עם הצמיחה באינטרנט של הדברים (IoT), לעתים רחוקות יש רגע שבו אנחנו לא מחוברים. נסיעות אוויריות היו פעם שהיינו צריכים לכבות את הטכנולוגיה שלנו, אבל לא יותר: גם מטוסים הופכים לצומת ב-IoT.
עם זאת, אם אתה נוסע תכוף, סביר להניח שחווית את הכאב הנובע מ-Wi-Fi בטיסה - אפילו ב- חברות התעופה המתקדמות ביותר. אתה עולה לאוויר, מגלה שיש גישה לאינטרנט, משלם את התשלום הבלתי עולמי, ואתה כביכול מוכן ללכת. אנחנו אומרים כביכול בגלל שה-Wi-Fi בטיסות הוא איטי ונקודתי, ולמרות שחלקם מפורסמים כמהירות גבוהה, אתה מוגבל לשימוש שירותי סטרימינג כמו Netflix, Spotify ו-HBO Go. למרות שזה בהחלט הישג הנדסי שיש אינטרנט במטוס בכלל, זה עשוי לדרוש קצת עבודה. וזה המקום שבו Honeywell נכנסת.
בשבוע שעבר, בסן פרנסיסקו, הייתה לנו הזדמנות לבדוק על מה Honeywell עבדה בדרך של חיבורי אינטרנט בטיסה, והופתענו לטובה. החברה עורכת סיור עולמי על מטוס 757 "Connected Aircraft", והיא מדגימה את קונספט ה-Wi-Fi המבוסס לווייני שלה בשיתוף עם בואינג ו-GX Aviation (זרוע שירותי ה-Wi-Fi של חברת התקשורת לוויינית, Inmarsat, המונה את אייר ניו זילנד, לופטהנזה וקטאר איירווייס כעל לקוחות).
"אתה חייב להיות מסוגל להתחבר במהלך הטיסה, אפילו בתנאים קשים במקלט לווין."
השימוש בלוויינים עבור אינטרנט בפס רחב אינו חדש - הרעיון מתחיל בשנת 2000, כאשר בואינג השיקה את ה-Connexion שלה. שירות, וכיום, ניתן למצוא אותו במטוסים בשירות של GX Aviation, Gogo, Panasonic Avionics, Global Eagle ו-Viasat, בין אחרים. עד כה, רוב חברות התעופה בארה"ב מתחברות לאינטרנט באמצעות חיבורי אוויר-קרקע (ATG) (גוגו הוא ספק השירות הגדול ביותר בחזית זו). מעבר ללוויינים עוזר להקל על רבות מהבעיות הקשורות באוויר לקרקע חיבורים, בעיקר חיבור קבוע המכסה שטח רחב יותר, כולל על פני גופים גדולים של מים. ומה שטכנולוגיית הלוויין המוקדמת חסרה במהירות, הציוד החדש ביותר, כמו JetWave של Honeywell (ה המוצר המשולב המשמש את GX Aviation לחיבור לשלושה לוויינים קיימים של Inmarsat Ka-band), שואף לשפר זֶה.
עם המטוס המחובר שלה, Honeywell מציגה כיצד החומרה שלה מספקת את הביצועים האמורים. ומכיוון שה-JetWave משתמש בשני מקלטים במקום אחד, הוא מביא למהירויות מהירות עד פי 100 בהשוואה לפתרונות הקישוריות הקיימים כיום. לדברי Honeywell, הקרנות הבו-זמניות ללוויין מאפשרות מיתוג חלק, וכך היא משיגה חוויה עקבית, בין אם מעל היבשה או המים - קרן אחת מאפשרת למשתמשים להישאר מחוברים, בעוד שהמקלט השני רוכש את אלומת הנקודה החדשה כאשר מטוס נע מקרן אחת אל אַחֵר. משתמשי GX משתמשים בקורה אחת בכל פעם ניתן להתקין את ציוד JetWave במטוסים חדשים לפני המסירה לשותפי חברות התעופה, אך Honeywell אומר שניתן בקלות להרכיב מטוסים ישנים יותר עם JetWave.
וכמה זה מהיר בדיוק? Honeywell מפרסמת מהירויות פרסום של עד 30Mbps, וזה לא רע בכלל ומספיק רק כדי לאפשר למטרות סטרימינג בשידור חי. כשהוניוול הזמינה אותנו להשתתף בטיסה, זה עודד אותנו במיוחד לנסות שידור חי. במהלך טיסת המבחן, הצלחנו לבצע א שידור חי בפייסבוק על הטרנדים הדיגיטליים פייסבוק עמוד, ולמרות שהסרטון החי הזה היה קצת קטוע, העובדה שיכולנו לנהל אחד כזה מראה שזהו שיפור לעומת יישומים קודמים.
אימתנו גם את המהירויות האלה עם בדיקת מהירות - היא למעשה עברה את טווח ה-30Mbps, אם כי סביר מאוד התוצאות יהיו מעט פחות מרשימות בטיסה מסחרית רגילה בהשוואה למבחן המעוצב במלואו של Honeywell טִיסָה. גם אם חברת תעופה בוחרת להשתמש ברוחב הפס הזה למטרות אחרות במקום זאת, היא יכולה, למשל, להציע שיפור הזרמת בידור במקום התקנת תצוגות גב המושב, שיכולות לעזור למטוס לטוס קל יותר ולהשתמש פחות דלק.
חיבור טוב יותר פותח את השער לשלל כלים חדשים לטייסים ובקרה קרקעית.
"טכנולוגיית הלוויין עברה דרך ארוכה", אמרה סמנכ"לית המטוסים המחוברים של Honeywell, Kristin Slyker, בראיון ל-Digital Trends. "אתה חייב להיות מסוגל להתחבר במהלך הטיסה, אפילו בתנאים קשים במקלט לווין."
עכשיו, אנחנו יודעים מה אתה חושב: נטפליקס אמין ומהיר יותר! וזה נכון, אבל זה באמת רק קצה הקרחון בכל הנוגע ליתרונות של מטוס מחובר. ובסופו של דבר, לרבים מהיתרונות הללו עשויות להיות השפעות חיוביות רציניות על חווית הטיסה הכוללת.
בתור התחלה, חיבור טוב יותר פותח את השער לשלל כלים חדשים לטייסים ולשליטה קרקעית, ובעצם מאפשר למטוסים לתקשר בזמן אמת. לפי Honeywell, במקום שטייס יצטרך לבלות כמה שעות לפני הטיסה בסינון נתונים שיש להם צורך להגיש תוכנית טיסה, הטייסים יכולים לקבל יכולים לעדכן את תוכנית הטיסה שלהם בזמן אמת אם, למשל, מזג אוויר גרוע בלתי צפוי. קָדִימָה. זה יכול לגרום לטיסה מהירה יותר, טובה יותר בצריכת הדלק, ונוחה יותר לנוסעים שאחרת עשויים לטוס בדפוסי מזג אוויר נקודתיים.
חוויה מחוברת גם מאפשרת ניהול תחזוקה טוב יותר. רכיבים שונים של מטוס הניסוי של Honeywell היו בתוכם חיישן שיכול לזהות מתי רכיבים אלו עלולים להישחק או להישבר על סמך טרה-בייט של נתונים קודמים, תוך שימוש בניתוח חזוי. זה יכול בסופו של דבר לחסוך הרבה כסף לחברות התעופה, שלא יצטרכו להוציא מטוס משימוש במשך כמה שבועות לתיקונים, במקום זאת היכולת להחליף במהירות וביעילות חלקים בלויים כשהם מופיעים בחנות של Honeywell מערכת.
שירותים אלו זמינים למפעילי טיסות דרך חבילת האפליקציות GoDirect של Honeywell, הכוללות אפליקציות למזג אוויר, תכנון טיסה, בקרת קרקע וכו'.
כמובן, Honeywell לא לבד. בתור ספקית השירותים הגדולה ביותר של פס רחב בטיסות גוגו עושה מהלכים רציניים משלה. החברה עוברת מתשתית ה-ATG שלה לטובת המערכות מבוססות הלוויין שלה, הנקראות 2Ku, שאמורות ליצור חווית לקוח הרבה יותר טובה מזו של ATG. אבל מה שלגוגו אין בהכרח, לפי Honeywell, הוא הניסיון של Honeywell בתעופה והיכולת שלה לעזור לטייסים - לא רק ללקוחות שיושבים בתא הנוסעים. Honeywell גם לא מוכרת קישוריות ישירות לנוסעים - היא מוכרת לחברות תעופה אשר, בתורן, יטפלו בתמחור וב קישוריות לנוסעים, כולל כמה מרוחב הפס הזה מוקצה לנוסעים וכמה הולך לטייסים ול- מטוס מחובר.
לפי Honeywell, במהלך 18-24 החודשים הקרובים נראה אימוץ רחב הרבה יותר של טכנולוגיית JetWave שלה, כולל בפנים. טיסות בארה"ב לא משנה איזו חברה מספקת את הקונקשן, הצרכן המעופף יכול להתכונן לטיסה טובה יותר נטפליקס.
