סקירת וולוו XC60 2013

אנחנו אוהבים לדמיין את וולוו כל כך אובססיבית לגבי בטיחות, עד שקירות משרדי ההנהלה שלה מרופדים בריפוד, כל בפינת השולחן יש פגושים לתינוקות להגנה נוספת, כולם חובשים קסדה, ושעת הנמנום מתקיימת מיד בכל אחר צהריים בשעה 2:00. כן, וולוו ידועה ברשומת הבטיחות שלה, וכנראה אחת הסיבות לכך שהיא נותרה יצרנית הרכב הגדולה היחידה בשוודיה - ואין קניגסג שאתה לא סופר, אבל אתה כל כך יפה.

אם כבר מדברים על יפה, וולוו הפכה את הדברים בצורה דרמטית במחלקת הסטייל. עם המעצבים שלו עטים כמה מהעיצובים הפרובוקטיביים ביותר בתולדות המותג; זה כבר לא נשים שוודיות שאנחנו חושקים בהן, אלא עכשיו גם המכוניות של המדינה.

כמובן שה-XC60 אינו הרכב הנמכר ביותר של החברה רק בגלל הפנים היפות שלו; זה למעשה רכב שטח מוצלב מוצלח מאוד עם מוח מתאים.

לאחרונה יצאנו לגלות האם XC60 2013 הוא אכן סוג הרכב ששווה לחיות איתו. או אם זה שווה רק לילה אחד בשטוקהולם

מערות, פשוט לא מאוד מגניב 

אמנם קל לזהות את החלק החיצוני של ה-XC60 כהרפתקני, אבל הפנים הוא סיפור אחר. פחות מפנה ראש ויותר מעורר פיהוק; לא קורה כאן משהו מסנוור במיוחד. כן, דגם הביקורת שלנו הציג גג שמש פנורמי מקסים וגימור חכם מעור דו-גוני. וכן, חלקים נדיבים של עבודה בהירה מתכתית עוזרים לשפר את הפנים חסר הברק. אבל אם הדעה שלנו מסתכמת במשהו (והיא חייבת אם אתה קורא את זה), נדודי שינה יהיו טובים יותר שימש לבלות כמה רגעים בתוך תא הנוסעים של ה-XC60 כדי לתפוס כמה Z's במקום להגיע לבקבוק של אמביין. קשוחה מדי? אולי. אבל וולוו מעצבת את עצמה כמותג יוקרה, אז אנחנו מרגישים נאלצים לשפוט אותו בהתאם, במיוחד כשאודי, ב.מ.וו, לקסוס ומרצדס-בנץ כולן הורגות את זה במחלקה הזו.

תא הנוסעים של ה-XC60 אולי לא יצליח להגיע לרמות היוקרה של מרצדס GLK350 או המינימליזם דמוי אפל של אאודי Q5, אבל הוא מעוצב בצורה חכמה אם לא אחרת. מלפנים, המחוונים תופסים את פריסת ה"מחסנית המרכזית הציפה" המוכרת של וולוו, המספקת מעט מקום מאחורי הקונסולה, ומהווה מקום מושלם לפריטים קטנים יותר. יש גם את הפיקטומט "איש מצב" שקוף למחצה שהופך את בקרת האקלים לפשוטה (ללא משחק מילים). נקודת השפל היחידה כאן, לעומת זאת, היא מערך כפתורי השמע הקטנים שיכולים להיות מסורבלים לתפעול בזמן נהיגה.

עם זאת, יותר מהמוזרויות העיצוביות שלו, ה-XC60 מספק מידה רבה של חיים הן לנהגים והן לנוסעים כאחד. מלפנים, הישיבה נוחה עם מושבים חשמליים של שמונה כיוונים לנהג ולנוסע מלפנים. מאחור, מרווח גדול לרגליים, לכתפיים ולראש ניתנים לנוסעים, מה שהופך אותו לאחת התאים המרווחים ביותר במחלקתו. יחידת הביקורת שלנו כללה גם את חבילת האקלים האופציונלית (900$) עם מושבים אחוריים מחוממים. אז שודדי המושב האחורי יכולים גם לשמור על הלחיצה שלהם חמה.

מה לגבי שירות המטען שלו? ובכן, זה גם די נדיב. עם נפח של 67 רגל מעוקב, ה-XC60 מנצח את ה-GLK 2013 (54.7), אודי Q5 2013 (57.4), וה-BMW. X3 (63.3), בולע את ציוד הסקי שלך, מצרכים וכל מה שאתה זורק לדרכו מבלי לשבור לְהָזִיעַ.

טכנולוגיה שלא עושה הרבה סנסוס

ה-XC60 הוא מעורב בכל הנוגע לתכונות טכניות. מחשב בתום לב על גלגלים זה לא, וגם לא - בכל מקרה - אוטו פרהיסטורי המופעל על ידי רגלי מערות קשות.

היצע האודיו הסטנדרטי ב-XC60 T6 כולל מערכת שמע בעלת שמונה רמקולים עם ביצועים גבוהים עם מגבר 4×40 וואט, ונגן תקליטורים בודדים בתוך הלוח המסוגל לנגן WMA ו-MP3. נהגים שרוצים לצרוב את המוזיקה שלהם על גבי תקליטורים יכולים להשתגע. לאלו שלא מסתפקים בטכנולוגיה של 2001, כניסות USB ו-AUX ממוקמות בנוחות בקונסולה המרכזית. סמארטפון או קישוריות ל-iPod. אנו מניחים שגם 10 מכם עם Zune יהיו בסדר.

למרות שהמערכת הסטנדרטית מספקת, מעודדים את טהרני האודיו לבחור במערכת הסאונד הפרימיום של וולוו עם 12 רמקולים, 650 וואט. זמין ב-$4,600 Platinum Trim, הוא מצורף עם מספר דברים טובים כגון מצלמת גיבוי אחורית (שלמה עם קווי מסלול), דלת חשמלית וניווט (עוד על זה עוד קצת).

שיחת דיבורית בלוטות' היא סטנדרטית בכל הגזרות, בעוד ניווט מופעל קול כלול ב-Platinum Trim.

הזרמת שמע Bluetooth מטופלת בצורה מעולה על ידי מערכת Sensus של וולוו, והיא כנראה הטובה ביותר שפגשנו עד היום. במהלך ההערכה שלנו, לא פעם חווינו אובדן של אות הזרמה בין הנייד למכונה, והמערכת של וולוו עמדה בקצב עם כל שינוי מסלול; להתעדכן בקלות עם כותרות האמנים והרצועות. יתרה מכך, הטלפון שלך לא צריך להיות כבל כדי שהסטרימינג יעבוד, אז בהנחה שיש לך את חיבור הנתונים להרשות זאת לעצמך, הזרמת אפליקציות מוזיקה כגון Spotify ופנדורה היא קלה ביותר.

למרבה הצער, שיחות דיבורית וניווט מופעל קולי הם מטלה, וחושפים באמת את ההגדרה המזדקנת של וולוו.

ביצוע שיחה מצריך לחיצה על כפתור ההפעלה הקולית בגלגל ההגה, ולאחר מכן אמירת השם בקול, אישור מספר מ רשימה של שמות ומספרים (שהיה למעשה רק שם ומספר אחד, מה שמותיר לנו לשאול מדוע אנחנו צריכים לאשר זאת כדי להתחיל עם. הניחוש שלנו: מנהלי וולוו בטח אוספים את כל השיער שאנשים שולפים) ואז מאשרים שזה אכן המספר הנכון עד סוף כל סוף השיחה מתבצעת. מדוע, בשנת 2013, מערכת שדורשת רק שלב אחד - קריאה, הכנס שם - אינה סטנדרטית, מטריפה את המוח.

למרבה המזל, הקלדת כתובות באמצעות קול היא מעט קלה יותר, אך עדיין דורשת מחרוזות מידע מרובות ולאחר מכן אישור המידע הזה לפני המעבר לשלב הבא. למען האמת, תחסוך יותר זמן בעמידה לצד הדרך, הוצאת הטלפון ושימוש גוגל מפות - Apple Maps אם אתה סדיסט - ממה שהיית מתעסק עם ממשק הניווט הנשלט בקול.

כמו כן, חיפוש דרך נקודות עניין (נקודות עניין) גורם לך לקרוא רשימות ארוכות ולאחר מכן לאשר מספר קו במקום לומר "כיוונים ל מקום." בשלב מסוים נשארנו לדפדף בין 26 (כן 26!) דפי תוצאות החיפוש לפני שמצאנו סוף סוף את רשת המכולת הגדולה שהיינו. מחפש אחר. זה לא רק מעצבן, זה עינוי על קו הגבול - ולא בטוח לאתחל; אירוני בהתחשב במסירותה הפנאטית של וולוו לאחרון.

כל זה חבל באמת כי מערכת Sensus היא אינטואיטיבית למדי ברוב התחומים. ה-LCD הגדול של שבעה אינץ' הוא גם חי מאוד וקל לפענוח ביום או בלילה. זה אולי לא חזק כמו מערכת ה-CUE של קאדילק או ה-mbrace של מרצדס, אבל זה אף פעם לא מרגיש כמו מגושם, מלבד, כמובן, כשזה מגיע למבוך דמוי המבוך שהוא השיחות והניווט ללא ידיים מִמְשָׁק.

שוודים קמצנים

וולוו עדיין מתגאה ברמת הבטיחות הגבוהה שלה בכל רכב. ואיזו דרך טובה יותר להציג זאת מאשר עם מספר תכונות בטיחות סטנדרטיות, נכון? לא בסדר. למרות כל האובססיה שלה לבטיחות, וולוו קמצנית בכל הנוגע להכללת טכנולוגיה בטיחותית סטנדרטית.

המובילה בתפקיד היא City Safety. כפי שפירטנו עוד בסקירת הטכנולוגיה S60 שלנו 2013, City Safety משתלבת עם מספר מצלמות וחיישנים הממוקמים בקדמת הרכב, ויפעיל לחץ בלימה אוטומטית כאשר הוא מזהה התנגשות קרובה, והרכב נוסע מעל שני קמ"ש ומתחת ל-31 מייל לשעה. וולוו הגדילה לאחרונה את סף המהירות הזה מ-19 קמ"ש ל-31, ולכן יש סיבה להאמין שהמגבלה תמשיך לעלות ככל שהטכנולוגיה תשכלל עוד יותר.

City Safety נועדה להתערב מאוחר ככל האפשר, כך שאם הרכב יחוש שאתה נוגה או בולם בעצמך, הוא לא ממש יכנס. כפי שאתם יכולים לתאר לעצמכם, בדיקה זו על הכביש דורשת קפיצת מדרגה די גדולה של אמונה, אבל עם מספיק אומץ, הצלחנו לבחון את זה במגרש חניה ריק עם טויוטה קורולה 94 שראה את חלקה ההוגן של קשקושים.

כמובן שרובם יקוו שלעולם לא יצטרכו להשתמש בו. ובכל זאת, City Safety מספקת קצת שקט נפשי לנהגים עם בטיחות בראש הרשימות שלהם.

ה-XC60 מציע גם מספר תכונות בטיחות שלא נכללו בדגם הביקורת שלנו בסך 48,000$. ההחרגות העיקריות כוללות: אזהרת התנגשות עם בלם אוטומטי מלא; זיהוי הולכי רגל; בקרת התראה לנהג; אזהרת סטייה מנתיב; וזיהוי נקודה עיוורת. עם זאת, כל האמור לעיל - מלבד זיהוי נקודה עיוורת, שהיא אפשרות של 700 $ - כלולים בחבילת הטכנולוגיה ($2,100).

חלק מהפריטים המפורטים ניתנים למחילה, בעוד שאחרים בנקודת המחיר הזו - כמו אזהרות סטייה מנתיב וזיהוי כתמים עיוור - לא.

מהפך – סגנון שוודי

תחשוב על וולוו. עכשיו תחשוב על מילה שמתחילה באות "s" שאתה משייך לוולוו. אם הגעת ל"שוודית" או "בטיחות" אתה טועה. תודה על ששיחקת. לא, וולוו היא סקסית, ויצרנית הרכב עברה דרך ארוכה מהכספות המטרידות את המוח שאתה רואה מנוהלים ברחבי העיר על ידי היפסטרים משופמים באופן אירוני, הלובשים טי ארקייד פייר.

אמנם קרונות שימשו כלחם וחמאה של יצרנית הרכב, אבל זה לא מפתיע בהתחשב בדעיכתם בצורך במכונית ספורט ראויה בגודל חצי ליטר מוולוו. עם הפרופורציות המאוזנות שלו, הפרופיל המחורר והפנסים האחוריים הייחודיים של "ספינת רקטה", ה-XC60 הוא איזון יפהפה של סגנון שוודי ורגישות. אם כבר, זה נראה כמו מכונית מתוגברת; איכות שבוודאי תשמח את העורב CUV המתפתח שיעדיף להתרחק מכל דבר דמוי משאית מרחוק. אין ספק שחלקם לא יתייחסו לעיצוב, אבל אין לנו נקיפות מצפון לקפוץ בתוך היופי השוודי הזה.

טורבו צמא אחד

וולוו XC60 2013 מוצע עם שלוש אפשרויות הנעה שונות: הדגם הבסיסי (34,350 דולר) מגיע עם שישה צילינדרים בנפח 3.2 ליטר המייצר 240 כוחות סוס ומומנט של 236 פאונד-רגל. הכוח נשלח לגלגלים הקדמיים ומשודך לתיבת שישה הילוכים אוטומטית; עם זאת, ניתן לבחור הנעה לכל הגלגלים תמורת 2,000 דולר, מה שבהחלט ישרת טוב יותר את הקונים באקלים קר ובני הרים.

הבא בתור - ודגם הביקורת שקיבלנו - הוא ה-T6 (40,650 דולר). ה-T6 מוסיף קצת גוון נחוץ לקרוסאובר החידתי של וולוו, ה-T6 מפיק 300 כ"ס ומומנט של 325 קג"מ באדיבות 6 טורבו, 3.0 ליטר משולב. הנעה לכל הגלגלים היא סטנדרטית, וכוללת את אותה תיבת שישה הילוכים שנמצאת בדגם הבסיס.

כמובן שאם זו מהירות שוודית שאתה רוצה, וולוו מציעה גרסה מהירה עם ה-T6 R-Design שלה (44,850 דולר). כאן כוח סוס מוגדל עד ל-325 בעוד ש-lb-ft של מומנט קופץ ל-354. למרות שעדיין לא נהגנו ב-T6 R-Design, ה-T6 הסטנדרטי סיפק די והותר טנדר לנהיגה יומיומית. אז כל הריגוש המוטורי שמחכה לטייס האדיר ב-R-Design ללא ספק יהיה בלתי נשכח ומספק עוד יותר.

קרוסאוברים כמו XC60 אינם ידועים בצריכת הדלק המדהימה שלהם. ולמרות שבאופן טבעי הם נוטים להיות הוגנים יותר מרכבי שטח גדולים ומלאי נפח, ה-XC60 הוא ממוצע בהחלט כשזה מגיע לחסכנות בדלק. הערכות ה-EPA קבעו את ה-T6 AWD שלנו ל-17 קמ"ג בעיר, 23 קמ"ג בכביש המהיר, ו-20 קמ"ג. זה נמוך יותר כמעט מכל מתחרותיה בסגמנט, כאשר גם ה-3.0 ליטר אאודי Q5 וגם ב.מ.וו X3 xDrive35i ניצחו אותה בסך הכל עם 18/21/26 ו-19/21/26 בהתאמה.

ריסק הרים מחכה לכם

למרות הפרופורציות הדחוסות שלו, ובהתחשב במשקל העצמי שלו כמעט שני טון, וולוו XC60 2013 מהיר להפליא וזריז באופן מפתיע. ריסוק מודגש על דוושת הגז יביא חיוך אפילו לחמיצים שבקצפת. פינות פחות מספקות בגלל תחושת כרית מעט אבל עדיין מספקת ונוחה ברוב המצבים.

ההילדרקס שפותח עם הנעה לכל הגלגלים מעולם לא שקע בלחץ, ובמהלך מבחן מאמץ בשטח שמר על הרכב נטוע בביטחון. ל-XC60 יש כ-9.1 אינץ' של מרווח קרקע, כך שהשיטוט מחוץ לשבילים לא אמור להיות בעיה, וגם כמויות מתונות של בוץ או שלג לא אמורות להיות - אז תהיו הרפתקנים.

כמובן, כמו רוב לקוחות הקרוסאוברים, רוב הסיכויים שסביבת הנהיגה שלכם תהיה מורכבת ממגרשי Costco במקום קניונים מצומצמים, שעבורם ה-XC60 עומד במשימה באותה מידה; למעשה, היא מציעה את אחת הנסיעות החלקות ביותר בכביש המהיר שחווינו בקרוסאובר יוקרתי, עם רעש מינימלי בתא ותאוצה מרעננת לאתחול. רק תוודא שאתה נשאר עם ה-T6 מעל הבסיס. או לעזאזל - לכו כדורים שוודים לקיר עם ה-R Design.

קו סיום

בסך הכל XC60 2013 הוא בחירה משכנעת אם אתם מחפשים לפרוץ לפלח היוקרה. מוצעת מכונה מרווחת ומעוצבת בסגנון ובטיחות שיכולה להתמודד כמעט עם כל תנאי נהיגה שנקלעים לדרכה. המנוע של ה-T6 הוא עזה ומהנה - אם כי טיפה צמא מדי, וממשק הזרמת השמע הוא הטוב ביותר שפגשנו.

כמה צלילים נמוכים, כמו פנים סטרילי ובקרות קול מגושמות, לא פוגעים גם בחוויה הרבה, אבל עבור נהגים שרוצים לצאת ולצאת יוקרה וחוויית טכנולוגיה חזקה יותר, אפשרויות טובות יותר מגיעות מ גֶרמָנִיָה. רק תהיה מוכן לשלם.

שיאים

• מנוע טורבו ציפי עם תאוצה מצוינת
• פריסת הפנים פונקציונלית ונוחה
• מראה חיצוני מסוגנן מבלי להיות אקסצנטרי מדי

שפל

• צריכת הדלק מעט מאכזבת
• תכונות טכניות בטיחות מוסתרות באפשרויות ובחבילות
• הפנים לא מרגש

המלצות עורכים

• 2022 Volvo C40 Recharge סקירת נהיגה ראשונה: הצהרה אופנתית EV
• 2022 Infiniti QX60 שואפת להפוך את ריצות בית הספר לאופנתיות יותר
• 2021 Volvo XC40 Recharge סקירת נהיגה ראשונה: עדינות EV מעודנת
• להתחמם בזוהר הירוק של XC40 Recharge, המכונית החשמלית הראשונה של וולוו
• וולוו XC40 הכל-חשמלי החדש יכלול מערכת מידע בידור אנדרואיד