אנו מבקרים במפעל הרמקולים של Pioneer ביפן

רובנו לוקחים את מערכת הסטריאו של המכונית שלנו כמובן מאליו. בטח, אנחנו עשויים לשים לב כשאנחנו קונים את המכונית, או כשאנחנו הולכים לחנות הסטריאו לרכב לשדרוג (או ננסה להבין כיצד להוסיף Bluetooth לרכב); בשאר הזמן, אנחנו פשוט מגבירים את זה ולא חושבים על זה הרבה. אבל כשפיוניר הזמינה אותנו לבקר במפעל הרמקולים ובמרכז המחקר של פיוניר בטנדו, יפן, הם לא היו צריכים לשאול פעמיים. ההזדמנות להציץ מאחורי הווילון של הסטריאו לרכב הזה ו קולנוע ביתי ענק הספיק כדי להעלות אותנו לטיסה - ומסתבר שהרבה גאונות ועבודה קשה מושקעת כדי להפוך את הנסיעה שלך לרוק.

מה הופך רמקול טוב?

הנה עובדת מפתח: רמקולים מתקדמים עדיין מיוצרים בעבודת יד. זו עבודה עדינה והכל צריך להיות מיושר בדיוק כדי שהרמקול יעבוד כמו שצריך. כחלק מהחינוך שלנו בתהליך, הרכבנו רמקול תלת כיווני בסיסי ממרכיביו. עכשיו ברור שאנחנו לא בוני רמקולים מקצועיים, אבל זה לקח כשעתיים להרכיב יחידה אחת בגודל 6 אינץ' מחלקים. ובואו רק נגיד שהתוצאות שלנו היו חובבניות, במקרה הטוב. האנשים שעובדים במפעל טוהוקו פיוניר הם יותר ממושכי ידיים ודוחפי כפתורים. הם אומנים, והם גאים מאוד בעבודתם. ביפן קוראים לזה מונוזוקורי - סוג מיוחד של אומנות.

חָלוּץ מייצרת רמקולים מאז 1938, כאשר Nozomu Matsumoto הקים את החברה. הוא החל להתעניין ברמקולים ופיתח עיצוב משלו בחנות לתיקון הרדיו שלו. החברה גדלה במהלך עשרות השנים, ומפעל Tohoku Pioneer הוקם ב-1966. הם היו בזה זמן מה, והם יודעים מה עובד.

רמקולים מתקדמים עדיין מיוצרים בעבודת יד. ביפן קוראים לזה מונוזוקורי - סוג מיוחד של אומנות.

הדבר השני שלמדנו, ללא הפתעה גדולה, הוא שהחומרים חשובים. חומרי חרוט שונים מספקים מאפייני צליל שונים. רוב הרמקולים הזולים משתמשים בקונוס נייר. במשך זמן קצר להפתיע, הנייר מתדרדר, וכך גם ביצועי הרמקולים. אם אתה מקבל את חבילת הסטריאו הבסיסית עם המכונית שלך, זה כנראה מה שאתה מקבל. רמקולים טובים יותר ישתמשו בפלסטיק פוליפרופילן המצופה בשכבה דקה של אלומיניום, וחומר זה פופולרי בשל הבהירות שלו בוופרים. סיבי ארמיד כגון Kevlar פופולריים גם בזכות יכולת הפקת הקול שלהם ואריכות החיים שלהם. כפי שניתן לצפות, סיבי פחמן נעשה גם שימוש רב, בין חומרים רבים אחרים.

חשובים לא פחות מהקונוסים הם המגנטים המשמשים ברמקולים שלך. הדרך שבה פועל רמקול היא שפיתולי החוטים המחוברים לחרוט מתפקדים כאלקטרומגנט. אות הקול מגיע כדחפים חשמליים והאלקטרומגנט נטען בהתאם לתדירות ולעוצמת האות. האלקטרומגנט נמשך או דוחה על ידי המגנט הקבוע בגב הרמקול, וזה מזיז את החרוט ומשמיע קול. קל, נכון? ובכן, רק אם המגנטים ממשיכים לעבוד. חשבו כמה זמן חלק מהרמקולים שלכם היו בשימוש, וכמה שעות של נגינה הם עשו. למען האמת, מדהים שהדברים האלה עובדים בכלל.

מפעל הרמקולים של פיוניר בנפרד
ג'ף זורשמייד/טרנדים דיגיטליים

ג'ף זורשמייד/טרנדים דיגיטליים

זו הסיבה טוהוקו מהנדסים חלוצים מבלים את הקריירה שלהם בניסיון למצוא מגנטים טובים יותר, חומרי חרוט טובים יותר ועיצובים טובים יותר כדי להתאים רמקולים קלים יותר לחלל הפנוי במכונית שלך. וזה החלק הבא בפאזל. מעצבי רמקולים צריכים לעבוד עם הרווחים שניתנו להם, בדרך כלל במקומות הגרועים ביותר כמו דלתות המכונית ולוח המחוונים, או גרוע מכך, בתא המטען. העבודה שלהם כוללת ניסויים, בדיקות ועיצוב מתמיד כדי להביא לך את הדור הבא של הרמקולים.

אבל גם כשיש לך חומרים טובים, עיצוב טוב והנדסה טובה, הרמקולים עדיין צריכים לשרוד בסביבה הכי קשה שאפשר. תחשוב על זה - המכונית שלך מתחילה לקפוץ לאורך הכביש כל יום, והוא אופה עד 180 מעלות בשמש הקיץ, ויכול להיות קופא בכל חורף. המכונית שלך לחה או יבשה לסירוגין בהתאם למזג האוויר. ובסביבה הזו, יש לך את הרמקול האלקטרומגנטי הרוטט המדויק, הרגיש מאוד, שנמשך שנים.

כדי לתת לך רמקולים שיעבדו כמו שצריך במשך שנים, כל עיצוב חדש עובר סדרה מתישה של בדיקות שבהן הרמקול מנער, מאודה, אפוי, מבושל תחת אור UV, ואפילו מרוסס במלח מים. מעבדת הניסויים של פיוניר יכולה לשים שנים של נגינה והתעללות ברמקול תוך מספר ימים. הרמקולים צריכים לשרוד את כל זה ואז לפעול לפי מפרט המפעל.

אם אתה חושב על זה, האנשים ב טוהוקו פיוניר (וגם כל יצרן רמקולים אחר) הם הגיבורים הבלתי מוזכרים האמיתיים של הרוקנרול. בלעדיהם, הנסיעה היומית שלך והטיול הגדול שלך בכביש היו שותקים.

תעשייה ברחבי העולם

כפי שאתם עשויים לדמיין, יצירת רמקולים היא עסק גדול. בארה"ב בלבד אנו קונים כ-16 מיליון מכוניות מדי שנה. לכל אחד יש לפחות ארבעה ועד 16 רמקולים מותקנים במפעל, אולי אפילו יותר. זה אפילו לא נכנס לתעשיית האפטרמרקט שבה נמכרים רוב המוצרים של פיוניר.

חשבו כמה זמן חלק מהרמקולים שלכם היו בשימוש, וכמה שעות של נגינה הם עשו.

Pioneer מייצרת את ליין הרמקולים המובילים שלה Carrozzeria בטנדו במפעל בו ביקרנו, יחד עם מספר קווים ממותגי Pioneer. ל-Pioner יש את הנתח הגדול ביותר הן בשוק הרמקולים של OEM והן בשוק האפטר לרכב, עם מפעלי רמקולים ביפן, תאילנד, סין, וייטנאם ומקסיקו. המפעל בליאון, מקסיקו נפתח לאחרונה כדי לעמוד בקצב הביקוש של ארה"ב.

הערה קצרה אחת, אם אתה חושב שמערכות סטריאו לרכב OEM החמירו מעט לאחרונה, יש להם. זה בגלל המשקל. רמקול טוב משתמש במגנטים גדולים וכבדים ובמסגרת כבדה גדולה. להפוך את הסטנדרטים החשובים ביותר של חיסכון בדלק ופליטות מבלי להתפשר על הבטיחות בסטנדרטים, יצרני הרכב נאלצו להפחית משקל בכל מקום שהם יכולים, ורמקולים הם מקום ברור לעשות את זה. למכוניות של היום יש פחות רמקולים, רמקולים קלים יותר ופחות מגברים כדי ליצור את הסאונד שלך. זה טיעון טוב להזמין את המכונית שלך עם מערכת המידע והבידור הבסיסית ואז לבנות את המערכת הרצויה בשוק האפטר.

רמקולים סופר סודיים

הדבר הגדול בסיורים במפעלים הוא שאתה תמיד רואה משהו שלא באמת היית אמור לראות. במקרה הזה, הבטנו היטב ברמקולים מסדרת D ו-Z החדשים, שהאזנו להם גם במכוניות וגם בחדר ההאזנה המדהים של פיוניר. הם נשבעו אותנו לחשאיות עד שהרמקולים ישוחררו לציבור, וזו לא סקירה מעמיקה, אז בוא נגיד שאתה לא צריך לקנות רמקולים סטריאו חדשים לרכב עד שתבדוק אותם, כי מה שראינו (ושמענו) היה באמת מרשים, ובאופן מפתיע במחיר סביר. אני יודע שאני הולך לקנות סט שלם למשאית שלי.

בעתיד, פיוניר עובדת על תצוגות ראש למעלה עבור ה- aftermarket כמו גם רכיבי סטריאו ורמקולים טובים וזולים יותר. המצב החדש של מידע בידור לרכב לא הולך לשום מקום מלבד עלייה, ואתה כבר יכול לתקן דברים טובים כמו מצלמות גיבוי ומערכות נתונים 4G/LTE אם המכונית שלך לא הגיעה איתם. אבל בפעם הבאה שתשמעו את השיר האהוב עליכם ותפעילו אותו, תחשבו על הגיבורים בטנדו שאיפשרו את זה.