2020 סקירת נסיעה ראשונה של שברולט קורבט סטינגריי: נולד לרקוד

עם היסטוריה שנמשכת עד שנות ה-50, שברולט קורבט עוסקת במסורת. עם זאת, עם הדור השמיני האחרון של Vette, שברולט שובר את זה.

ה-Corvette Stingray 2020 הוא העדכון הרדיקלי ביותר של קורבט מזה עשרות שנים. המנוע נע מחזית המכונית לאמצע, תצורה המועדפת על פרירי ולמבורגיני. Corvette גם מאמצת טכנולוגיה כמו שלא היה מעולם, עם תא הטייס בנוי סביב צגים דיגיטליים. שברולט אפילו נטשה את תיבת ההילוכים הידנית עבור תיבת הילוכים כפולת מצמדים.

מה לא השתנה? הערך של הקורבט. מחיר הבסיס של המכונית של $59,995 קרוב ל-a טויוטה סופרה אוֹ פורשה 718 בוקסטר/קיימן, אבל הביצועים שלו מתחרים במכוניות בטווח של שש ספרות. אתה פחית להוציא הרבה יותר על קורבט. מדבקת דגמים טעונים במלואם עבור קרוב יותר ל-$80,000. גם אז, זו עסקה.

לְעַצֵב

קשה להדגיש יתר על המידה את המעבר של ה-Corvette Stingray 2020 מתצורת מנוע קדמי לאמצע מנוע. שברו השתעשע ברעיון מאז שנות ה-60, בניית אבות טיפוס רבים ומכוניות קונספט לאורך הדרך. השינוי הוא פריצת דרך גדולה עבור קורבט, והעלה אותה ממכונית ספורט צווארון כחול ליריבה של האקזוטיות האירופיות.

למה השינוי? "נגמרה לנו יכולת הביצועים בארכיטקטורת המנוע הקדמי", אמר אד פיאטק, המהנדס הראשי של הקורבט החדשה.

הנעה אחורית מגבילה את האחיזה. כוחות סוס אינם טובים אם אתה לא יכול לשים אותו על הכביש, אחרי הכל. על ידי הזזת המנוע מאחורי הנהג, תצורת המנוע האמצעית מעבירה יותר משקל אחורה, ומטילה קילוגרמים על הצמיגים האחוריים כדי לעזור להם לאחוז.

אלכס מקדונלד, מנהל ביצועי הרכב של שברולט, אמר כי פריסת מנוע אמצע מסייעת גם לנהג. הנהג קרוב יותר לגלגלים הקדמיים, כך שעמוד ההגה יכול להיות קצר יותר, מה שהופך את ההיגוי למגיב יותר. מרכז הכובד גם קרוב יותר לירכיו של הנהג, כך שתנועת המכונית מרגישה טבעית יותר בפינות.

לכן פריסת מנוע אמצע היא סטנדרטית ב IndyCar ופורמולה 1, שלא לדבר על כל מכונית-על שתפאר את פוסטר קיר חדר השינה של ילד.

פְּנִים

עם זאת, למעבר מנוע באמצע יש חסרון. המנוע תופס מקום השמור בדרך כלל לאנשים וכאלה.

לסטינגריי 2020 שני תא מטען - אחד מלפנים ואחד מאחור. תא המטען הקדמי יכול להכיל תיק נשיאה בגודל מקסימלי של חברת התעופה. בין שני תא המטען, לסטינגריי 2020 יש נפח מטען כולל של 12.6 רגל מעוקב. זה קצת פחות מהדור הקודם של קורבט, ומהנוכחי פורשה 911, אם מחברים את המרווח של תא המטען הקדמי של הפורשה ואת השטח שמאחורי המושבים הקדמיים.

תא המטען האחורי יכול להכיל סט של אלות גולף, אבל רק אם משאירים את הגג למעלה. פאנל הגג הנשלף בכל הקופה של קורבט (א מכונית עם גג פתוח הדגם בדרך) תופס את רוב תא המטען האחורי בעת האחסון. כמו כן, אל תתפלאו אם חפצים המאוחסנים בתא המטען האחורי יקבלו מעט טוסט בגלל המנוע.

מכוניות עם מנוע בינוני לרוב נראות נהדר, אך עלולות להיות מלחיצות לנהיגה עקב תא נוסעים צפוף וראות מוגבלת כלפי חוץ. זה לא המקרה עם קורבט 2020. השמשה הרחבה מציעה תצפית מצוינת על הכביש, ומראות גדולות וממוקמות היטב מפצות על החלון האחורי הזעיר של המכונית וירכיה הרחבות. להטיס את הסטינגריי הזה בתנועה בסטריפ של לאס וגאס לא היה מורט עצבים יותר מכל מכונית אחרת.

טק

למרות מחירה הנמוך, הפנים של הקורבט אינו ספרטני. המכונית מגיעה כסטנדרט עם אשכול מכשירים דיגיטלי בגודל 12.0 אינץ' ומסך מגע מידע בידור בגודל 8.0 אינץ'. זה תומך Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי, ויש לו נקודה חמה מובנית של Wi-Fi.

הגרפיקה של שני המסכים הייתה ברורה וקלה לקריאה בזמן נהיגה. שברולט מציעה גם מצב "התגנבות" שמכבה את כל המידע הלא חיוני לנהיגת לילה, אבל לא הייתה לי הזדמנות לבדוק זאת.

מסך המידע והבידור מוטה לכיוון הנהג לשימוש קל יותר, אך עדיין נגיש לנוסע. בקרות HVAC אנלוגיות ממוקמות על מפריד ארוך בין המושבים. למרות שזה טוב לא להסתמך על מסך המגע עבור פונקציות אלה, הפקדים ממוקמים בצורה גרועה.

ה-Corvette 2020 זמינה עם ניטור נקודה עיוורת והתראה על תנועה חוצה מאחור, אך עליך לעבור מרמת הגימור הבסיסית 1LT ל-2LT כדי לקבל אותן.

מערכת מצלמות 360 מעלות זמינה גם היא, יחד עם המראה האחורית הדיגיטלית שנראתה בעבר ב-Chevy Bolt EV ורכבי GM אחרים. זה מזרים וידאו ממצלמה המותקנת אחורית ישירות אל המראה, ובכך מבטל למעשה כתמים עיוורים. זה בהחלט שימושי בעת גיבוי, מכיוון שתראה דרך החלון האחורי בערך כמו שאתה מסתכל דרך חלון נוסעים עם הצלון למחצה למטה.

לגרד את הקצה הקדמי על פסי מהירות ושבילי חניה תלולים היא בעיה עם מכוניות ספורט נמוכות, אבל לשברולט יש פתרון גם לזה. לקורבט 2020 מערכת הרמה קדמית שמעלה את האף ב-40 מילימטרים בלחיצת כפתור. הוא גם יכול לזכור עד 1,000 מיקומים, כך שתוכל להגדיר אותו כך שיופעל אוטומטית בעת כניסה לחניה שלך.

שברולט לא השתמש רק בטכנולוגיה כדי להימנע מהפרעות בחניון. תוכנה חכמה עוזרת לכל נהג להפיק את המרב מהקורבט במסלול מרוצים. המכונית מקבלת את הגרסה העדכנית ביותר של מערכת הביצועים של Chevy, המנהלת את המנוע, תיבת ההילוכים והמתלים המגנטיים (אם מצוידים) כדי למנוע מהנהג מצרות.

"יש לנו מערכת שתערים על הנהג הטוב ביותר", אמר מקדונלד. למערכת בקרת שיגור להתנעות מהירות בעמידה, ואפילו "מצב מכונית מעופפת" שמזהה מתי המכונית מוטסת ומתכוננת לנחיתה נטולת דרמה.

המערכת הזו יכולה להשתפר עוד יותר בעתיד. הקורבט נבנתה סביב הארכיטקטורה החשמלית העדכנית של ג'נרל מוטורס, המאפשרת עדכוני תוכנה דרך האוויר (OTA). ניתן לעדכן כל היבט מרכזי של המכונית מרחוק, אמר Piatek ל-Digital Trends.

כמו הדור הקודם של הקורבט, גם הסטינגריי 2020 מקבל את מקליט נתוני הביצועים של שברולט. זה יכול להקליט וידאו, אודיו וטלמטריה של הקפות כך שתוכל להשוויץ בפני החברים שלך, או למצוא דרכים לשפר את טכניקת הנהיגה שלך. גרסה עדכנית זו כוללת רזולוציית 1080p ומצב מצלמת דפים לנהיגה בכביש.

ביצועים

המנוע של הקורבט הוא שריר אמריקאי של פעם. כמו הדור הקודם, הסטינגריי 2020 מונע על ידי V8 בנפח 6.2 ליטר. הוא שונה לעבודה במכונית מנוע בינוני. שברולט גם הוסיפה מערכת שמן יבשה כדי לשפר את הביצועים על המסלול וכמובן, הגדילה את הכוח. עם אגזוז ביצועים אופציונלי, ה-V8 החדש - עם שם הקוד LT2 - מייצר 495 כוחות סוס ומומנט של 470 פאונד-רגל, בהשוואה ל-455 כ"ס ו-460 קג"מ למנוע ה-LT1 הישן.

מצוידת בחבילת הביצועים האופציונלית של Z51, הקורבט 2020 תעשה אפס עד 60 קמ"ש תוך 2.9 שניות, לפי שברולט. זה יותר מהיר מ-an אסטון מרטין וונטאז', למבורגיני הוראקן אבו, או פורשה 911 קאררה S - כל אלה עלו עשרות אלפי דולרים יותר מהסטינגריי. המהירות המרבית היא 194 קמ"ש, לפי שברולט.

ה-V8 מחוברת לתיבת שמונה הילוכים כפולת מצמדים, מה שהופך את סטינגריי 2020 לקורבט הראשונה ללא תיבת הילוכים ידנית. למרות שזה מסיר קצת מעורבות של הנהג, תיבת ההילוכים כפולת המצמד יכולה לעבור מהר יותר מ-a אנושי, והיה קל יותר לשילוב עם מערכת ניהול הביצועים של ה-Corvette, MacDonald אמר.

השילוב של מוח V8 ומוחות תוכנה הופך את ה-Corvette 2020 לאחת ממכוניות הביצועים המעוגלות ביותר שיש. הוא נוח ושקט בנהיגה רגילה, ומורכב וצפוי כשאתה נעשה יותר אגרסיבי. תיבת הילוכים ידנית עשויה להיות מהנה יותר, אבל יחידת כפולת המצמדים עוברת בצורה חלקה כל כך עד שלא ניתן להבחין בהחלפת הילוכים. ופתק הפליטה של ​​Chevy V8 הוא עדיין אושר טהור.

כאשר נדחף על המסלול ב Spring Mountain Motor Resort, הקורבט לא הזיעה. זה לא רק מהיר. זה גורם לך להיראות טוב. עזרי הנהג שמונעים ממך להתרסק עובדים ברקע, כך שאתה לא רק מרגיש שאתה בנסיעה. נדרשת מיומנות כדי לדחוף את המכונית הזו לקצה גבול היכולת, אבל אפילו נהגים מתחילים יוכלו לנסוע מהר בביטחון.

המכונית החדשה הרגישה זריזה יותר מהדור הקודם של הקורבט, כך שהטענות של שבי לגבי היגוי מגיב מחזיקות מעמד. גלגל ההגה המרובע אינו מסורבל לשימוש כפי שאתה עשוי לחשוב, ואינו חוסם את אשכול המכשירים, כמו בפורשה 911. עם זאת, ההיגוי לא הרגיש חד כמו כמה מכוניות אחרות עם מנוע ביניים, במיוחד מקלארן 570S, וגרסאות הנעה אחורית של למבורגיני הוראקן.

קילומטראז גז ובטיחות

רוב האנשים לא קונים קורבט עבור קילומטראז' גז, אבל הגרסה העדכנית ביותר מדורגת ב-19 mpg בשילוב (15 mpg עיר, 27 mpg כביש מהיר). מחשב הדרך של המכונית הראה את הטוב ביותר של 31.4 קמ"ג במהלך נסיעה במדבר מחוץ לאס וגאס. אלו מספרים מוצקים עבור מנוע גדול, ככל הנראה בסיוע מערכת נטרול צילינדר שמכבה ארבעה צילינדרים בעומסי מצערת קלים.

הקורבט 2020 הוא רכב חדש, ולכן קשה לחזות את האמינות העתידית. לשברול אין את המוניטין הטוב ביותר באמינות. המנוע המותאם של הקורבט, תיבת ההילוכים כפולת המצמדים והבנייה עתירת האלומיניום עשויים להקשות על התיקון מאשר שברולט אקווינוקס.

ל-Corvette יש אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 מייל, ואחריות לחמש שנים, 60,000 מייל, כמו דגמי Chevy אחרים. זה סיקור אופייני בתעשיית הרכב.

דירוגי מבחני ריסוק מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) והמכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) אינם זמינים. מכיוון שהקורבט הוא רכב בנפח נמוך, סביר להניח שהם לעולם לא יהיו. אף ארגון לא דירג את המודל של הדור הקודם.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

כדי לבנות את הקורבט האידיאלית שלנו, נתחיל בשדרוג מרמת הגימור הבסיסית 1LT ל-2LT. זה מוסיף ניטור נקודה עיוורת, מצלמות קדמיות ואחוריות, מראה אחורית דיגיטלית ומערכת שמע של Bose עם 14 רמקולים (דגמי 1LT מקבלים מערכת Bose עם 10 רמקולים).

נוסף על כך, נוסיף את חבילת הביצועים Z51. זה מוסיף $5,000 למחיר המדבקה, אבל כולל בלמים, צמיגים ומתלים משודרגים, מערכת פליטה ביצועית שפותח כוחות סוס מקסימליים, ודיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני המבטיח שהכוח מגיע למדרכה ביעילות.

נשדרג גם ממושבי ה-GT1 הבסיסיים למושבי ה-GT2 - אפשרות של 1,495 דולר. אלה מציעים תמיכה רבה יותר ממושבי ה-GT1, אך אינם מקבלים חיזוק אגרסיבי כמו מושבי התחרות הזמינים, כך שהם צפויים להיות נוחים יותר בשימוש יומיומי. עם זאת, נהגים מסוגי גוף שונים עשויים לחשוב אחרת.

מבלי להתמכר לאף אחת מבחירות ההתאמה האישית, האפשרויות הללו מייפחות את מחיר הקורבט ההיפותטי שלנו מ-59,995 דולר הבסיסי ל-73,790 דולר.

ההשקפה שלנו

קורבט סטינגריי 2020 היא מכונית נהדרת. השילוב המתחשב שלה של טכנולוגיה, נימוסים ללא דופי בנהיגה יומיומית וביצועים נגישים הופכים את המכונית הזו לכל אחד שיכול ליהנות.

הדור הקודם של הקורבט היה נהדר גם כן, אבל ההמצאה המחודשת השאפתנית של שברו העלתה את הדגם הזה. הביצועים הם צעד מעל מכוניות אחרות בטווח המחירים של הקורבט, כגון טויוטה סופרה ו פורשה 718 בוקסטר/קיימן, וכך גם הטכנולוגיה.

זה הופך את הקורבט האחרונה ליותר מתחרה לאקזוטיות כמו פרארי F8 Tributo ו למבורגיני הוראקן, למרות שסביר להניח שלשברולט הצנוע הזה לעולם לא יהיה את המטמון של האיטלקים. פורשה 911 ו אסטון מרטין וונטאז' מפגרים מאחורי הקורבט בדף המפרט, אבל הם מציעים חווית בית ספר ישנה יותר, עם הילוכים ידניים זמינים ופריסות תא הטייס מסורתיות יותר.

כמה כלי תקשורת השוו גם את הקורבט 2020 ל- פורד שלבי GT500, גרסה משואבת של המוסטנג שתוכננה תוך מחשבה על נהיגת מסלול. אבל שתי המכוניות שונות מאוד באופיים. ה-GT500 הוא לוחם פרסים שלמד שיעורי בלט. הקורבט החדשה נולדה לרקוד.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. הקורבט זינקה ממכונית ספורט למכונית על.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז