נסיעת מבחן של Mercedes Drive Pilot: חלקה יותר מרוב בני האדם

אתה לא יכול לקנות מכונית עם נהיגה עצמית מלאה היום - ואולי אף פעם לא תוכל - אבל יצרניות הרכב בוחנות דרכים להעביר יותר מעומס העבודה מנהגים אנושיים למכונות. מרצדס בנץ אולי עשתה את הצעד הגדול ביותר בכיוון הזה עד כה.

מרצדס טוענת שמערכת ה-Drive Pilot שלה, שהושקה לאחרונה בגרמניה, היא מערכת הייצור הראשונה שהגיעה לרמה 3 בחברה של מהנדסי רכב (SAE) סולם אוטונומיה, כלומר המכונית יכולה לנהוג בעצמה במלואה כשהמערכת פעילה, אך ייתכן שנהג אנושי עדיין יצטרך להשתלט מדי פעם. זה עדיין רחוק מנסיעה אוטונומית, אבל ייעוד רמה 3 מסמל יכולת גבוהה יותר מאשר מערכות מתחרות.

למרות ש-Drive Pilot עדיין לא נמכר בארצות הברית, טעמנו עד כמה הוא מסוגל במהלך נסיעת מבחן ב- מרצדס בנץ EQS מכונית חשמלית במגרש ההוכחה של יצרנית הרכב באימנדינגן, גרמניה.

מעלה רמה

עם דרייב פיילוט, מרצדס הציבה את עצמה בעמדה יוצאת דופן. סולם האוטונומיה של SAE עובר מרמה 0, המסמלת פעולה ידנית מלאה, לרמה 5, המסמלת מכוניות שיכולות לנהוג בעצמן בכל תנאי. רמה 3 היא נקודת האמצע בין שני הקצוות הללו, אבל, באופן מכריע, זו גם הרמה היחידה שמשלבת שליטה אנושית ומכונה.

לפי ה-SAE, כאשר מערכת רמה 3 פועלת, המכונית נוסעת. עם זאת, הוא עדיין יכול לבקש מהנהג להשתלט על השליטה. התניה זו ייחודית לרמה 3. ברמות 4 ו-5, המכונית לא צריכה לדרוש התערבות אנושית, לפי תקני SAE, בעוד שברמות 0-2 הנהג נחשב כאחראי בכל עת. זה כולל מערכות כמו ג'נרל מוטורס סופר קרוז ושל פורד BlueCruise, שבו נהגים עשויים להיות רק מפקחים מבלי לגעת בהגה או בדוושות.

אי בהירות זו הובילה יצרניות רכב רבות להימנע מרמה 3 ולכוון לרמות הגבוהות יותר של אוטומציה. בעוד טסלה משווקת את מערכת הסיוע לנהג המתקדמת ביותר שלה כ"נהיגה עצמית מלאה", מרצדס היא ה- יצרנית הרכב הראשונה שקיבלה הסמכה חיצונית לפעולה מעל רמה 2 עם מכונית מוכנה לייצור מערכת. רשות התחבורה המוטורית הפדרלית הגרמנית (KBA) אישרה את השימוש ב-Drive Pilot הן ב-EQS והן ב- מרצדס בנץ S קלאס בסוף 2021, מה שמאפשר למרצדס להציע את המערכת ללקוחות בשוק הביתי שלה.

אפילו עם האישור הזה, Drive Pilot מוגבל ל-37 קמ"ש בלבד, כך שלא תראו אנשי עסקים גרמנים מתפוצצים בנתיב השמאלי של אוטובאן כשהיד שלהם מההגה. זה גם עובד רק בקטעים ספציפיים של כביש מהיר מפוצל, ורק בשעות היום עם מזג אוויר בהיר. המערכת גם תבקש מהנהג להשתלט אם יזהה רכב חירום, שכן אין לו דרך לדעת אם הרכב האמור הוא אמבולנס שמנסה לעבור או ניידת משטרה שמנסה למשוך אותך על.

מרצדס היא טייס המשנה שלי

מרצדס שמרה על הממשק פשוט למדי. זוג לחצנים במצבי השעה 10 ו-2 בגלגל ההגה מפעילים את Drive Pilot, ואייקון של מכשירי המחוונים מאשר שהמערכת פעילה.

ברגע שהכל הולך, אתה יכול להוריד את הידיים מההגה ואת הרגליים מהדוושות, אבל לא יכול לצאת לגמרי. מצלמה עוקבת אחר הסחת דעת, והמערכת תשמיע אזהרה אם תביט מהכביש יותר מדי זמן. אם הנהג לא מגיב או הופך לחוסר יכולת, המכונית תאט באופן אוטומטי ותעצור לצד הדרך.

כמו במערכות ניתוק ידיים מ-GM ופורד, הערכנו את השימוש בניטור נהגים. זה לא רק מונע מהנהגים לנמנם מאחורי ההגה, אלא גם מפחית את הסיכוי שנהגים ישביתו את Drive Pilot בשוגג. חלק ממערכות הסיוע לנהג מסתמכות על נהג שאוחז בהגה כדי לבדוק אם כן עדיין שמים לב, אבל משיכה קשה מדי יכולה להתפרש בצורה שגויה כניסיון לעלות מחדש ידנית לִשְׁלוֹט.

עם זאת, מרצדס אמרה שחלק מתכונות המידע והבידור שאינן זמינות בדרך כלל בזמן נהיגה, פעילות עם Drive Pilot. בפועל, גילינו שהמערכת תאפשר לנו להסתכל בקצרה למטה על ה-EQS המאסיבי תצוגת Hyperscreen בגודל 56 אינץ', או להציץ במהנדס מרצדס שסיפר את הנסיעה שלנו ממושב הנוסע, לפני שנשמע אזעקה.

תמיד תסרוק

בעוד שהכל מרגיש די נורמלי מבפנים, מכוניות המצוידות ב-Drive Pilot מפוצצות בתוספת חיישנים כדי לשמור על מצב מתמיד של מודעות ש(בתיאוריה) עולה על האדם הנוטה להסחת דעת נהגים.

בנוסף ליחידות המכ"ם והמצלמות שכבר משמשות לתכונות בסיסיות יותר כמו בקרת שיוט אדפטיבית, Drive Pilot מוסיף מצלמות לידר וסטריאו מלפנים, ומצלמה אחורית ומיקרופונים מאחור. חַלוֹן. האחרונים מיועדים בעיקר לזיהוי האורות והסירנות של רכבי חירום. חיישני הלחות בבורות הגלגל בודקים אם הוא רטוב מדי כדי ש-Drive Pilot יפעל בבטחה.

בנוסף לחיישנים, Drive Pilot כולל חומרת היגוי ובלימה מיותרת כך שהנהג עדיין יכול להשתלט גם אם המערכת נתקלת בבעיות. Drive Pilot מסתמך גם על אנטנת GPS משודרגת ומפות HD מפורטות. נתוני החיישנים מושווים כל הזמן מול נתוני GPS והמפות לצורך דיוק. המפות, שהן הרבה יותר מפורטות מאלה המשמשות עבור מערכות ניווט קונבנציונליות, מתעדכנות גם כן באופן רציף כדי לתת מענה לשינויים בתנאי הדרך ואירועים כמו תאונות.

כל זה אומר שאם מרצדס תשיק את Drive Pilot בארה"ב, היא לא תוכל לדחוף את המערכת לבעלים קיימים באמצעות עדכון תוכנה כפי שעשתה פורד עם מערכת BlueCruise שלה. זה עשוי לאכזב חלק מהלקוחות, אבל החומרה הנוספת עוזרת להבטיח פעולה אמינה.

Drive Pilot עובר את מבחן הנהיגה שלו

נסיעת המבחן שלנו התקיימה במסלול סגור המדמה קטע כביש מהיר, עם מספר מכוניות ומשאיות מסביבנו. התנועה הכוריאוגרפית שיחזרה מספר תרחישים נפוצים, מרכבים איטיים ועד נהגים אגרסיביים שחתכו נתיבים. דרייב פיילוט לא הופעל מהכל.

כשהמערכת מופעלת, היינו באמת נוסעים כשהמרצדס EV שלנו עקבה אחר הגאות והשפל של התנועה. היא האטה כדי להתאים למהירות של משאית מזבלה, עמדה ללא רתיעה כאשר מכונית חתכה מלפנים, ונעה סביב מכונית שעצרה. כל זה נעשה בצורה חלקה שאליה נהגים אנושיים צריכים לשאוף. ההתנהגות הזו היא שבאמת מייחדת את Drive Pilot. ראינו דברים כמו שמירת נתיב אוטומטית ושינוי נתיב בעבר, אבל ל-Drive Pilot הייתה רמת עדינות שהצדיקה שימוש במערכת במקום לעשות הכל בעצמנו.

במקום רק לתפעל בקרות, Drive Pilot יכול גם להגיב כמו נהג אנושי - במצבים מסוימים, לפחות. בגרמניה, זה מתוכנת למשוך את המכונית עד הצד הימני של הנתיב שלה כאשר רכב חירום מתקרב, בהתאם לכללים המקומיים המחייבים נהגים ליצור מרחב עבור אותם כלי רכב (כפי שהוזכר לעיל, לאחר מכן הוא מחזיר את השליטה ל- נהג). היכולת הזו להסתגל לתקנות המקומיות עשויה להקל על האימוץ של Drive Pilot בשווקים שונים.

בהתאם לסטנדרטים שלך של נימוסים בכביש, Drive Pilot עשוי להיות יותר מדי כמו נהג אנושי. כשרכב עצר בפתאומיות מולנו, המערכת הביאה את המכונית שלנו לעצירה מהירה ואז צפרה בצופר. נראה שלמרצדס יש את ההרגלים של נהגי ניו יורק בראש.

לרמה 3... ויותר מזה?

Drive Pilot הוא אכן צעד מעל מערכות סיוע אחרות לנהג. הוא מתפקד טוב יותר, עם כניסות שליטה חלקות ותגובות מהירות אך לא צורמות. מרצדס גם פיתחה ביסודיות את כל החבילה, החל מחבילת החיישנים ועד לתוכנות שליטה המעניקות למערכת יותר מודעות לסביבה שבה נוסעת מכונית.

אבל לאן הטכנולוגיה הזו הולכת מכאן? מרצדס מעוניינת להציע את Drive Pilot בארה"ב, אך המצב הרגולטורי עשוי למנוע זאת. ללא חוקים פדרליים המסדירים את הטכנולוגיה הזו, מדינות בודדות פיתחו תקנות שונות משלהן. מרצדס כנראה לא תמכור תכונה שהיא חוקית במדינה אחת אך לא במדינה אחרת.

Drive Pilot זמין רק במכוניות הסדאן היוקרתיות של מרצדס היקרות ביותר - החשמלית EQS ובנזין S-Class. למרצדס יש היסטוריה של טכנולוגיית בכורה בדגמי הדגל שלה - כמו בלמים נגד נעילה ובקרת יציבות - שהתרבו עד כדי חובה על כל המכוניות החדשות בארה"ב. אבל יכול להיות שיעבור זמן מה עד שתוכל לקבל מקבילה של Drive Pilot בטויוטה קורולה.

עוד מותרות?

החיישנים הרבים שמאפשרים את Drive Pilot מוסיפים גם עלות. ללידאר במיוחד יש עלות גבוהה ליחידה, והמיקום של חיישני הלידר בגריל של מכוניות המצוידות ב-Drive Pilot אומר שהם עלולים להיפגע בהתנגשות. Drive Pilot דורש גם חיבור נתונים ומפות המתעדכנות כל הזמן, שעלותן עשויה להיות מועברת ללקוחות כדי ליצור מקרה עסקי מוצק עבור הטכנולוגיה הזו.

הצורך להוסיף עוד חיישנים וקישוריות סותר גם תפיסה שגויה פופולרית: שטכנולוגיה ברמה 3 מובילה בהכרח לנהיגה אוטונומית מלאה. בדיוק כפי שהיה צורך בחומרה חדשה כדי להגיע מרמה 2 לרמה 3, סביר להניח שיהיה צורך אפילו יותר כדי להגיע לרמות 4 ו-5. זה ידרוש גם מיפוי כבישים נוספים והוצאת דרייב פיילוט מעבר לכבישים מהירים מחולקים. זה מוסיף עלויות פיתוח ודוחף את גבולות הטכנולוגיה, שאולי לא תעבוד טוב מעבר לסביבה המבוקרת יחסית של כבישים מהירים.

חשוב גם לציין שלמרות שהוא עשוי לשפר את הבטיחות, Drive Pilot עוסק באמת בנוחות. להיות קשוב יותר מהאדם הממוצע ימנע כמעט בוודאות כמה קריסות, אבל רובן הזמן שבו תפקידו העיקרי של Drive Pilot יהיה להוריד את הלחץ של הפלוטוקרטים העשירים מספיק כדי להרשות לעצמם זה. הפלא הטכנולוגי הזה, כפי שהשם אומר, יטיס מכוניות בתנועה של עצירה וסע, ויסיר חלק מהעומס הנפשי מהנהגים.

Drive Pilot, אם כן, עשוי להיות דומה יותר לתכונות היוקרה המוצעות במכוניות מרצדס מתקדמת - מסכי המגע הגדולים ומושבי העיסוי - מכל טכנולוגיית בטיחות פורצת דרך. זה תכונה נחמדה שיש, אבל אולי לא העתיד של בטיחות הרכב. כי בעוד שנהגים אנושיים משאירים הרבה לרצוי, הוצאת אנשים מהלולאה לא הופכת אוטומטית את המכונית לבטוחה יותר.

המלצות עורכים

• פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
• מרצדס מביאה סוף סוף טנדר חשמלי לארה"ב.
• טסלה תתקן תוכנת חלונות על מיליון ממכוניותיה בארה"ב
• נהגנו בקונספט ה-EQXX שנבנה בעבודת יד של מרצדס, והוא לא דומה לשום רכב חשמלי אחר
• מרצדס בנץ GLC-Class נוקטת בגישה עדינה לטכנולוגיה