כיצד חדשנות בקצב מהיר פסל את האופנועים המהירים בעולם

הרגעים שלפני מירוץ MotoGP מתוחים ומחושבים.

נאמרות תפילות, עוקבים אחר שגרה וטקסים מבוצעים כאחד מהספורטאים הטובים ביותר בארץ העולם מתכונן לרתום את האופניים החזקים להחריד שרק בני תמותה יכולים רק לחלום לשלוט בהם. המהירות, כוחות ה-G והאסטרטגיות שנכנסים למירוץ הזה מושפעים מאוד לא רק מהרוכבים, אלא מהאופניים עצמם - ו הטכנולוגיה הנוטפת מכל זווית של המסגרות והגוף המותאמים שלהם - יכולה להיות הגורם המכריע במי שעולה לפודיום.

Digital Trends היה באתר באוסטין, טקסס עבור הסיבוב השלישי של עונת MotoGP 2019 כדי ללמוד עוד על ההתקדמות האחרונה בטכנולוגיה של מרוצי אופנועים עם מפעל רד בול KTM צוות MotoGP. הנה מה שמצאנו.

אֲוִירוֹדִינָמִיקָה

הופעתו של Aero כבר מזמן הגיעה ל-MotoGP. מכיוון שעולם הרכב משתמש בספוילרים וסכרי אוויר מאז שנות ה-60, זה היה רק ​​עניין של זמן עד שהמעמד המוביל של מרוצי אופנועים יזכה להארה מכונפת.

כל צוות הגיע למסקנות משלו לגבי הדרך הטובה ביותר למצוא את האחיזה הנוספת שמגיעה עם רתימת כוחה של הרוח. כתוצאה מכך, אנו רואים כעת אופניים עם מראה שונה לחלוטין - מהניידים המרובעים של הונדה ועד לסוזוקי. עיקולים זורמים למנהרות הפעורות של דוקאטי, עיצוב אופנועים אווירודינמי מעולם לא היה מגוון כל כך דְרָמָטִי.

"אנו משתמשים בתהליך איטרטיבי הכולל את כל התחומים: מידול נוזלים חישובי, מנהרת רוח, [וגם] בדיקות מסלול." אמר סבסטיאן ריס, המנהל הטכני של מפעל MotoGP Red Bull KTM קְבוּצָה. "לכל אחד יש את הנקודות החזקות והחולשות שלו, ואת המסקנה הסופית אנחנו יכולים להסיק רק בבדיקות מסלול."

במונחים קלים יותר לעיכול, Risse משתמש הן בעולם האמיתי והן באמצעים וירטואליים כדי לבדוק ולחדד את העיצוב, אך אחד הגורמים הגדולים ביותר הוא העדפת הרוכב. "התצורה האווירית היא תמיד פשרה בין גרירה/מהירות מרבית, כוח מטה, יציבות ונוחות הרוכב. אופנוע מירוץ, בסופו של דבר, הוא רק כלי עבור ספורטאי - ואנחנו תומכים ברוכבים שלנו. בסופו של דבר, אנו נותנים לרוכב לתעדף את ההיבטים הללו כדי למצוא את הפשרה הטובה ביותר עבורו. בפרט, הוא צריך להרגיש טוב על האופניים, ולהיות מסוגל לנוע על האופניים כמו שהוא צריך, כדי להפיק מהם את המקסימום". זו הסיבה שהעיצובים משתנים כל כך מצוות לצוות. הרוכבים מכתיבים את הצרכים שלהם והיצרנים לוקחים את הקלט הזה, יחד עם כל שאר הנתונים ממודלים ממוחשבים, ו שלב את שני החצאים כדי להגיע לאופניים שלמים שבתקווה ירדו למסלול קצת יותר מהר מה אחרים.

מכשירי חשמל

בעוד שרוכבי MotoGP בהחלט מרשימים, לשים את כל הכוח הזה לקרקע ללא כל עזרים אלקטרוניים יהיה כמעט בלתי אפשרי. עם בקרת משיכה, רוכב יכול להוריד את מירב הכוח בזמן היציאה מפינה ולא לאבד אחיזה. זה דומה לבקרת המשיכה שיש ברוב המכוניות בימינו, אבל כאן מסתיים קווי הדמיון. בניגוד למכונית שלך, אופני MotoGP נשענים באופן קבוע ב-64 מעלות - נמוך מספיק כדי שהרוכבים גוררים את המרפקים באופן קבוע לפינות.

כדי שגרירת המרפקים תהיה אפשרית אפילו מרחוק, האלקטרוניקה באופניים צריכה להתמודד עם מספר עצום של גורמים המשפיעים על המתיחה, ולבצע התאמות תוך כדי טיסות באלפיות שניות. הכל - מגודל נקודת המגע של הצמיג, חלוקת המשקל של האופניים ועד לגוף המשתנה של הרוכב - צריך להיות מחושב אלפי פעמים בשנייה. זה בהחלט מעורר מחשבה.

אלקטרוניקה גם מסייעת לרוכבים באסטרטגיה. כל מסלול הוא שונה ולכן דורש סגנון רכיבה אחר, כך שגם המהנדסים וגם הרוכבים צריכים להתאים את עצמם לתנאי כל מסלול. "יש אלפי פרמטרים ומפות ביחידת בקרת המנוע, מופרדים לתנאים מסוימים כמו סקטור, גיר וכו'", מסביר ריס. "הטכנאים של הצוות מגדירים מה יש בתוך כל אותם שדות, ויכולים לקשר מפות או פרמטרים מסוימים למתגים שמהם יוכל הרוכב לבחור. אז זה שילוב של מה שהמהנדסים בוחרים מראש ומה שהרוכב בוחר על המסלול".

בַּלָמִים

מרשימה כמעט כמו היכולת של האופניים הללו לצבור מהירות היא היכולת שלהם לקרצף אותה. בעוד שרוטורי פלדה עדיין משמשים לבלם האחורי, שני הרוטורים הקדמיים במכונות MotoGP הם כמעט אך ורק דיסקים מפחמן. פעם היה זה שאם טמפרטורת האוויר הייתה נמוכה או יורד גשם, דיסקיות הפחמן היו מוחלפות החוצה. הסיבה לכך היא שדיסקיות פחמן דרשו כמות מספקת של חום כדי להיות יעילים, והלחות תסיר את זה. כעת, הודות לפתרון פשוט למדי של כיסויי רוטור בלמים, האופניים יכולים להפעיל דיסקים מפחמן באופן בלעדי.

זה אולי נראה מוזר כי בדרך כלל, במירוצי רכב, החום הוא אויב הבלימה. אבל עם אופנועים ששוקלים הרבה פחות, נדרשות אסטרטגיות שונות. כששאלנו את ריס לגבי הטמפרטורות בהן רץ צוות רד בול KTM, הוא ענה כי "דיסקיות הפחמן והרפידות מתחילות להראות בלאי כבד מ-900° [צלזיוס] דולק, אז בדרך כלל אנחנו מנסים לשמור על הטמפרטורה מתחת ל-800° ומנסים לשמור על הטמפרטורה המינימלית מעל 250°, מכיוון שמתחת לנשיכה הופכת פחותה צָפוּי."

כדי לשים את זה בפרספקטיבה, הטמפרטורה המינימלית הזו של 250 מעלות צלזיוס או 482 מעלות פרנהייט היא חמה יותר מהטמפרטורה שלך הבלמים של המכונית אי פעם יתקשו בזמן נסיעה ברחוב (בהנחה שאתה לא מנסה לברוח מהשוטרים), וכן זה ה מִינִימוּם טמפרטורה.

כל החום הזה מביא לרוכבים שמושכים 1.4Gs באזורי בלימה קשים. זה נכון ש פורמולה 1 נהגים מושכים בקביעות פי שלושה מכוניות המירוץ שלהם, אבל בכך טמון ההבדל הגדול ביותר. נהגי פורמולה 1 חבויים וחגורים, בעוד רוסי MotoGP נשארים על סיפונם תוך שימוש בלא יותר מאשר האחיזה שהם יכולים לגייס עם הידיים והרגליים.

בסופו של דבר, החלק המרשים ביותר ב- MotoGP הוא לא הטכנולוגיה לבדה. זו הדרך שבה הקבוצות ממשיכות לשפר את המכונות שלהן כשהרוכבים מגיבים לסף האפשריות הולך ומתרחב. אתמול, גרירת ברך הייתה המהירות האולטימטיבית. היום, זה גורר מרפק. מחר, מי יודע. מה הלאה, המחזה של MotoGP מספק לצופים מבט שאין שני לו על היכולת של אדם להתמזג עם מכונה בפסגת הספורט המוטורי.