יש שאלה של תרנגולת או ביצה שתלויה על אימוץ רכב חשמלי המוני במשך כמעט עשור: מה בא קודם, רכבי רכב חשמליים בחניות או תשתית הטעינה? צרכנים נזהרים מקניית רכב חשמלי מבלי לדעת שיש הרבה מקומות לטעון, ושירותים חברות פרטיות לא מתלהבות להתקין מטענים ציבוריים אם אין מספיק כלי רכב חשמליים לשימוש אוֹתָם.
תוכן
- אפשרויות משתלמות יותר בדרך
- טווח נגד המכונה
- יסודות הסוללה
פאנל של מומחים בתעשייה ב CES 2020 לקחה על עצמה את "הרמפה הכואבת לחשמל", כפי שניסחה זאת לאה מאלוי מקוקס אוטומוטיב. היא ציינה ב"מוכן. מַעֲרֶכֶת. טעינה!: פאנל מחושמל, בר-קיימא" שההיסוס של הצרכנים הסתכם בשלושה דברים: עלות המכוניות, הטווח שלהן ואמינות הסוללה.
סרטונים מומלצים
אפשרויות משתלמות יותר בדרך
שניים מהמשתתפים בפאנל — הנריק פיסקר מ פיסקר בע"מ. ואוליבייה בלין מ קאנו-יש רכבים חשמליים חדשים ב-CES השנה, ושתי החברות שואפות למחיר סביר. ניתן להשכרה או לקנות את ה-Fisker Ocean תמורת 37,500 דולר; ה-Cano זמין רק באמצעות מנוי. בכל מקרה, עלויות כמו תחזוקה כלולות בחכירה החודשית או בתשלום המנוי שלך. בלין רואה את המגמה שבה "אנשים עוברים ממשתמש לבעלות" נמשכת.
מכיוון שרכבי החשמל ארוכי הטווח הראשונים שהושקו היו יקרים מאוד, אמר פיסקר, לאנשים יש תפיסה שכל רכבי החשמל מגיעים עם תגי מחיר יוקרתיים. לפי מלוי, מחירן של מכוניות חדשות המונעות בנזין עלה ב-19% בשנתיים האחרונות, בעוד שמחיר רכבי החשמל עלה ב-2%.
אבל מחיר המדבקה הוא לא הבעיה היחידה. "יש חוסר ברירה, בכנות", ציין פיסקר. מלוי הוסיף כי 2020 תהיה "שנה של מבחן לקמוס; יש לנו היצע שנכנס, ואנחנו מצפים לביקוש מהשוק הצרכני". בתור איבו סטקלאק מחברת הטעינה EVgo ציין, ישנם בערך 12 דגמים זמינים לרוב השווקים בארצות הברית כרגע, אבל יהיו יותר כמו 200 דגמים זמינים בארץ עד 2021.
טווח נגד המכונה
"חרדת טווחים היא משהו שיש כמעט לכל נהגים שאינם רכבי רכב", אמר סטקלאק. כשיש לך רכב חשמלי, הכרת הטווח שלו וחיבור לחשמל כל לילה, עושים דרך ארוכה להרגעת הדאגה הזו. מאלוי אמר שלמרות שיותר ממחצית מבעלי רכבי החשמל טוענים בבית, הם גם רוצים יותר גישה לטעינה גם בבית וגם בעבודה.
אבל הקילומטרים בין השניים מדאיגים אנשים. "אנשים לא מודעים לכך שכבר יש תשתית ענקית של עמדות טעינה זמינות", אמר פיסקר.
זה המקום שבו עסקים כמו EVgo נכנסים לתמונה. "אנחנו מנסים להתקרב לחיקוי החוויה שאנו מבינים עם מנועי בעירה פנימית", אמר סטקלאק. זה אומר יותר - ונוחים יותר - מטענים מהירים DC, אשר מלורי הסכימה שהם המפתח לאימוץ רחב יותר של EV. אבל Steklac גם ציין שככל שקצבי הטעינה גדלו, גם קיבולות הסוללה גדלו, כך שלוקח יותר זמן להיטען.
יסודות הסוללה
שאלת הסוללה נפתרה, לעת עתה, בעיקר. פיסקר אמר שהוא מרגיש שטכנולוגיית הסוללה שיש לנו עכשיו תהיה הסטנדרט לשנים הקרובות בזמן שהמהנדסים עובדים על פריצת הדרך הגדולה הבאה. הטכנולוגיה הנוכחית מספיקה כדי להפוך רכבים עם טווח של 200 מייל ויותר לנפוצים ובמחיר סביר יותר.
הבעיה, לפי מלורי, היא שהצרכנים אינם מודעים לכך שהטכנולוגיה בטוחה ואמינה. לרוב היצרנים יש אחריות של לפחות 8 שנים ו-100,000 מיילים על רכיבי הסוללה שלהם, אבל הצרכנים חושבים שזה הרבה פחות מזה.
כדי לחזור לעלות, סוללות קטנות יותר זולות יותר. סוללה שמספקת 70 מיילים של טווח תספיק לרוב הנוסעים בכל יום בשבוע, אבל כשהמכוניות הללו הפכו לזמינות לפני כמה שנים, הקונים נרתעו. זה הניע את הענף לשאוף לטווח הרבה יותר מ-200 מיילים, מה שפיסקר כינה הנקודה המתוקה בין מתן מענה לצרכי הנהגים ובמחיר סביר. "אנשים אוהבים לקבל יותר ממה שהם באמת צריכים."
המלצות עורכים
- צפו בפיסקר חושפת היום את הקרוסאובר החשמלי שלה לאוקיינוס לקראת CES 2020
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
