עמוד התווך של המנוע האמצעי של פרארי הולך עם הזמן, ועושה זאת בצורה דרמטית.
אני לא מחשיב את עצמי כמי שמתעלף בקלות מהמיסטיקה של המותגים המבשרים והפיתוי של תגים איקוניים. זהו כתב ויתור הכרחי כי אני יכול להצהיר ללא הפרעה כי פרארי 488 GTB היא מכונית הכביש המשובחת ביותר בה נהגתי אי פעם.
למען האמת, לא ציפיתי לאהוב את ה-488 GTB כמוני, או להתלהב ממנו כל כך מהר. אתה מבין, דגם ה"מיינסטרים" בעל המנוע האמצעי של פרארי - בדומה לדור ה-911 קאררה של פורשה מדור 991.2 - נכנע ללחץ הגובר של תקני חיסכון בדלק ותקני פליטות. התוצאה היא מעבר ממנועים גדולים עם שאיפה טבעית לטובת מפעלי תזוזה קטנים יותר שמתווספים להטענת טורבו.
קָשׁוּר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
זה, טוענים חובבים רבים, הוא מבשר אבדון, המאופיינת בתגובת מצערת חסרת כושר, אספקת כוח לא אחידה ותווית מנוע מושתקת. כשהם מיושמים בצורה גרועה, המהמורות הפוטנציאליות הללו של טעינת טורבו בהחלט יכולות להתגלות. אבל אם התרחיש הטוב ביותר למגמה זו קיים, פרארי 488 GTB קובעת את הסטנדרט הזה. הרשה לי לפרט.
איטליה 2.0
תוך שימוש באותו גחון כמו ה-458 Italia, העיצוב החדש של ה-488 GTB לוקח קצת השראה ממכונית ההיפר של לה פרארי. עם זאת, הדמות המושלמת שלה הוכתבה במידה רבה על ידי מנדט של מתאו ביאנקלנה, האווירודינמיקה של פרארי ראשי, להגביר את כוח הירידה האווירי ב-50 אחוזים לעומת ה-458 Italia, ללא גידול באווירודינמי לִגרוֹר. גישת הפונקציה על פני הצורה מסבירה כמה מהתכונות השנויות יותר במחלוקת של ה-488 GTB, כמו ידיות הדלת בעלות הצורה המוזרה שנועדו לכוון את זרימת האוויר לתוך פתחי המנוע.
התוצאה היא צורה שהיא בו-זמנית יותר אגרסיבית אבל אולי פחות דרמטית מהמכונית היוצאת, שכן התעלות הפעורות בחזית ובצידי המכונית מבהירים את כוונותיה, אך גם מסייעות להסיר חלק מההמשכיות הכוללת שלה. לְעַצֵב. בלי קשר, ההשפעה הרגשית של ה-488 GTB עדיין משמעותית ללא עוררין; האם התוצאה הסופית היא שיפור או לא צעד אחורה מהמכונית שהיא מחליפה היא במידה רבה עניין סובייקטיבי.
אבל אולי השינוי הגדול ביותר בהשוואה ל-458 Italia הוא המעבר מה-V8 בנפח 4.5 ליטר, בשאיבה טבעית, ל-3.9 ליטר, כפול מגדשי טורבו שמונה צילינדרים. למרות דומה לתחנת הכוח שנמצאה ב קליפורניה טי, המנוע של ה-488 GTB מקבל ראשי צילינדר מעודכנים, פרופילי גל זיזים, בוכנות ועוד נקודות חן אחרות, וכתוצאה מכך תפוקה מקסימלית של 660 כוחות סוס ומומנט של 560 פאונד רגל, כשהאחרון מגיע לשיא ב-3,000 סל"ד סוערים ונשאר שטוח כל הדרך עד ל-8,000 סל"ד של ה-488 קו אדום.
זה 162 פאונד רגל של מומנט וכמעט מאה כוחות סוס יותר מהמנוע של ה-458, ו מאחורי ההגה, הביצועים שלו די והותר כדי לסלוח על היללה המאופקת יותר פְּלִיטָה. ניתן להשיג 0 עד 60 בשלוש שניות שטוחות, 0 עד 124 קמ"ש נשלחים ב-8.4 שניות מסמרות שיער, וה-488 GTB ימשיך למשוך כל הדרך למהירות מרבית של 205 קמ"ש.
כפי שהיית מצפה, יש עדכון נוסף שנמצא בכל המכונית, כולל שינויים הן למתלים האדפטיביים הנגזרים מ- MagnaRide והן למתלים של פרארי מערכות בקרת יציבות F1-Trac שעוזרות לאסוף את כל המומנט החדש הזה כדי לשמור על דברים מתקדמים וצפויים כשהם מונעים בכעס.
בדרך
הצלחתי להשיג את תפקידי ב-488 GTB במהלך שבוע הרכב של מונטריי, שם קאזה פרארי הקימה חנות ממש ליד הכביש המהיר של חוף האוקיינוס השקט בקצה הצפוני של ביג סור. אזורים אפסיים יותר לנסיעה מסוג זה הם מעטים ורחוקים בחלק זה של העולם. באמצעות קו החוף של קליפורניה כרקע, קטע זה של PCH הוא קטע מתפתל וציורי של אספלט ללא מחסור במעברים, שינויי גובה וריצות בקו ישר כדי להעביר את ה-488 GTB שלו צעדים.
למרות שה-F40 נתפס כאגדה בפולקלור של פרארי, חזרתה של החברה להגדשת טורבו הייתה מושא להפתעה מסוימת. מלבד תפוקה נפלאה, תגובת מצערת ספוגית מפיגור טורבו היא מעוררת דאגה עליונה, ופרארי נקטה במספר צעדים במהלך שלב התכנון של המנוע הזה כדי להתמודד עם המלכודת הפוטנציאלית הזו. גלגלי המדחס של מגדשי הטורבו עם מיסבים כדוריים עשויים מסגסוגת טיטניום מיוחדת על מנת להפחית את האינרציה הסיבובית תוך עמידה בפני גבוהה טמפרטורות, וה-ECU של ה-488 מתוכנת לשנות את תפוקת המנוע בשלושת ההילוכים הראשונים על מנת להעניק למנוע המוגבר הזה את האישיות של השאיפה הטבעית אחד.
ה-488 GTB ימשיך למשוך את כל הדרך למהירות מרבית של 205 קמ"ש.
התוצאה היא תגובת המצערת הדחופה והמיידית ביותר שחוויתי ממכונית ספורט מוגדשת טורבו. כשמומנט שיא מגיע כל כך נמוך בטווח הסל"ד, אספקת הכוח של המנוע מרגישה ליניארית ועקבית, בעוד שפיגור מגדש הטורבו קשה כל כך לזהות שזה בעצם לא עניין.
זה משאיר את האדם להתמקד במשימה אדירה של ממש להניע את המפלצת הגבוהה הזו. החלפות הילוכים כמעט מיידיות נשלחות על ידי תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים, שהועברה מה-458, והן נורה ברצף מהיר להחריד כאשר טבילה בנדיבות לתוך המצערת כמעט מכל מהירות סבירה למדי על ציבור כְּבִישׁ. ההיגוי של ה-488 מהיר להפליא וגם מדויק מבחינה כירורגית ועובד בשילוב עם גומי מישלן פיילוט סופר ספורט המודד 245/35/R20 מלפנים ו-305/30/R20 מאחור, רמות חריגות של מהירות מופרזת הן עניין כל כך חסר מאמץ, שלעתים קרובות שמים לב אליהן רק ב בדיעבד.
בראדלי איגר/טרנדים דיגיטליים
כשמגיע הזמן למלוך, ה-488 GTB משתמש בסט של בלמים קרמיים מפחמן שמקורם ב-LaFerari. לפקקים האלה יש לא מעט נשיכה בחלק העליון של הדוושה, כפי שאופייני להגדרות קרמיקה מקרבון. אמנם זה משרת את כל חווית הנהיגה להרגיש הרבה יותר מיידית, אבל זה גם דורש גישה יציבה יותר ברחבי העיר מאשר מערכות קונבנציונליות. בלי קשר, תחושת הדוושה נשארה עקבית לאורך כל הנסיעה הנמרצת שלי לאורך חוף קליפורניה, והן יכולת בלימה ניכרת על הברז סיפקה את הביטחון הנדרש כדי לנצל באמת את ה-488 ביצועים.
החבילה השלמה
בתחום מכוניות הסופר-ספורט, התחרות היא באמת אדירה. מקלארן 650S עשויה להיות מעט מהירה יותר, למבורגיני הוראקן מעט יותר נוחה, ופורשה 911 טורבו S יותר בר השגה, אבל אף אחד מהם לא קושר יחד את המרכיבים של חווית הנהיגה עם ביצועים גבוהים בצורה מוצלחת כמו פרארי 488 GTB כן.
הצלילים, התחושות, הדרמה החזותית והשמעית - הכל כאן. וגם, מוגדש טורבו או לא, התפוקה המופלאה של ה-V8 המוגבר החדש הזה מעוררת יראה וגם מבוצעת בצורה מופתית. פשוט לא נמאס לי מהקסמים של ה-488. במקום זאת, השתוקקתי לזה אחר כך, עם זיכרונות בלתי מעורערים מאותו ארכובה שטוח V8 צועק שנחרט בנפשי.
המציאות לעתים קרובות נופלת מהבטחה, אבל זה פשוט לא המקרה עם ה-488. יפה למראה, תענוג מיידי לתפעול, ויופי מוחלט של פרפורמר, שלה החסרונות הקטנים כל כך מוצפים מהחוזקות שלו, עד כדי כך שלנבל עליהם מרגיש קטנוני ו מוטעה. במילים פשוטות: פרארי 488 GTB יותר מראויה לכתר.
שיאים
- אספקת כוח מעולה
- מבטים שומטים לסתות
- נוח במהלך נסיעות ממושכות
שפל
- פחות תו פליטה קרביים לעומת 458 יוצא
- מערכת המידע והבידור מבססת
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
- סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
- סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
