לא כולם יכולים להרשות לעצמם לקסוס. למעשה, עבור רוב רוכשי הרכב, התשלומים על מכונית התחלתית כמו פורד פיאסטה או שברולט סוניק הקרובה הרבה יותר טעימים. עם זאת, המכוניות הקטנות הללו אינן מספקות מספיק מקום מטען. הצעד הבא למעלה - רכבים כמו פורד פוקוס החדשה והשברול קרוז - מציאותיים יותר עבור כל מי שיש לו ילדים, צריך לנסוע למרחקים ארוכים בנסיעה יומית, או סתם רוצה כמה שירותים נוספים מעבר לבקרת האקלים ומלאי רָדִיוֹ. מעניין לציין שהמכוניות הזולות הללו חורגות הרבה מעבר ליסודות - חלקן כוללות אפילו תכונות חניה עצמית, ניווט מפורט ועוד כמה הפתעות נסתרות. אבל מי מהם הוא באמת המנצח האולטימטיבי של החבורה?
ערמנו את מובילי הקטגוריות, כולל פורד פוקוס, שברולט קרוז, יונדאי אלנטרה והונדה סיוויק זו לצד זו כדי לראות מה כל אחד מביא לטבלה בשוק התחרותי ועתיר הערך הזה.
סרטונים מומלצים
פורד פוקוס 2012, 18,200 דולר
כתבנו על ה פורד פוקוס 2012 בשיא מוקדם לפני מספר חודשים. רוב הממצאים שלנו לא השתנו יותר מדי, אבל נגיד שהפוקוס הוא ללא ספק המתקדם ביותר מבחינה טכנית של הסיכום. ישנן רמות אבזור הכוללות מאפיין חניה עצמית (אתה לוחץ על כפתור והמכונית תחנה עבורך במקביל), ממשק מסך מגע לשליטה באקלים וברדיו, ואפילו מערכת אלחוטית ברכב שיכולה לשתף את האות ממודם 3G USB משלך דרך Wi-Fi. ל-Focus יש למעשה שתי יציאות USB, כך שתוכל להשתמש באחת עבור מקל ה-USB ואחת עבור ה-MP3 שלך שחקן.
הפוקוס הוא הרכב היחיד בסבב שלנו שיש לו זיהוי נקודה עיוורת כהיצע סטנדרטי. זה אומר שתראה אזהרה במראה הצד אם יש מכונית בנתיב הבא. כמו כן, הפוקוס ייחודית בהצעת חיישנים (קדימה ואחורה) המזהירים אותך על כל מכופף פגוש פוטנציאלי. יש גם מערכת ייחודית להזנת מפתחות שבה אתה יכול להשתמש כדי לתכנת את הרכב עבור נהגים ספציפיים. לדוגמה, אתה יכול להגדיר צלצול לנהג נוער כאשר הוא עולה על 60MPH, או להגביל את המהירות המרבית. אתה יכול אפילו להגדיר את הרדיו כך שהמוזיקה תוכל להתנגן רק ברמת עוצמת קול מסוימת.
מבחינת רשמי נהיגה, הפוקוס משתמשת במערכת וקטור מומנט חדשה שהופכת את הפנייה לחלקה יותר. (נוקשות בפניות היא סימן היכר של מכוניות במחיר סביר, ואחת הסיבות העיקריות לכך שאנשים עוברים לעתים קרובות למכונית סדאן בגודל מלא במחיר גבוה יותר כמו שברולט אימפלה.) זה גם ראוי לציין שאמנם רושם הנהיגה שלנו במקור היה שמנוע ה-160 כוחות סוס הרגיש חסר כוח על כבישי קליפורניה ובעומס עמוס, אבל הוא די הרבה יותר ספורטיבי מה-138 כוחות סוס. קרוז.
בינתיים, רק הפוקוס מציעה מערכת מילוי דלק ללא מכסה כתכונה סטנדרטית בכל רמות הגימור, וזה קצת מפתיע עבור מכונית סדאן במחיר סביר, אבל נפוץ יותר ברכבים עליון. כולל קרוסאוברים ורכבי שטח בגודל מלא. עם זאת, הפוקוס מאבדת כמה נקודות במונחים של חיסכון בדלק (רק 36 קמ"ג עבור תיבת ההילוכים הידנית לעומת מעל 40 קמ"ג עבור קרוז ו אֶזרָחִי). עניין נוסף: הפוקוס לא מרגישה כמעט מרווחת כמו הקרוז, שיש לה יותר מרחב נוסעים ומטען.
עם זאת, לתכונות הטכניות הנוספות יש מחיר. כפי שהזכרנו בסקירה שלנו, הפוקוס S עולה רק 18,790 דולר עבור הגרסה עם תיבת הילוכים ידנית ואף אחת מהתכונות הטכניות הנוספות כמו חניה עצמית. גרסת הטיטניום היוקרתית עולה 26,000 דולר עבור כל התוספות - הרבה עבור מכונית קטנה.
פסק דין: פורד פוקוס במכונית הקטנה שאתה רוצה אם אתה מתעניין בעיקר בהתקדמות הטכנולוגית. אתה תאהב את הזיהוי הקולי של Ford Sync (זה למעשה עובד) ואת מסך המגע החי.
שברולט קרוז 2011, 16,525 דולר
שברולט ביצעה כמה שינויים דרמטיים בהרכב שלה לשנת הדגם 2009, ואחד מהם היה לנטוש את המותג קובלט ולהציג את הקרוז. דגם 2011 מגיע במספר רמות גימור, החל מגרסת ה-Eco שמחירה 16,525 דולר, ועד לגרסת LTZ שמתחיל ב-22,225 דולר.
הקרוז אפילו לא נמצא באותו מגרש כדורים, אם כי, מבחינת תכונות טכניות בהשוואה לפוקוס. אין גרסה המציעה מסך מגע עם ניווט ובקרת אקלים. כמו כן, אין חיישנים שיתריעו לכם כאשר אתם מתקרבים מדי למרצדס במגרש חניה. רק פורד פוקוס מציע Wi-Fi במכונית לשיתוף אות 3G ותכונת חניה עצמית ברמות הגימור העליונות.
מה שאתה כן מקבל עם הקרוז הוא צריכת דלק טובה יותר. בתוך ה גרסת אקו בדקנו את כל הדרך משיקגו לפארגו, דירוג ה-mpg ריחף בדיוק סביב ה-42mpg המוצהר, שהוא הטוב ביותר מסוגו אלא אם סופרים את הגרסאות "הירוקים" של הסיוויק (ואנחנו עושים זאת, אגב). שברולט גם גברה על התחרות מבחינת תכונות הבטיחות הסטנדרטיות. הקרוז היא הבטוחה בחבורה עם עשר כריות אוויר ודירוג מבחן ריסוק של חמישה כוכבים. לפי ה-NHTSA, הקרוז היא בחירת בטיחות מובילה.
בחלק מרמות הגימור, הקרוז מציעה מערכת סאונד עם תשעה רמקולים של Pioneer שהיא הטובה ביותר מסוגה. במבחנים שלנו הנסיעה הייתה נוחה ושקטה אך לא ספורטיבית כמו יונדאי אלנטרה. מנוע ה-138 כוחות סוס הרגיש לפעמים חסר כוח, וזו הסיבה שאנו ממליצים על גרסת ה-Eco כי אתה מקבל יותר שליטה על ההילוכים ויכול להאיץ במהירות במהירות. ובכל זאת, אם אתם משתוקקים לקצת גורם "וואו" בהאצה ובמעבר, לכו על משהו כמו פולקסווגן CC R-Line 2012 החדש.
עם זאת, הקרוז כן מציעה שירות OnStar לניווט (כאשר אתה מקבל הנחיות, הן מופיעות בתצוגת טקסט), תמיכה בהתרסקות לאחר תאונה ושירות קונסיירז' תמורת תשלום סביר.
פסק דין: השברולט זוכה לסימן חיסכון בדלק ומרווח, אך מפסיד במונחים של תכונות טכניות והנעה ספורטיבית - האלנטרה היא בחירה טובה יותר עבור רוכסן ברחבי העיר.
2011 יונדאי אלנטרה, 14,945 דולר
במחיר די שומט לסתות, יונדאי אלנטרה מציעה חווית נהיגה מרשימה בסך הכל. היא ספורטיבית יותר מהפוקוס או מהקרוז מבחינת פניות והאצה מהירה עם מנוע עוצמתי של 148 כוחות סוס, לפחות למכונית כניסה. עם זאת, האלנטרה היא גם הכי פחות עמוסת טכנולוגיה מבין החבורה ויש לה מעט שירותים נוספים - היא נועדה להיות חסכונית לחלוטין.
מעניין שבעוד שהאלנטרה מגיעה למקום השלישי בצריכת דלק עם 40 קמ"ג אחרי הסיוויק והקרוז, היא משיגה את הדירוג הזה באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית ומנוע גז סטנדרטי. וגם עבור דגמי ה-GLS וגם עבור ה-Limited, העיצוב הראוותני הוא ללא ספק המובהק ביותר בחבורה. במהלך המבחן שנמשך השבוע שלנו, האלנטרה בלטה הכי הרבה בקהל. יש שיפוע מתון לרכב מלפנים לאחור, כמעט כמו ב.מ.וו סדרה 5 בדקנו לא מזמן. במובנים רבים, לאלנטרה מראה סדאן יוקרתי (רק בגודל קטן בהרבה) שחסר לקרוז ולפוקוס.
האלנטרה מגיעה כסטנדרט עם כמה הצעות טכנולוגיות, אבל אף אחת מהן לא מתחרה בפורד פוקוס. אתה מקבל את היכולת לסנכרן את הטלפון שלך ולהשמיע אודיו בהזרמת Bluetooth. אין מסך מגע, מערכת ניווט, Wi-Fi לשיתוף אות 3G, או כל תכונות של חניה עצמית. בגרסת ה-Limited, יש מערכת שמע עם שישה רמקולים אבל היא לא יכולה להתחרות בסטריאו עם תשעה רמקולים של Cruze. מבחינת בטיחות, לאלנטרה שש כריות אוויר לעומת 10 בהן נעשה שימוש בשברון קרוז.
פסק הדין: האלנטרה היא מכונית מהנה לנהיגה ועולה כ-1,500 דולר פחות מגרסת האקו של הקרוז. עם זאת, לא תקבל כמעט כל כך הרבה תכונות טכניות.
הונדה סיוויק 2012, 15,805 דולר
הסיפור האמיתי מאחורי הונדה סיוויק 2012 הוא שיש שש רמות גימור כולל היברידית גז-חשמלית, וגרסה שפועלת על גז טבעי. יש גרסת Si שמגיעה בגרסת שתי דלתות ודלתות קדמיות. במיוחד, יש את גרסת ה-Civic HF (High Fuel Economy) שמגיעה איכשהו ל-41MPG על הכביש המהיר עם תיבת הילוכים אוטומטית, הגבוהה ביותר בראונד-אפ המכונית הזולה - לא כולל קרוז אקו עם ידנית הפצה. הסיוויק ההיברידית מקבלת 44 קמ"ג, וזה מדהים.
הונדה השיגה את הדירוגים הגבוהים יותר של חיסכון בדלק על ידי הפיכת הסיוויק לנמוכה יותר בגובהה ולאווירודינמית יותר - גובה המכונית הוא רק 56.6 אינץ' או קצרה בערך בשני אינצ'ים מהקרוז. לסיוויק החדשה יש שיפוע מובהק, בעיקר מלפנים, בהשוואה לדגמים קודמים. בדקנו את דגם 2012 בסוכנות והטיפול הרגיש מעט נוקשה בהשוואה למתחרים. מעניין, בעוד שמנוע ה-140 כוחות סוס אמור להיות מוכן לכניסה מהירה לתנועה ומחוצה לה, הרגשנו ככל שהאלנטרה מהירה יותר מעמידה והפוקוס התמודד הרבה יותר טוב מסביב פינות.
אז, מלבד שלל רמות האבזור וחסכון הדלק הטוב, האם הסיוויק היא מתחרה מרכזית מול מכוניות סבירות אחרות? ובכן, זו הונדה. גרסה מסוימת זו דורגה הגבוהה ביותר בשביעות רצון הצרכנים ובדירוגי האיכות הכוללים בעשורים האחרונים. חשוב גם לציין שגרסת הסיוויק הבסיסית, ה-DX, עולה כ-600 דולר פחות מה-Cruse Eco ברמת הכניסה ו-2,000 דולר פחות מה-Ford Focus ברמת הבסיס. עם זאת, המחירים עולים במהירות לשמיים: גרסת ה-EX עולה 22,005 דולר.
מבחינת תכונות טכניות, רוב מה שתמצאו ב-Civic קשור למעשה למנוע, לא לתכונות Wi-Fi יוצאות דופן (אין לה) או מסך מגע רחב. יש אביזרים קטנים שהזכירו לנו את הדברים שתמצאו בלקסוס, כמו מד שמראה מתי תיבת ההילוכים המשתנה הוסיפה יותר אגרוף בהילוכים העליונים. יש גם נורות שנדלקות כדי להראות לך שאתה נוהג בצורה חסכונית, בדומה למחווני Eco ברבים מכוניות ניסאן.
פסק דין: הסיוויק לא יכולה לנצח את הפוקוס מבחינת תכונות טכניות, מגיעה בשיער מתחת ל-Cruze Eco בצריכת דלק, ואינה יכולה לנצח את האלנטרה בהאצה ובטיפול. עם זאת, דגם זה הוא מנצח ברור מבחינת אפשרויות הגימור, כולל היברידית וגרסת גז טבעי ייחודית ביותר.
המלצות עורכים
- מכוניות הנוסעים הטובות ביותר
- המכוניות המשומשות הטובות ביותר מתחת ל-5,000 דולר
- יונדאי אלנטרה 2021 עוברת היברידית, מוסיפה Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים
- מכונית חשמלית קומפקטית הונדה E תכלול מראות מצלמות צד כסטנדרט
