התכוונתי להתחיל את הסקירה הזו של פורד אקספלורר שעוצב מחדש 2011 בכך שקראתי לה המכונית שהצילה את חיי. ובכן, זה נשמע קצת יותר מדי כמו סיפור שיווק בתשלום באיזה מגזין סחר, או אולי ערך בבלוג, אבל האמת היא שהאקספלורר החדש באמת דבק בכביש קפוא במשך שבוע שלם, ולפחות הרחיק אותי מהתעלה ומרגעי פאניקה בדרך כפרית בודדה מכוסה שֶׁלֶג. רכב השטח המשופר בהרבה נראה ונוסע כעת כמו קרוסאובר אמיתי, עם פנים מפואר ומבנה חד-גוף חדש. עם זאת, מערכת ההנעה החכמה, הישיבה בשורה השלישית ותג המחיר הסביר הופכים את האקספלורר לרכב השטח המוכר של הרגע, מינוס כמה נקודות סתירה מוזרות.
הכל חדש באקספלורר חוץ מהשם, וכנראה שפורד אפילו חשבה לשנות את זה. לפחות תריסר אנשים העירו במהלך המבחן שלנו שהרכב לא נראה כמו האקספלורר הישן ויותר כמו פורד אסקייפ מתוגבר. (אם הם היו יודעים יותר על הסגנון הדומה פורד אדג', אולי הם אמרו שהאקספלורר נראה כמו בן דוד קרוב.) תעשיית הרכב הלכה בנתיב של בניית יחידות כי זה אומר זול יותר חומרים הכל-באחד, אבל פורד הצליחה לחזק את מכסה המנוע, לספק כמה זוויות אלגנטיות (במיוחד מאחור), ולהחיות את העיצוב עבור הנוכחי מֵאָה. האקספלורר נראה מעודן לחלוטין באופן אישי, אם כי
ג'יפ גרנד צ'ירוקי בעל מראה שטח קצת יותר בשרני וזוכה להכרה כעיצוב מחדש הכולל מושך יותר. בסך הכל, האקספלורר החדש קל יותר בכ-100 פאונד מדגם האקספלורר מהדור הקודם.סרטונים מומלצים
מעניין שהגריל הקדמי קצת יותר עדין מה-Edge, שהוא כמעט בולט מדי. החלק החיצוני של המכונית מלוטש ומחוספס, אבל לא ממש עירוני כמו לינקולן MKX. זה דבר טוב, במיוחד אם אתה מחליט למשוך סירת דיג ישנה מגושמת או חניון רעוע. פורד מתכוונת שהאקספלורר ייראה וירגיש כמו קרוסאובר אבל במציאות הוא רכב שטח מלא שיכול לשאת ולמשוך מטען.
בפנים, האקספלורר החדש מרגיש כמו קערת דגים, ואני מתכוון לזה בצורה טובה. מספר נוסעים העירו על המרווחות בשורה הראשונה והשנייה, על איכות הבנייה (פלסטיק קשיח בעיקרו, אבל יצוק בצורה שמרגישה כמעט מכובד.) באמת, הפנים הוא סטייה רדיקלית מהאקספלורר הישן בדיוק כמו החיצוני, בעיקר בגלל שהוא פשוט נראה כל כך מרווח בהשוואה אפילו לגראנד צ'ירוקי והקצה. כמובן שכל אקספלורר, אפילו דגם הכניסה שעולה 28,190 דולר כולל מושב בשורה השלישית לשבעה נוסעים בסך הכל. השורה השלישית בהחלט צפופה אבל לא בצורה מביכה - עבור ילדים בגיל בית הספר, זה כמעט נכון.
אם כבר מדברים על מושב הגרירה השלישית, ישנה גם דרך לקפל את המושבים האחוריים באופן אוטומטי. זה עבד היטב, ונראה מגניב כשאתה משתמש בכפתורים. עם זאת, העדפנו את המהירות בדודג' גראנד קרוון מכיוון שהאקספלורר נוטה לרוץ קצת לאט בהשוואה. אם מקפלים את המושבים בשורה השלישית, תקבל 43.8 רגל מעוקב של מטען. אם מקפלים את המושבים בשורה השנייה, מקבלים 80.7 רגל מעוקב של מקום. בהתאם לתחושת קערת הדגים של המכונית, לאקספלורר יש יותר מקום מאשר לגראנד צ'ירוקי, שיש לו 68.7 רגל מעוקב מאחור כשהמושבים בשורה השנייה מקופלים.
נהיגה בשטח
פורד די רצינית בהפיכת נהיגה בכל השטח לנגישה לכולם. למתחילים, יש עכשיו חוגה שמראה לך תמונה של השטח - בוץ, חול, שלג. זה אומר שאתה לא צריך לדעת כלום על המשמעות של 4×4 נמוך או 4×4 גבוה. באמת, אני לא בטוח שבעל רכב שטח ממוצע באמת הבין את הטרמינולוגיה הזו בכל מקרה. (נמוך פירושו שאתה די תקוע או נוסע דרך החומר העבה, גבוה פירושו שה-4×4 פועל ומוכן.) באקספלורר, כאשר אתה מחליף מצבים, אתה יכול להרגיש את הרכב משתנה כדי להתאים את פְּנֵי הַשֵׁטַח. זה יכול להיות קצת צורם בהתחלה אם נהגת ברכב שטח ומעולם לא שיחקת עם הגדרות ה-4×4. פורד אמר לי שיש כאן קצת אינטליגנציה נוספת בעבודה גם מעבר לדגם ה-Edge שגם מתאים אוטומטית את מהירות הצמיגים, בלימה ואפילו את רמת מערכת ההינע לכל גלגל. בפועל, מערכת החיוג עבדה יפה.
הנה כמה דוגמאות. בדקתי בעיקר את הגדרת השלג, שעובדת גם עבור דשא וחצץ, שכן זה מצב הכבישים שבהם אני גר. בדקתי גם את הגדרות הבוץ בשלג סמיך ולכלוך, ולאחר מכן בדקתי את ההגדרה השפויה בשלג קל יותר שבו לא היה כל כך הרבה קרח. בדקתי גם את המצב הרגיל שהוא בעצם כמו שימוש ברכב השטח בהנעה אחורית.
בכל הבדיקות שלי, מעולם לא הרגשתי שהמכונית לא מתאימה לתנאים. לדוגמה, על שלג ארוז קשה, האקספלורר אכן שינה את מהירות הגלגל בצורה חכמה כדי לשמור עליי ישר. שוב, זה יכול להיות קצת צורם אם אתה רגיל למצב 4×4 רגיל או הנעה לכל הגלגלים. צמיג למעשה יתחיל להסתובב קצת יותר כדי לשמור על ישר הרכב. אולי תרגיש קצת כאילו המכונית השתלטה, אבל בסופו של דבר התוצאה הסופית היא שאתה לא מחליק והאקספלורר לא מפהק הצידה. אפילו בכביש קפוא מאוד, האקספלורר נשאר ישר ומנע ממני להיכנס לתעלה במהירות של כ-50 קמ"ש.
אז מה עם שלג כבד? באותה גדת שלג בדיוק שבה בדקתי את הג'יפ גרנד צ'ירוקי, האקספלורר התניע בקלות דרך כ-8 אינץ' של שלג. לא הייתה שום תנועה מצד לצד כל כך אופיינית עם דגמי רכבי שטח ישנים יותר (כלומר, אתה לא נתקע אבל אתה זנב דג כמו משוגע).
הבעיה היחידה שלי עם האקספלורר היא שלא נראה שיש דרך להגדיר מיקום ברירת מחדל בחוגת ניהול השטח. אני באמת מעדיף להיות מסוגל לנעול את הגדרת השלג ולהשאיר אותו שם כל החורף. סביר להניח שפורד לא עושה זאת רק בגלל שהם רוצים לתת לנהג את האפשרות. עם זאת, אם זה עתה נהגתם ברכב, עצרו וחנו, ואז קפצו חזרה פנימה, עליכם לזכור לכוון את החוגה לשלג. אם תשכח, אתה עשוי להניח שהוא נמצא בהגדרת השלג ואז למצוא את עצמך בגדת שלג מכיוון שחזרת להגדרת ההנעה האחורית כמצב ברירת המחדל.
לנסיעה בכביש מהיר על שלג ועל מדרכה יבשה, גם האקספלורר התנהג בצורה מושלמת. היו כמה מקרים קלים עם הגראנד צ'ירוקי כשהמכונית החליקה מעט מהסיבובים, אבל האקספלורר חיבק את הכביש במבחנים שלי. זה מפתיע, כי בדרך כלל תהיה החלקה מסוימת, והפורד אדג' לא תמיד נסע ישר לחלוטין. פורד השיגה דבר מדהים אחד בעיצוב המחודש: הם יצרו רכב שטח שבעצם מונע ממך להחליק על הכביש.
הישגים טכניים
כמובן, אף אחד לא קונה רכב שטח רק בשביל נהיגה בשלג, לפחות לא במדינה שלי. האקספלורר מציע לא מעט תוספות מעבר לחוגה השטח בלבד. הרכב לווה הרבה מה-Edge בהקשר זה: הוא מציע את מערכת MyFord Touch עם שליטה באצבע על ניווט, אקלים ורדיו. האקספלורר גם מאפשר לך לשתף אות 3G דרך Wi-Fi ברכב כאשר אתה מחבר מתאם ליציאת ה-USB. (בדקתי את זה עם כרטיס Sprint 3G אבל זה לא עבד; פורד אומר לי שכרטיסי Verizon כן עובדים.)
כמו ה-Edge, גם האקספלורר מתריע כשאתה עובר לאחור אם יש תנועה מאחוריך. בבדיקת תכונה זו, גיליתי שהצפצוף קצת מוגזם וגדות שלג מסומנות באותה תדירות כמו מכוניות חולפות. זיהוי הנקודה העיוורת עבד היטב גם על הכביש המהיר וזוהר בצהוב אם יש מכונית שעולה בנתיב שלך, אבל גם נוטה להיות מופעל על ידי גדות שלג.
עם זאת, פורד הוסיפה כמה שיפורים נוספים אפילו על ה-Edge וה-MKX. האחת היא מערכת בקרת עקומה חדשה שמאטה את המכונית באופן אוטומטי אם אתה לוקח סיבוב מהר מדי. האמת בדיווח: אנחנו לא בטוחים אם זה אי פעם באמת התחיל במהלך כל המבחן שלנו. התכונה היא רעיון נהדר, אבל כדי לבדוק אותה הרגשנו שנישואים צריכים לקחת פינה מהר מדי ולנהוג בצורה לא בטוחה. אם האקספלורר אכן השתמש בטכנולוגיה הזו בסביבות סיבוב, מעולם לא שמנו לב, וזה עשוי להיות דבר טוב.
מאפיין בטיחות נוסף שלא יכולנו לבדוק: זהו הרכב הראשון שבדקנו שמשתמש בחגורות בטיחות אחוריות מתנפחות שמתרחבות במקרה של התנגשות. לפורד יש א וִידֵאוֹ שמראה איך הם עובדים.
האקספלורר מוסיף גם כמה תוספות טכנולוגיות שימושיות, כולל פתח אחורי של דלת הרמה הניתן לתכנות בגובה (במקרה שהמוסך שלך נמוך מדי), מערכת בקרת יציבות משופרת שמפעילה בלמים ומכווננת את מהירות הגלגל כדי לפצות על כל צד לצד תְנוּעָה. כמובן, כבר כיסינו את מערכת פורד SYNC עבור נהיגה קולית ועוד כמה שירותים סטנדרטיים כיום ברכבי פורד רבים, כגון מגבים חוששי גשם. עדיין היו לנו כמה בעיות עם SYNC כשהשתמשנו ב-an אייפון 4, אבל פורד אמר לנו שזה נובע בעיקר מבעיית מערכות ההפעלה בטלפון עצמו. לדוגמה, הטלפון לא אוהב לשמש עבור Bluetooth Stereo וכמכשיר USB בו-זמנית. האקספלורר כולל גם חריץ לכרטיס SD שניתן להשתמש בו כדי לטעון ניווט מבוסס מפות פרימיום למערכת MyFord Touch.
סיכום
כל זה משאיר את האקספלורר במקום מעניין להערכתנו. זהו רכב שטח מעולה מבחינה טכנית. אנחנו חייבים לומר שבסופו של דבר אהבנו את העיצוב החיצוני של ג'יפ גרנד צ'ירוקי 2011 רק טיפה. טוב יותר - זה נראה יותר כמו רכב שטח מאשר קרוסאובר והוא שיער מחוספס יותר למראה שטח להשתמש. לפעמים היו לנו בעיות תקלות עם My Touch בסייר - היינו מעדיפים יותר כפתורי חומרה עבור התאמת האקלים והשמע מאשר להסתמך כל כך על חוגות מגע קיבוליות שמתנהגות לפעמים בצורה מוזרה. כמו כן, עדיין אין דרך להשוות את האקספלורר לדודג' דורנגו 2011 הקרוב. ובנהיגת חורף, מעולם לא בדקנו יכולת משיכה או זריקת בוץ 4×4 בתנאי שטח. גם מנוע ה-V6 בנפח 3.5 ליטר הוא חיית חשבון אבל התמקדנו בעיקר בהתנהגויות חובקות כביש.
כמו כן, בהשוואה לגראנד צ'ירוקי, אהבנו את היכולת לכוונן את גובה מרווח הקרקע כל כך בקלות ויש מצב נמוך 4×4 מלא שיכול לעזור אם אתה נתקע. האקספלורר מציע מצב שלג שמתנהג כמו 4×4 נמוך אבל הוא לא ממש בשרני כמו הגראנד צ'ירוקי במבחנים שלנו.
עם זאת, פורד ראויה לשבחים גבוהים עבור האקספלורר החדש. זהו עיצוב מחדש יוצא דופן ובסופו של דבר העדפנו את הנסיעה, ההתנהגות והתכונות הטכניות אפילו על פורד אדג'. חוגת השטח היא רעיון חכם, גם אם הוא עובד בדומה לזה שבגראנד צ'ירוקי ולנדרובר. בסך הכל, האקספלורר החזיק אותנו ישר על כבישים חלקים. זה שווה את המשקל הקל יותר של המכוניות בזהב.
המלצות עורכים
- נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
- פורד מזכירה יותר מחצי מיליון כלי רכב בגלל בעיות בטיחות
- פורד עוצרת את ההזמנות לטנדר ה-F-150 Lightning הכל-חשמלי שלה
- הנשיא ביידן נוהג באב-טיפוס של משאית חשמלית של פורד F-150 Lightning
- צפו בפורד בוחנת את הטכנולוגיה המסייעת לנהגים מהדור הבא שלה במסע כביש ענק
