2019 פורד מוסטנג Shelby GT350 First Drive

כאשר ה-GT350 הופיע לראשונה עבור שנת הדגם 2016, החלק המרכזי של שלבי החדש היה ללא ספק ה-V8 החדש של פורד בנפח 5.2 ליטר וודו. טחנת 526 כוחות סוס בעלת מהירות גבוהה ומלאת אופי הייתה התאמה מצוינת למוסטנג שתוכננה תוך מחשבה על כושר מסלול.

אבל בעוד שה-GT350R הייצור המוגבל הראה עד כמה מסוגלת יכולה להיות הפלטפורמה של מוסטנג מהדור השישי כשמתקשרים למסלול כביש רציני ביצועים, הפער בינו לבין ה-GT350 הסטנדרטי התגלה כגדול יותר ממה שגיליון המפרט הציע בתחילה, מכיוון שהאחרון יותר שמרני חבילת צמיגים ומתלים, במיוחד, גרמו לשלבי הסטנדרטית להרגיש יותר כמו GT מסוג גן עם החלפת מנוע ולא מסלול לגיטימי נֶשֶׁק. הפער הזה הפך אפילו יותר בולט בשנה שעברה עם הצגת

חבילת ביצועים 2, חבילת אופציות שהעניקה ל-GT חומרת טיפול אגרסיבית יותר מזו שצויד בה שלבי GT350 2018.

בהתלהבות להחזיר את היררכיית הביצועים של מוסטנג לשורה, פורד הפנה את תשומת לבם ל-GT350 שוב והעניקה לו כמה עדכונים לשנת 2019. העדכון הזה הזריק חיים חדשים ל-Selby, ומספק את המכונה בטוחה להפליא - אך ידידותית לרחוב - שתמיד קיווינו שתהיה.

מצד שני, עם מחיר התחלתי חדש של 59,140 דולר, ה-GT350 רואה גם עליית מחיר של יותר מ-3,000 דולר לשנת 2019. האם שלבי החדש שווה את מחיר הכניסה? פנינו אל ה M1 Concourse, מתקן מסלול פרטי בפונטיאק, מישיגן, כדי לברר.

בפנים ובחוץ

בשנים עברו, ה-Shelbys הבדילו את עצמם ממוסטנגים סטנדרטיים בעיקר על ידי המרכב האגרסיבי והעמידה המשופעת. אבל בעוד ששאר ההרכב אימצו את השינויים האסתטיים שהיו חלק מהמוסטנג 2018 מתיחת פנים, ה-Shelby GT350, GT350R והבאים GT500 אין. אם זה טוב או רע זה במידה רבה סובייקטיבי, אבל מחבר זה רואה בכך ניצחון.

למרות שרוב השדרוגים הוויזואליים שהם חלק מחבילת Shelby GT350 נמשכים משנת 2018, מכונית הפוני המעודכנת מגיעה עם כמה שינויים בולטים. כלול ספוילר אחורי חדש עם דש אופציונלי Gurney Flap המשפר את כוח הירידה האחורי (ובכך את היציבות במהירות גבוהה) תוך שהוא מעניק ל-GT350 מראה ייחודי יותר. סט חדש של חישוקי אלומיניום בגודל 19 אינץ' והזמינות של גווני הצבע Velocity Blue ו-Ford Performance Blue עוזרים גם ל-Selby המתוקן לבלוט מקודמיו. למרות שלא מדובר בחשיבה מחודשת מקיפה על המראה של ה-GT350, השינויים מביאים את ה-Selby הסטנדרטי להתאמה קרובה יותר לדגם ה-R-spec בכל הנוגע למשיכה לרסן.

השינויים עדינים גם בפנים. לוחות דלת בעיצוב חדש, אפליקציית לוח מכשירי אלומיניום מעובדת סטנדרטית, וקונסולה מרכזית עטופה הם השינויים הברורים ביותר, אבל הפנים החתיך והמכוון של השלבי לא נזקק לתיקון רב כדי להתחיל עם. מושבי ספורט Recaro מצוידים כסטנדרט, אבל כיסאות חדשים מתכווננים חשמליים זמינים גם לנהגים המחפשים משהו עם קצת יותר נוחות יומיומית.

שדרוגי חומרה

ה-Mustang Shelby GT350 לשנת 2019 מתגאה כעת בסטריאו של Bang & Olufsen בהתאמה אישית עם 12 רמקולים על האפשרויות גיליון, ומערכת המידע והבידור של פורד בגודל 8 אינץ' Sync 3 עם מסך מגע היא כעת סטנדרטית, וכך גם אקלים דו-אזורי לִשְׁלוֹט. אבל כשמדובר בכלי רכב ששמו של קרול שלבי מוצמד אליהם, ההנדסה המעניינת ביותר נמצאת בדרך כלל מתחת לעור, וה-GT350 2019 אינו יוצא דופן.

שיפורי הביצועים מתחילים היכן שהגומי פוגש את הכביש. פשוטו כמשמעו. פורד פרפורמנס עבדה עם מישלין כדי לפתח מפרט "FP" חדש Pilot Sport Cup 2 צמיג עבור ה-GT350 כדי להחליף את ה-Pilot Super Sport הממוקד יותר ברחוב, שהשליבי היה מצויד בו בעבר. לא להתבלבל עם Pilot Sport Cup 2 המשמש ב- Shelby GT350R, לצמיג החדש הזה יש תרכובת ודריכה ייחודית דפוס שנועד להיות שמיש יותר במזג אוויר רטוב תוך שמירה על רמות האחיזה המדהימות שה-Cup 2 הוא ידוע ב.

כדי להשלים את הצמיגים החדשים ואת חלקי האוויר, פורד גם תיקנה את המתלים של שלבי. זה כולל כוונון מחדש של בולמי MagneRide המתכווננים, החלפה בקפיצים קדמיים קשיחים יותר, והתקנת מוט נדנוד גדול יותר מאחור. בעוד שחומרת הבלמים של Brembo לא השתנתה, המהנדסים עדכנו את תוכנת הבלימה נגד הנעילה כדי לאפשר לנהגים לנצל את מלוא האחיזה הנוספת על הברז.

רשמים מונעים

המסלול ההדוק, 1.5 מייל של M1' Concours, אינו מציע מספיק מקום למתוח את רגליו של השלבי במידה המאפשרת לך לנצל את כוח ירידה נוסף שמספק הספויילר האחורי החדש, אבל הוא כן מציע המון הזדמנויות לחוות את הטיפול החדש של ה-GT350 תְעוּזָה.

התחזית הזהירה מפני סופות רעמים בבוקר מועד הישיבה שלנו על המסלול, אבל באיזה נס קטן הגשם עדיין לא ספוג את המסלול כשהגענו בבוקר. ברור שבזבזנו מעט זמן לעלות מאחורי ההגה ולצאת למסלול. תוך מספר סיבובים בלבד שיפורי הטיפול היו ברורים - המתלים המכוונים מחדש מעניקים לרכב בצורה משמעותית תחושה מכופתרת יותר במהירות ממה שהייתה בשנים עברו, בעוד שהצמיג החדש של Cup 2 מציע באר כמעט אינסופי של אחיזה. השלבי נשאר עניין משלך, אבל גם בחזית הזו לא תקבל תלונות מאיתנו, בתור החלקלק. תיבת שישה הילוכים של Tremec ממשיכה להציע זריקות קצרות וחיוביות ומצמד אינטואיטיבי, בעל מאמץ נמוך יחסית.

פורד מציגה את Shelby GT350 המעודכנת כמכונה שמתגמלת לוותיקי מסלול אך נגישה גם לטירונים. צמיג מישלן החדש מחזק את הטענה הזו, ומציע תקשורת ברורה לגבי סף האחיזה למרות בהיותנו מתחם כמעט מפרט גזע, ונשאר עמיד להפליא בפני התחממות יתר למרות ההתלהבות המוגזמת שלנו מדי פעם לִפְסוֹעַ. יחד עם מקררי השמן, הדיפרנציאל וההילוכים שנעשו כסטנדרט ב-2017, תרכובת הצמיגים החדשה, מתלים מתוקנים ועוד אווירה משמעותית נותנת ל-GT350 את מה שהוא צריך כדי לעורר ביטחון מאחורי ההגה ולשכנע נהגים לעתיד לדחוף קצת יותר חזק עם כל ההקפה שלאחר מכן. כשהבלמים לא מראים שום סימן לדעיכה לאחר מספר מפגשים, זה בדיוק מה שעשינו.

בעוד ה-GT350 החדש מתגמל במסלול כביש, היה חשש שכוונון השלדה האגרסיבי יותר עלול להתורגם לנסיעה פוגענית ברחובות ציבוריים. באמצע היום גם הגשם ירד סוף סוף, והציג לשלבי תנאי כביש עוד פחות אידיאליים לנהיגה יומיומית.

עם זאת, למרות כור ההיתוך שהוא משטח מישיגן שלאחר החורף, ה-GT350 הורכב בצורה מעוררת התפעלות בנוחות מצב נהיגה, עם בולמים של MagneRide המספקים מספיק תאימות כדי להפוך אפילו את הרחובות המפוקפקים ביותר נִסבָּל. נהגים מסוימים עשויים למצוא את מושבי ה-Recaro הרבה יותר בשימוש יומיומי, אבל משענות הכתף והירך האגרסיביות נותנות דיבידנדים במהלך תמרון במהירות גבוהה, כך שההחלטה אם לבחור במושבים אלה או במושבים החשמליים יותר תלויה במידה רבה בשיקול של נהג מסוים סדרי עדיפויות.

יריבים

היריבות ארוכת השנים של המוסטנג עם הקמארו לא מראה סימני האטה. בעוד שברולט לא מציעה מתחרה ישיר ל-GT350, ה-455 כוחות סוס קמארו SS 1LE (49,995 דולר) ו-650 כ"ס מוגדש קמארו ZL1 (62,000$) שניהם דגמים עם כוונות דומות לשלבי.

למרות שהשלדה של הקמארו היא מהטובות בעסק, קו החגורה הגבוה שלה מספק פחות ראות כלפי חוץ מאשר המוסטנג, והפנים של הפורד מעודן יותר באופן ניכר. הקמארו אולי עדיין המלך של מסלול המירוצים, אבל סביר להניח שיהיה קל יותר לחיות איתו את השלבי ביום יום מאשר כל דגמי קמארו.

ובעוד שהיא מאבדת צעד גם לפורד וגם לשברולט מבחינת יכולת טיפול מוחלטת, הדודג''ס Challenger R/T Scat Pack Widebody הוא גם לא רפוי. למרות שגודלה הגדול יותר הופך את מכונית השרירים הזו לפחות זריזה מיריבותיה, הדודג' מציעה הרבה יותר מקום לנוסעים, מרחב מטען ונוחות כללית מאשר כל אחת מיריבותיה.

שקט נפשי

פורד מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 מייל וחמש שנים, 60,000 מייל אחריות על מערכת הינע על המוסטנג שלבי GT350. מאפייני הבטיחות הסטנדרטיים כוללים כריות אוויר קדמיות, צדדיות, עיליות וברכיים, בלמים נגד נעילה, בקרת יציבות ומותחני קדם חגורות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

כדי להפוך את ה-Shelby למסוגלת למסלול ככל האפשר תוך חיזוק יכולת הנהיגה היומיומית שלו, היינו בוחרים עבור מושבי Recaro וספוילר אופציונלי של Gurney Flap, אבל היינו רוצים גם את האודיו של Bang & Olufsen.

ולמרות העובדה שהשלבי נראית נהדר בפורד פרפורמנס בלו, התלהבנו במיוחד מה- Orange Fury של הבוחן שלנו הגוון והניגודיות שהוא יוצר עם הדגשים השחורים של השלבי, אז סביר להניח שהיינו הולכים בדרך הזו אם היינו בונים GT350 עבור בְּעָצמֵנוּ.

סיכום

המאמצים של פורד לשפר את יכולת המסלול של הדגם העלו את גורם הכיף תוך הימנעות מכל פגיעה משמעותית ביכולת הנהיגה היומיומית שלו. אם חיפשת אחר GT350 אבל רצית שתהיה לו קצת יותר גישה רצינית ליכולת מעקב ללא את הפשרות הטבועות (ותג המחיר) של ה-GT350R, אנו שמחים לדווח שלבי החדש שלך סוף סוף הגיע.

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• סקירת הנעה ראשונה של פורד F-150 היברידית 2021: טכנולוגיה יכולה להיות קשה
• סקירת נהיגה ראשונה של פורד ברונקו ספורט 2021: ברונקו בגודל ביס
• השמועות אומרות שפורד תבנה מהדורת שלבי מכוונת של ה-Mach-E החדש
• פורד הופכת את המוסטנג למכונית EV פורצת כללים של 900 כוחות סוס