עם חשמול שסוחף את הענף, הקרב על ביסוס דריסת רגל בניידות בת קיימא קשה מתמיד. הזירה כבר זרועה בשרידי חברות צעירות שאפתניות וממומנות היטב, שהבטיחו "לשבש" את נוף רכב, ומאוחר יותר למדו בדרך הקשה שזה מאמץ מורכב ויקר במיוחד לְהִתְחַיֵב.
תוכן
- בפנים ובחוץ
- מאחורי ההגה
- התפיסה שלנו
כשישבנו במכולת משלוח שהוסבה מאחור טעינת וולטה בסן פרנסיסקו מחכה שהתדריך הטכני של Polestar יתחיל, אותו מותג ירך ייחודי קשה היה להתעלם מהתחרות המתקדמת, שהמאפיינים שלה מזמינים מטבעם רמה מסוימת של סַפקָנוּת. אבל בעוד שהחברה בת השנתיים הזו כאן כדי להציג לראשונה את הדגם הראשון שלה, הסיפור שלה למעשה חוזר הרבה יותר אחורה. "יש הרבה סטארטאפים שמנסים להקים חברות מכוניות חשמליות חדשות", ציין מנכ"ל Polestar, תומאס אינגלאת. "אבל אנחנו רואים את עצמנו בעמדה מאוד מיוחדת לחדש כאן".
זה אולי קל לפטור את זה כעל תבנית חימום בלבד, אבל Polestar הוא אכן חריג בזן החדש הזה של יצרניות רכב אלקטרו-צנטריות. מקורותיה של החברה מתחילים למעשה בשנת 1996, כאשר וולוו החלה לממן את המאמצים של קבוצת המרוצים של פלאש הנדסה באליפות מכוניות התיירות השוודית.
קָשׁוּר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
בשנת 2005, פלאש הנדסה נמכרה לרוכב מכוניות התיור לשעבר כריסטיאן דאל, ששינה את שם הקבוצה ל-Polestar Racing. עד אז זה היה לכאורה מאמץ המפעל של וולוו - הצוות כבר פעל לגרסאות מירוצים מגובות OEM של מכוניות ייצור כמו ה-C30 וה-S60 למספר תארים של אליפות, ולא עבר זמן רב עד שוולוו החליטה לשלב עוד יותר את פולסטאר בתוך פעולות. בהתאם לכך, הם הקימו חטיבת פולסטאר חדשה בתוך המותג כדי ליצור גרסאות מכווננות לביצועים של מכוניות הכביש שלהם, בדומה למרצדס בנץ עם AMG בשנות ה-70.
ואז, ב-2017, הגיעה ההודעה שפולסטאר תצא לפיתוח ליין רכבי ביצועים משלה, והם לא ממש התביישו לגבי הכוונה שלהם לקחת מטרה ישירה בחברות כמו טסלה. ולשם כך, הזריקה הראשונה על פני החרטום היא זו, ה-Polestar 1. אבל במקום סדאן משפחתית חשמלית מיינסטרים שתתחרה בדגם 3 (זו תהיה פולסטאר 2, המיועד לשנה הבאה), ה-Polestar 1 הוא חלון ראווה של טכנולוגיית גראנד טורינג המהכלאה ומהירה, מכונית קופה בעלת גוף סיבי פחמן בשווי 156,500 דולר. שמשתמשת בלא פחות משלוש שיטות הנעה שונות כדי לייצר תפוקה משולבת של 619 כוחות סוס ו-738 פאונד רגל של עֲנָק.
מתוכננת להרצת ייצור מוגבלת של 500 מכוניות בשנה בשלוש השנים הבאות, עם בחירה אחת בלבד בגיליון האפשרויות - צבע הצבע - ה-Polestar 1 לא כל כך ב.מ.וו M8 מתחרה מכיוון שזו הצהרת מטרה עבור Polestar. אבל האם זה טוב לנהוג? קפצנו מאחורי ההגה ויצאנו דרומה מהעיר, לכיוון הדרכים הכפריות המפותלות ממערב לסן מטאו, כדי לברר.
בפנים ובחוץ
בהשראת חזותית של וולוו קונספט קופה, שהוצגה לראשונה בתערוכת הרכב של פרנקפורט 2013, ה-Polestar 1 נוסע על פלטפורמת ה-Scalable Product Architecture של וולוו. חיזוק שלדה נוסף מסופק על ידי איבר צולב של סיבי פחמן, שנאמר כמשפר את הקשיחות המבנית ב-60%, בעוד הגוף עשוי כולו מפולימר מחוזק בסיבי פחמן כדי לשמור על משקל נמוך ומרכז הכובד נמוך כמו אפשרי.
מכל זווית זה נראה - אולי אפילו יותר מושך את העין מהקונספט שעליו הוא מבוסס. ישנה תכליתיות לעמדתו השפופה, אבל זה עיצוב הליבה שבאמת מושך את תשומת הלב שלך. האווירה המאופקת של ה-Polestar 1 היא שינוי מרענן של קצב מהסקופים והכנפיים שמתחרים בדרך כלל על תשומת הלב של האדם בביצועים גבוהים קופה.
הנושא הזה ממשיך לתוך החלק הפנימי של ה-Polestar 1, אבל זה באופן משמעותי הרבה פחות יציאה מפח החלקים של חברת האם מאשר החלק החיצוני. המושבים, המחוונים, המתגים, גלגל ההגה, מערכת המידע והבידור עם מסך המגע בגודל 9.3 אינץ', וחלקים אחרים ייראו מוכרים לכל אחד. מי שהיה בדגם מאוחר של וולוו, אבל אלמנטים מותאמים כמו הדגשות של סיבי פחמן ובורר ההילוכים הקריסטל בעבודת יד מביאים איזו תחושה של אירוע הליכים.
אם הפנים קצת מלחיץ, המכאניות בהחלט מפצות על זה. הפעלת ה-Polestar 1 היא טריפקטה של שיטות הנעה שמתחילה במנוע בנזין בנפח שני ליטר וארבעה צילינדרים שהוא גם וגם מוגדש ומגדש טורבו, ששולח 326 כ"ס ו-384 קג"מ אך ורק לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים הפצה.
בחלק האחורי של המכונית יש זוג מנועים של 85 קילוואט המייצרים 232 כוחות סוס ומומנט של 354 פאונד רגל לגלגלים האחוריים, ומתנע משולב של 52 קילוואט הגנרטור מתפקד גם כמתנע למנוע הבעירה הפנימית וגם כמקור דחף שלישי כאשר הטחנה של שני ליטר פעילה, ומניב עוד 71 סוסי פוני ו-119 lb-ft. מצויד בזוג ערכות סוללות שמתאימות ל-34kWh, ה-Polestar 1 מסוגל לנהוג עד 78 מיילים של נהיגה חשמלית בטעינה.
מבחינת חומרת השלדה, Polestar פנה לספקית הספורט המוטורי המפורסמת Öhlins כדי להרכיב את הקופה עם בולמים מתכווננים ידנית בכל ארבע הפינות. כוח העצירה מסופק על ידי קליפרים של Akebono בעלי שש בוכנות ורוטורים בגודל 15.7 אינץ' מלפנים, בעוד שיחידות ארבע בוכנות משולבות עם דיסקים בגודל 15.4 אינץ' מאחור. כל דגמי Polestar 1 מתגלגלים על סגסוגות 21 אינץ' עטופות בגומי Pirelli P Zero.
מאחורי ההגה
הנסיעה לכיוון סן מטאו דרך רובע העיצוב של סן פרנסיסקו נתנה לנו הזדמנות לראות כיצד ה-Polestar 1 מתמודד עם נהיגה עירונית. ארבעה מצבי הנעה זמינים - הנעה לכל הגלגלים, Pure (פעולת EV בלבד), היברידית וכוח. היברידית היא מצב ברירת המחדל, ומאחר שיצאנו מוולטה בטעינה מלאה זה אומר שהמכונית דבקה במוטיבציה חשמלית בכל רחבי העיר. למרות שזה היה מספיק נעים, כוונון המתלים הנוקשה הביא תשומת לב לעצמו כמעט מיד. Ingenlath אמר לנו שההחלטה של החברה להשתמש ב- Öhlins ניתנים להתאמה ידנית נבעה מ"מחויבותם ליצירה קלאסית של הנדסת מכונות".
זה בהחלט ראוי להערצה, ואוהלינס אכן סיפקה רכיבי מתלים עבור אינספור מכוניות מרוץ זוכות באליפות לאורך השנים, אבל העובדה היא שיש לטכנולוגיית מכוניות הכביש המשיך הלאה. הדרך היחידה להתאים את ההתאמה של הבולמים הללו היא לחלץ אותם פיזית ממגדלי ההלם, במקום רק ללחוץ על כפתור בקונסולה או לחיצה על הגדרת מצב נהיגה אחרת, כפי שהיית עושה ברוב רכבי היוקרה המודרניים, וזה קצת מעיק כשחושבים על תג המחיר של הפולסטאר 1.
ההגדרה הזו התחילה להיות יותר הגיונית ברגע שיצאנו לכביש 35. ה-Polestar 1 מטה את הכף לכמעט 5200 פאונד, בהחלט לא שוקל נוצה, אבל הבולמים האלה שמרו על הכוח בזמן שירדנו במורד המסלול המתפתל של שדרות סקייליין. ה-Polestar 1 מסתיר את משקלו בצורה מפתיעה בצורה מפתיעה, תוך עבודה בשילוב עם ערכות ההילוכים הפלנטריות המצוידות בכל מנוע חשמלי, המאפשרות וקטור מומנט מכני אמיתי.
אבל ההמולה התוססת והמתמשכת אכן נוטה להעניק לבלמים לא מעט אימון, לא רק בגלל המשקל שמוטל עליהם לשלוט, אבל גם הקצב שבו ה-Polestar 1 יכול להיערם מְהִירוּת. במצב נהיגה כוח, כל שלוש שיטות הדחף פועלות בשיתוף פעולה, ותוך כדי הזמזום של מנוע ארבעה צילינדרים מתחת למכסה המנוע עושה הוא לא בדיוק החומר שממנו עשויים חלומות, הביצועים בקו הישר על הברז בהחלט מספיקים כדי לקבל את הדם שלך שְׁאִיבָה.
התפיסה שלנו
בסך הכל, ה-Polestar 1 הוא סיבוב חדש ומעניין בנוסחת התיור הגדול. בעוד שחלק מהשיטות של פולסטאר להיפרד מהמוסכמה אינן מוצלחות לחלוטין, העיצוב המבריק וה גישה מתקדמת למכונית קופה מודרנית מראה הבטחה רבה למה שמצפה לו מותג.
עם זאת, לחובבים מסורתיים יהיה קשה יותר להתחמם ל-Polestar 1. ברגע שהחידוש של מערכת ההנעה של ה-Polestar מתפוגג, העובדה שמכוניות כמו ה-M8 הנ"ל אינן נפגעות באותה מידה - לא רק במונחים של יכולת ביצועים מוחלטת, אלא גם ברמת החיים היומיומית - עלולים בסופו של דבר להגביל את הקופה ההיברידית הזו עִרעוּר.
עם זאת, לאנשים שיש להם עניין בנהיגה בת קיימא ומסרבים לוותר על מרגש חווית נהיגה כדי להשיג את זה, ה-Polestar 1 הוא אחת הדרכים המעטות לאכול את העוגה שלך ולאכול אותה גַם.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
Polestar מתכננת לבנות 500 דוגמאות של Polestar 1 בשנה במהלך שלוש השנים הקרובות, ומלבד צבע הצבע, כולן יוגדרו באופן זהה. ניקח את שלנו בשחור מט, בבקשה.
האם כדאי לקבל אחד?
כן. למרות שלא בלי הקצוות המחוספסים שלו, ה-Polestar 1 הוא גם מטח פתיחה חזק עבור המותג, וגם הצצה לעתיד של ביצועים גבוהים בר-קיימא.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- 2024 Polestar 2 זוכה לשיפוץ משמעותי עבור שנת הדגם 2024
- סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
- מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
