים אלפי תמונות של הצמיגים תוך כמה שניות. WheelWright, חברה בריטית, תפלוט דוח נייר או תשלח הודעה לנהג עם מידע על לחץ האוויר בצמיגים ובלאי הדריכה במכונית. המטרה היא להתריע בפני נהגים כאשר הצמיגים שלהם אינם מנופחים, מה שיכול להפחית את יעילות הדלק והמשיכה, או שיש צורך להחליף אותם.

לטכנולוגיה יש יישומים אפשריים נוספים, כמו אלפי תחנות שקילה של משאיות ברחבי ארצות הברית. כיום, רוב נהגי המשאיות המסחריים מבצעים בדיקה ויזואלית - ולא נורא מדויקת - של שחיקת הצמיגים והדרכים. מערכת WheelWright יכולה לעשות זאת בצורה מדויקת ומהירה יותר.

לא רק הכביש המהיר מרוויח

כבישים מהירים כוללים יותר מסתם מדרכה, כמובן. חלקים אחרים בפרויקט The Ray פועלים למינוף הקרקע לצד הכביש.

במקום תעלות קונבנציונליות, למשל, ה-Ray משתמש במה שמכונה "ביוסוואלות". במקום פשוט להקל על נגר גשם, ביולוגיות כן תעלות ניקוז רדודות מלאות בצמחייה שידועה כתופסת מזהמים חלקיקים, כמו גומי, עופרת ושמן שיכולים להישטף הדרך. הצמחים, לעתים קרובות, הם כולם ילידי ג'ורג'יה, וחלק מהביוסוואלים כוללים קומפוסט כדי להאט את תנועת המים ולהפחית את האיום של הצפה פתאומית בסופת גשם.

עבודות כביש חקלאות חכמות אחרות כוללות שתילת חוות חיטה לאורך ומסביב לכביש המהיר. בפרויקט נעשה שימוש בעשב חיטה בינוני, בעל שורשים בעומק של 10 רגל המסייעים במניעת שחיקת קרקע, עוזרים לשמור על מים נקיים וללכוד פחמן. הרב שנתי נמצא כעת בעיצומו של מחקר בן שלוש שנים לצד הקרן.

ה-Ray קיבל זה עתה את אישור המדינה להתקין מערך סולארי של 2 מגה-וואט בזכות קדימה אחרת, אמר סימוגלו ממרכז החדשנות של ג'ורג'יה. המערך הסולארי החדש יותקן ברמפת יציאה ליד העיר LaGrange. תוכניות עתידיות של מערך שמש כוללות שימוש אסטרטגי בפאנלים כדי לשמש גם כקירות בולמי רעש - כולם מכוסים בכיסוי קרקע של אחו מאביקים.

זה גם צריך להיות בטוח

מלבד קיימות, תשתית חכמה חייבת להיות בטוחה גם כן. ההערכה היא ש-277 מיליארד דולר אובדים מדי שנה בארה"ב עקב תאונות דרכים ומשאיות, על פי הגורמים העומדים מאחורי הפרויקט.

"נשמח לקבל את הכביש המהיר הזה ללא פחמן", אמרה הרייט אנדרסון לנגפורד, נשיאת The Ray. "אז זה אפס בזבוז, אפס פחמן, אפס מקרי מוות."

כבישים חכמות יכולים לכלול מערכות התרעה על מהירות, למשל. טכנולוגיה אחת היא פעימת בקרת מהירות. המערכת, שפותחה על ידי Innovia, כוללת הטמעת חתיכים קלים בכביש. החתיכים מהבהבים ברצף כדי להזהיר את הנהגים מפני צרות קדימה - צהוב כדי להפחית את המהירויות ואדום לעומסים או עצירת תנועה לפנים.

האורות יכולים לשמש גם כדי לעודד מרחקי מעקב בטוחים, להתריע לנהגים כשהם מתקרבים מדי או מכוניות עם דלת תא המטען מלפנים. קו של חתיכים אדומים לאורך מחלקי הנתיבים הלבנים המנוקדים יכול גם לומר לנהגים שיש רכב שמתקרב מאחור ושזה לא בטוח להחליף נתיב. ניתן להשתמש בנקודות החכמות אפילו כדי לספק אזהרות סטייה מנתיב והתראות על קרח שחור. המשמעות היא שכל מכונית, לא רק מכוניות מחוברות חדשות יותר, תוכל להפיק תועלת מהתראות מוקדמות כדי לעזור להן להימנע מתאונות.

הצג עבור אחרים לעקוב

עד כה, העלויות הקשורות לפרויקט The Ray קטנות יחסית. מנכ"לית הארגון, אלי קלי, אומרת שהריי מוציאה כמיליון דולר בשנה. הכסף מגיע ממשרד התחבורה של ג'ורג'יה, שותפויות ארגוניות פרטיות ו-Ray C. הקדשה של קרן אנדרסון.

עבור משרדי ממשלה כמו DOT זו הזדמנות לבחון טכנולוגיות תשתית חכמות חדשות. עבור החברות הפרטיות המעורבות, זוהי מיטת בדיקות בעולם האמיתי לשיפור הטכנולוגיות שלהן. (קולאס, למשל, מאמינה שהיא תוכל כעת להוריד את העלות של המרצפות הסולריות שלה לשווה ערך לפאנלים סולאריים על הגג.)

עבור The Ray, זו דרך להפיץ את הרעיונות והפתרונות לתשתית כבישים חכמה למדינות וקהילות אחרות. כעת יש זרימה מתמדת של מבקרים חדשים לאתר ג'ורג'יה, מנציגי מדינת פלורידה ומיזורי ועד לחוקרים מתעשיית האספלט וממוסדות אקדמיים.

"כל הדברים החכמים האלה יכולים להיות מכריעים, במיוחד עבור מנהלי ערים" שמנסים לאזן תקציבים, אמר סימוגלו. אז ה-Ray מנסה להראות להם לא רק כיצד כבישים חכמות יכולים להיות ברי קיימא, אלא גם להיות עסק בר קיימא.

המלצות עורכים

• World's Fair 2.0: המשימה להחיות את תערוכת הטכנולוגיה הגדולה בכל הזמנים
• 5 דרכים שבהן A.I. עוזרים יקחו את טכנולוגיית הקול לשלב הבא
• עגלת קניות היי-טק זו מ- Walmart יכולה להציל את חייכם
• צידנית היי-טק זו שומרת מזון במשך יותר משבוע - והיא מייצרת גם מרגריטות