סקירת נסיעה ראשונה למתחם יונדאי 2020: כל הטכנולוגיה בפחות

עכשיו זה מובן מאליו שקונים אמריקאים מעדיפים קרוסאוברים על מכוניות רגילות, אז יצרניות הרכב גונבות את הנסיעה גבהים של מכוניות האצ'בק קטנות ליצירת דגמים חדשים בעלי מראה קרוסאובר, אך לא השירות או ההנעה לכל הגלגלים יכולת. המגמה התחילה עם טויוטה C-HR וניסאן קיקס, ועכשיו יש לנו כניסה חדשה - היונדאי 2020.

המקום עוקב אחר אותו מתכון כמו ה-C-HR וה-Kicks. עם זאת, יונדאי אומרת שהיא מיועדת בעיקר לקוני רכב משומש. ביונדאי מאמינים שמחיר בסיס נמוך, בשילוב עם טכנולוגיה עדכנית ואחריות לרכב חדש, ימשוך קונים ממגרשי מכוניות משומשות. החל מ-$18,345, המקום אכן מציע הרבה טכנולוגיה בשביל הכסף, כולל סטנדרטי Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי, ושלל עזרי נהיגה.

אבל האם ה-Yundai Venue 2020 באמת זול ועליז, או פשוט זול? בהזמנת יונדאי, נסעתי למקום ממיאמי לפלורידה קיז כדי לברר.

עיצוב וסגנון

ה-Vue נבדל ממכוניות האצ'בק קטנות קונבנציונליות בעיצוב שלה. הוא עומד קצת יותר גבוה, גם בגלל מבנה גוף זקוף וקופתי וגם בגלל גובה נסיעה גבוה יותר. המקום גם לובש את אותו סורג כמו קרוסאוברים גדולים יותר של יונדאי, כדי לעזור לחזק את הרעיון שזו לא רק מכונית רגילה.

כמו ניסן קיקס, ה-Venue זמין בסכמת צבעים דו-גונית המעניקה לרכב קצת יותר אישיות. עם זאת, אפשרות זו זמינה רק ברמת הגימור העליונה של ג'ינס, אתה מקבל רק בחירה אחת של שילוב צבעים - כחול עם גג לבן.

הקילומטראז' שלך עשוי להשתנות בהתאם לסגנון, אבל עיצוב קופסתי אמור להניב מרחב נוסעים ומטען גדול יותר מאשר משהו מלוטש ודומה יותר לרכב. אבל אפילו עם קו הגג המשופע שלו, ה טויוטה C-HR יש יותר שטח מטען מהמקום.

בינתיים, לקיקס יש יותר מקום מטען, כמו גם יותר מרווח לנוסעים מלפנים, מאשר לטויוטה או ליונדאי. על הנייר, ל-Venue יש יותר מרווח ראש ומרווח רגליים לנוסע מאחור מאשר ל-Kicks, אבל זה לא מסתכם בהרבה בעולם האמיתי.

המושבים האחוריים של המקום צפופים, במיוחד אם המושבים הקדמיים מותאמים לאנשים גבוהים. מרווח ההטענה טוב להאצ'בק קטן, אבל לא מרשים בהשוואה לקרוסאוברים אמיתיים. אפילו ה יונדאי קונה, רכב זעיר בעצמו, מציע יותר.

בכל הנוגע לשימושיות, ה-Venue (וכלי רכב אחרים כמוהו) לא מציעים מספיק כדי להצדיק את תווית הקרוסאובר. אם אתה חוצה קניות במקום נגד מכוניות משומשות, כפי שיונדאי מאמינה שקונים רבים יעשו זאת, סביר להניח שתוכל למצוא משהו עם יותר מקום באותו המחיר.

המושבים הקדמיים הם מקום נחמד להיות בו, לפחות. הם נוחים לרכב בטווח המחירים הזה, אם כי אנחנו מעדיפים את הכיסאות התומכים יותר בניסאן קיקס. ליונדאי גם אין מה להתחרות במערכת השמע Bose האופציונלית של ניסאן, הכוללת רמקולים במשענות הראש הקדמיות.

חומרי הפנים והעיצוב הכללי של ה-Vue מרגישים יוקרתיים יותר משל הניסאן, עם זאת, וגם ה-Kicks וה-Venue מרגישים מסבירי פנים יותר מטויוטה C-HR, שנראה מיושן בהשוואה.

טֶכנוֹלוֹגִיָה

יונדאי אמנם חסכה במרחב הפנימי, אבל היא לא חסכה בטכנולוגיה. המקום במחיר סביר מגיע עם שפע של תכונות טכניות כציוד סטנדרטי.

מערכת המידע והבידור הסטנדרטית כוללת מסך מגע בגודל 8 אינץ' וגם Apple CarPlay וגם Android Auto. טויוטה מציעה מסך בגודל זהה ב-C-HR, ומוסיפה את Android Auto לצד Apple CarPlay לשנת הדגם 2020.

ניסאן דורשת ממך לשדרג מרמת הגימור הבסיסית של Kicks S ל-SV כדי לקבל את Apple CarPlay ו-Android Auto, ומסך המגע הגדול ביותר הזמין הוא 7 אינץ' בלבד. דגמי Venue המצוידים בניווט מקבלים גם מידע תנועה בזמן אמת ללא תוספת תשלום.

כאן נכנסת לתמונה האסטרטגיה של יונדאי להעמיד את המקום מול מכוניות משומשות. לא מובטח לך למצוא את תכונות הקישוריות הללו בכל רכב ישן יותר.

כמו בדגמי יונדאי אחרים, מערכת המידע והבידור היא בסיסית אך פונקציונלית. הגרפיקה של המסך אינה משוכללת, אבל היא הייתה קלה לקריאה במבט אחד. כפתורי קיצור לתפריטים הופכים את המערכת לקלה יותר לשימוש בזמן נהיגה.

יונדאי מספקת גם כמה מקומות, כולל מדף בצד הנוסע של לוח המחוונים, שנראים כמו מקום טוב למנוחה של טלפון. לפחות, עד שאתה מאיץ או בולם חזק, ואומר שהטלפון עף.

המקום מגיע כסטנדרט עם בלימת חירום אוטונומית, סיוע בשמירה על נתיב, וצג תשומת לב של הנהג. עיטור ה-SEL לטווח הביניים מוסיף ניטור נקודה מתה ואזהרת תנועה חוצה מאחור.

כמו בטכנולוגיית המידע והבידור, ייתכן שמכוניות משומשות עם תכונות אלו לא יהיו זמינות באותו מחיר, כך שהטיעון של יונדאי עומד על כנה. אבל יריבות המכוניות החדשות של ה-Vue מציעות טכנולוגיה דומה כציוד סטנדרטי - כמו גם תכונות שאין ל-Vue. לטויוטה C-HR יש בקרת שיוט אדפטיבית, בעוד לניסאן קיקס יש בלימת חירום אוטונומית הפוכה.

עזרי הנהג של המקום הם תיק מעורב. הסיוע לשמירה על הנתיב היה רגיש מדי, בהנחה שכל סטייה קלה מקו ישר הייתה פוטנציאל לטיול שטח. זה היה גם מבולבל על ידי רמפות על הכביש המהיר. בנוסף להיותו עצבני, העזרה לשמירה על הנתיב נמשכת באגרסיביות בגלגל ההגה כדי לנסות למשוך את המקום בחזרה לקו.

התרשמתי מהיכולת של ניטור הנקודה העיוורת לזהות מכוניות הרבה מאחורי קו הראייה, אבל צלצול האזהרה הרם שלו נשמע כמו אפקט מיוחד של טלוויזיה גרוע. במקום להיות מועיל, זה היה צורם.

ניסיון נהיגה

יונדאי אומרת שהמקום תוכנן עבור צעירים עירוניים, ונסיעת המבחן שלי התחילה והסתיימה במרכז העיר מיאמי, עם קטעי כביש מהיר ביניהם. שם החלה להופיע צביטה הפרוטה של ​​יונדאי.

המקום זמין אך ורק עם מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1.6 ליטר, המייצר 121 כוחות סוס ומומנט של 113 פאונד רגל. אם זה לא נשמע לך מספיק, אתה צודק. קל להניח שנסיעה עירונית היא בסך הכל ישיבה בפקק, אבל זה לא באמת המקרה. תמרונים שהיו נראים שגרתיים ברוב המכוניות האחרות הפכו למורט עצבים.

ייתכן שהדבר נובע בחלקו מהשידור של המקום. דגמי SE בסיסיים מקבלים שישה הילוכים מדריך ל, אבל לשתי מכוניות המבחן שלי (SEL ודנים) היה האופציונלי הילוכים משתנים ברציפות (CVT), אשר ממותגת על ידי יונדאי כ-IVT (עבור "תמסורת משתנה חכמה").

המדריך היה לפחות נותן לשימוש יותר שליטה, ועוזר לשמור את המנוע ברצועת הכוח שלו. הבעיה יכולה גם להיות רק כוונון גרוע. גם ה-Kicks של ניסאן משתמשת ב-CVT, ומייצרת הספק דומה ל-Venue (122 כ"ס ו-114 קג"מ). אבל הקיקס לא מרגישים כמעט איטיים כמו המקום.

אנשי מכוניות אוהבים לומר שיותר כיף לנהוג במכונית איטית מהר מאשר לנהוג במכונית מהירה לאט, אבל המקום הוא החריג לכלל הזה. היונדאי הקטנה הזו הייתה נוחה ושקטה, אבל לא מהנה. זה קטן, אבל לא זריז. חווית הנהיגה הייתה כל כך לא ראויה לציון שלא היה אכפת לנו להיות בפלורידה, מדינה הידועה לשמצה בשל היעדר כבישי נהיגה טובים.

כדי לשמור על מחיר המתחם נמוך, יונדאי פסלה ארבע על ארבע. תוספת המתיחה של הנעה לכל הגלגלים היא אחת הסיבות לבחירה בקרוסאובר במקום במכונית רגילה. עם זאת, הנעה לכל הגלגלים הייתה מוסיפה 2,000 דולר בעלויות ייצור (מה שהיה מעלה את המחיר הבסיסי) ו-200 פאונד למשקל העצמי (שיפגע בקילומטראז'), אמר דרק ג'ויס, מנהל יחסי ציבור של קרוסאוברים של יונדאי, לדיגיטל טרנדים.

המקום הוא הנעה קדמית בלבד. למזלה של יונדאי, כך גם הניסאן קיקס וטויוטה C-HR. ה-Vue אמנם מקבל "מצב שלג" לבקרת המשיכה שמשנה את תגובת המצערת והתנהגות CVT ליותר אחיזה, אבל לא הספקתי לבדוק זאת בפלורידה שטופת השמש.

קילומטראז גז ובטיחות

מקום יונדאי 2020 מדורג ב 32 mpg בשילוב (30 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 34 קפ"ג) עם ה-CVT, ו-30 קמ"ג בשילוב (27 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 35 קמ"ג) עם 6 הילוכים ידנית. זה שם את המקום מתחת לניסאן קיקס, שמקבל 33 mpg בשילוב, ומעל טויוטה C-HR, המדורגת ב 29 mpg בשילוב (שני הרכבים זמינים רק עם CVTs).

ה-Vue הוא דגם חדש, כך שקשה לחזות מהימנות עתידית. ליונדאי יש מוניטין כללי טוב באמינות, ומציעה את אחת האחריות הארוכות ביותר בעסק. האחריות המוגבלת של יצרנית הרכב הקוריאנית ל-10 שנים, 100,000 מייל, על מערכת ההנעה והאחריות המוגבלת לחמש שנים, 60,000 מייל, עולה בהרבה על ניסאן וטויוטה.

המקום חדש, אז דירוגי מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים עדיין.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מקום יונדאי 2020 האידיאלי שלי הוא דגם ג'ינס. הדנים כולל תכונות טכניות אופציונליות, כגון ניטור נקודה עיוורת, אזהרת תנועה חוצה מאחור וניווט, מרמת הגימור SEL, ומוסיף מנה של סגנון. החיצוני הכחול-לבן הדו-גוני של הדנים והפנים הכחול גורמים למקום להרגיש מיוחד. במחיר של 23,045 דולר, ה-Denim הוא עלייה גדולה מהמחיר ההתחלתי של 18,345 דולר הבסיסי של Venue SE, אך עדיין בעל תמורה טובה.

סיכום

Hyundai Venue 2020 היא מכונית סולידית, אבל האם היא המכונית המתאימה לך תלוי בסדר העדיפויות שלך. אם אתה רוצה קרוסאובר אמיתי, עם יותר מרחב פנימי מאשר מכונית רגילה והנעה לכל הגלגלים, חפש במקום אחר. ה-Venue דומה יותר להאצ'בק גבוה מאשר קרוסאובר אמיתי.

ניתן לומר זאת גם על ניסן קיקס ו טויוטה C-HR, שתי היריבות ההגיוניות של המקום. גם ניסאן וטויוטה חסרות הנעה לכל הגלגלים, והן דומות בגודלן ליונדאי. אמנם איכות החומרים הפנימיים והעידון הכללי של ה-Vue הרשימו אותנו, אבל זה לא מושך ניצחון ברור. ל-Kicks אין Apple CarPlay ו-Android Auto סטנדרטיים, אבל יש לו יותר מרחב פנימי ומנוע חזק יותר. ל-C-HR מחיר בסיס גבוה יותר, אך מגיע כסטנדרט עם בקרת שיוט אדפטיבית - שאינה זמינה באתר בכל מחיר.

מה לגבי המכוניות המשומשות שיונדאי אמרה שהן היריבות האמיתיות של המקום? שוב, זה תלוי בסדרי עדיפויות. ה-Venue מציע טכנולוגיה עדכנית ואחריות לרכב חדש, אך על חשבון המרווח הפנימי וההאצה. יונדאי מציעה יותר טכנולוגיה ושקט נפשי תמורת הכסף, אבל אפשר לקבל יותר אוטו בשוק המשומשות.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. 2020 Hyundai Venue אולי לא קרוסאובר אמיתי, אבל זו מכונית טובה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז