מיצובישי אאוטלנדר GT V6 2015
MSRP $24,000.00
"מיצובישי אאוטלנדר אולי מרגיש מעט מיושן, אבל יש לו גם סגולות מסורתיות של מיצובישי של פשטות וערך מחוספסים."
יתרונות
- עיצוב חיצוני מרענן
- ערך טוב
- סטריאו מעולה
- פנים עמיד
חסרונות
- נסיעה קשה
- עיצוב פנים מיושן
- מקומות ישיבה לא שמיש בשורה השלישית
בין אם זה ספורט, פוליטיקאים או מכוניות, אני אוהב לרדוף אחרי האנדרדוג. ובכל הנוגע למכוניות, קשה למצוא אנדרדוג רכב גדול יותר ממיצובישי. מסיבה זו מאוד רציתי לאהוב את הקרוסאובר הדגל שלו, האאוטלנדר.
מסתבר שזה היה אתגר. האאוטלנדר הוא לא רכב נורא; יש לו אפילו תכונות חביבות. עם זאת, בעולם המודרני של קרוסאוברים היי-טק, ההסתכלות של מיצובישי על ה-CUV הפופולרי כבר מרגישה מיושנת.
פרצוף מופרך
דבר אחד שהאאוטלנדר בהחלט מתאים לו הוא הסטיילינג שלו. הקווים החלקים של החלק החיצוני, עיצוב התאורה החדיש והגריל בהשראת לוח המעגלים הופכים את מיצובישי לבולטת.
קָשׁוּר
- טויוטה RAV4 נגד הונדה CR-V: ההבדלים והדמיון
נראה שהאאוטלנדר אוחז ומתמודד בצורה טובה למדי עבור מכונית בסדר גודל שלה.
בעוד שצורתו של האאוטלנדר אופיינית למדי, היא משלבת מספר מאפיינים שנבחרו בחוכמה כדי להפוך אותו לייחודי. הגריל המפוצל, עם עיצוב המעגל שלו, נראה מזכיר את אלה המוצבים על כלי רכב חשמליים. האורות האחוריים משתמשים בעיצוב עוטף שעוזר לתת מימד והגדרה של הקווים החלקים.
הקרוסאוברים האחרים היחידים בסגמנט שיש להם משהו קרוב לנוכחות החזותית של האאוטלנדר הם ה ניסן רוג ו קיה סורנטו. הסטיילינג אולי קצת מקטב, אבל זה בהחלט עושה את עצמו בשוק הצפוף.
מציאה בקופסה גדולה
למרבה הצער, לא ניתן לומר את אותו הדבר על פנים המכונית. במובנים רבים, המכונית מזכירה לי מוצר של מותג חנות. בטח, ל-Sorny TV אולי יש את כל אותם תכונות כמו פריט שם המותג, אבל זה נראה ומרגיש זול יותר.
כך גם מיצובישי. ה-GT העמוסה מתהדרת בכל הפעמונים והשריקות: מושבי עור מחוממים, מערכת סטריאו דופקת, ניווט, אזהרת סטייה מנתיב... עובד. למרבה הצער, כל הרכיבים הללו מרגישים כאילו הם נתפסו מפח החלפים.
החלק הפנימי מלא במתגים וחלקי עיטור שנראים כאילו מקורם במכונית אחרת, או פשוט נראים ישנים. התוצאה היא שלמרות מגוון רחב של דברים, תחושת הרכיבה באאוטלנדר אינה יוקרתית.
האנשים שחווים את הנסיעה הכי פחות יוקרתית יהיו אותן נשמות אומללות הלכודות בשורה השלישית. האאוטלנדר הוא שבעה מושבים, באותו האופן שהמסגרת שלי בגודל שישה רגל ושלושה אינץ' מכשירה אותי לשחק פוינט גארד ב-NBA. מבחינה טכנית זו אמירה אמיתית, אבל כזו שמזכירה מעט את המציאות.
עם זאת, נראה שהפנים לפחות הורכב כראוי. מפגין העיתונות שלי עשה כמעט 10,000 מיילים עד שהגיע על מפתן ביתי, הרבה יותר מהמקובל. למרות הפגיעה, ללא ספק הוא קיבל מידיהם של כמה מהחלאות הנמוכות בעולם, עיתונאי רכב, האאוטלנדר נשאר בתולי. זה סימן טוב שהאאוטלנדר יעמוד במבחן של ילדים, כלבים, מחותנים שיכורים וזמן.
פיצוץ מן העבר
קרוסאוברים מודרניים מבוססים על מכוניות; יש להם היגוי לרכב, מתלים לרכב, שלדה לרכב. בקיצור, הם נוסעים כמו מכוניות... רק גבוהות. לאאוטלנדר יש תחושה של משאית עתיקה יותר.
הקווים החלקים של החלק החיצוני, עיצוב התאורה החדיש והגריל בהשראת לוח המעגלים הופכים את מיצובישי לבולטת.
שני מנועים, שאחד מהם דומה יותר למכונית, מניעים את האאוטלנדר: ארבעה צילינדרים וכמו במדגמת העיתונות GT שלי, 3.0 ליטר V6. המנוע הזה מפיק 224 כוחות סוס ומומנט של 215 פאונד רגל, שזה די והותר להתנייד איתו, גם אם הוא לא בדיוק מרגש.
החלק הממש דמוי משאית בחוויה מגיע בצורת הנסיעה והטיפול. ההיגוי כבד וישיר למדי, אבל כמעט חסר תחושה - תחושה מוכרת לכל מי שנהג בטנדר או רכב שטח משנות ה-90. גם הנסיעה חסרה עידון. בכבישים משובשים או משובשים, נראה שהמתלים של האאוטלנדר מפנים מכות ולא סופגים אותן.
החוויה מחוספסת, אבל אולי קצת לא הולמת את האמהות והאבות שבאמת קונים קרוסאוברים. אני יכול לפחות לומר שהאאוטלנדר נראה אוחז ומתמודד די טוב עבור מכונית בסדר גודל שלה. זה בעיקר באדיבות מערכת ההנעה לכל הגלגלים המתקדמת שמיצובישי בחרה להתאים לאאוטלנדר.
סיכום
האאוטלנדר אולי מרגיש זקן, אבל יש לו גם כמה מהמעלות הישנות של מיצובישי: קשיחות, אמינות וערך. זהו, למעשה, הטיעון הטוב ביותר עבור האאוטלנדר: השילוב שלו בין קשיחות וערך.
אאוטלנדר בסיס מתחיל ב-$24,000 וניתן לטעון אותו במלואו תמורת קצת פחות מ-35,000$. בעוד שטווח המחירים הזה מכיל מגוון רחב של קרוסאוברים, אי אפשר למצוא רכב מאובזר דומה בפחות.
הבעיה היא שיש עוד אפשרויות קרובות. גם הניסאן רוג וגם מוראנו מציעים עיצובים מסוגננים כמו גם טכנולוגיה מובילה בכיתה, ואת סובארו פורסטר ו אאוטבק שניהם מציעים דינמיקה נהדרת של נהיגה והנעה לכל הגלגלים מצוינת. בעולם המאוכלס בקרוסאוברים כל כך חזקים, קשה לראות איפה האאוטלנדר משתלב.
שיאים
- עיצוב חיצוני מרענן
- ערך טוב
- סטריאו מעולה
- פנים עמיד
שפל
- נסיעה קשה
- עיצוב פנים מיושן
- מקומות ישיבה לא שמיש בשורה השלישית
המלצות עורכים
- סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
