סקירת אאודי RS 5 קבריולט 2014

אאודי RS 5 קבריולה שנת 2014

פרטי ציון

בחירת עורכי DT

"המנוע הצועק של ה-RS 5 קבריולט, ההילוכים המדויקת וחוויית הנסיעה הפתוחה של ה-RS 5 קבריולט הופכים אותה לאחת הביצועים הטובים ביותר של מכוניות גג נפתחות שאפשר לקנות בכסף".

יתרונות

• מראה שרירי ומאופק
• הערת פליטה סוערת
• תיבת הילוכים כפולת מצמד מדויקת
• בעל ידע טכני

חסרונות

• הגה כוח מורדם

אדום הוא צבע הדם, צבע האודם. זהו צבע מעורר המזוהה בדרך כלל עם סכנה, אש וכעס. בסין, לעומת זאת, אדום קשור לאושר. באופן מושלם, אם כן, אאודי RS 5 קבריולט שלי עטופה בצבע אדום מבריק.

אודי RS 5 היא מכונית נאה להפליא. הגוף המותאם שלו נראה בטוח מאוד עם הפגושים המתרחבים שלו וחרת הדבש שלו עם מסגרת אחת. זה בטוח בעצמו מבלי להיות בוער או ראוותני מדי. במבט ראשון, אתה יכול לראות שה-RS 5 אומר עסקים, אבל אתה אף פעם לא מרגיש שהוא מפצה על משהו. לעולם אי אפשר להאשים אותו בהשוויץ. לפחות לא כשהוא במנוחה.

למרות שהדהים בצורה מאופקת, קווי הגוף המאופקים של ה-RS 5 Cabrio הרגיעו אותי לתחושת תרדמה מזויפת. כשטיפסתי אל תא הנוסעים הנקי, המעוטר בסיבי פחמן, לא ציפיתי להתרגש - אפילו עם הכינוי האיקוני על מכסה הסיפון האחורי.

ידעתי שזה יהיה מהיר. ידעתי שזה יישמע אכזרי. אבל למען האמת לא ציפיתי שה-RS 5 קבריולה תשתגע את ליבי.

מחוץ לקופסא

אני פותח את הדלת וצנח לתוך מושבי הספורט הגמישים של ה-RS 5. אני לוחץ על כפתור ההצתה בערימה המרכזית כדי להפעיל את ה-V8 בנפח 4.2 ליטר שנשאב רגיל. זה מתעורר לחיים ברעש מהיר אבל שום דבר לא מתנפץ או מפחיד. לאחר מכן, ברעש של מנוע חשמלי, חגורות הבטיחות מוצעות הן לנהג והן לחזית נוסע, כשזרוע דוחפת את החגורה קדימה מהמקום שבו יהיה עמוד B - בדיוק כפי שהם נמצאים ב-a בנטלי.

ברגע שהחגורות מהודקות, הכיף האמיתי מתחיל. אני מחליק את תיבת ההילוכים S tronic בעלת שבעת ההילוכים למטה לתוך הכונן. משוך שוב למטה בשביל ספורט, וה-RS 5 הופך מקונברטיבל גרמני מאופק לחיה אגרסיבית ונקמנית שכוונה לעצב מחדש את כל מה שחשבתי שאני יודע על נהיגה תחתית.

ביצועים

אני חושב הרבה זמן על איך זה לגלגל את רגל ימין לתוך המצערת של ה-RS 5 ואני חושב שסידרתי את זה. חישבו על הרגע הכי זורם פיזית בחייכם: אולי על קו הזינוק למירוץ 1,000 מטר בקולג'. כשהתכווץ במצב המראה, הלב שלך דוהר, והאדרנלין זורם דרך הוורידים שלך כמו מי קרח.

האקדח נדלק, ובפרץ של אוויר חם ודיוק קדמון אתה ממריא. אתה זז הכי חזק ומהר שאתה יכול. הרוח קורעת את השיער שלך. פעימות הלב שלך מצלצלות באוזנייך. הכל סביבך הופך לטשטוש. באותו רגע שום דבר אחר לא קורה בעולם. אתה אחד עם האספלט, מתקדם למען התנועה - הכי מהר שאתה יכול.

זה נוהג ב-RS 5 קבריולה.

אודי RS 5 קבריולה מסוגלת להוציא משהו מבפנים שהוא ראשוני יותר ממכוניות אחרות. עם זאת, באופן מדהים, אין שום דבר פרימיטיבי במכונית. זו עבודה של שליטה הנדסית מודרנית.

בואו נראה איך.

ראשית, לב העניין: V8 בנפח 4.2 ליטר המפיק 450 כוחות סוס ומומנט של 316 פאונד רגל. כן, אולי ל-4.2 יש מקורות שמגיעים עד 1991, אבל הוא עודכן פעם אחר פעם. זה מאוד V8 מודרני. למעשה, אודי טוענת שיש לה יותר במשותף עם ה-V10 המותקן מתחת למרכב ה-R8 מאשר אודי 4.2 V8 קודמות.

אם לא ידעתם שה-V8 בסיבובים גבוהים חולקים מאפייני עיצוב עם V10, הייתם יודעים זאת מהערת הפליטה. עם מערכת הפליטה האופציונלית הספורטיבית המותקנת ב-RS 5, המכונית מתפוצצת ומתפצפצת בהורדת הילוכים וצורחת המנון V8 גרוני במלוא המצערת.

ה-V8 גם קמצנית באופן מפתיע בצריכת הדלק, לשם השוואה. הוא עומד על ממוצע של 18 קמ"ג, כלומר בניגוד למכוניות קופה ומכוניות גג עם ביצועי V8 גרמניים אחרים; זה לא מוטל במס גוזל הגז.

ל-V8 של ה-RS 5, אאודי שידכה תיבת S tronic עם שבעה הילוכים. נהגים יכולים להשאיר את תיבת ההילוכים במצב אוטומטי מלא, או לעבור ידני עם החלפת ההנעה המותקנת מאחורי ההגה התחתון השטוח. אתה עלול להתלונן על אובדן המדריך - אבל לא. אתה תשמח שאתה יכול להוריד הילוך כשאתה נכנס לפינה במהירות של 90 קמ"ש כששתי הידיים אוחזות בחוזקה בהגה העור המחורר.

מה-S tronic, הכוח מנותב לכל ארבעת הגלגלים דרך מערכת ההנעה לכל הגלגלים הקבועה קוואטרו של אאודי, הכוללת דיפרנציאל נעילה מרכזי וקיטור מומנט. בניגוד לדגמי אאודי קוואטרו רגילים, לעומת זאת, ה-RS 5 מצוידת בדיפר ספורט, המחלק את הכוח באופן אקטיבי בין הגלגלים האחוריים.

כאשר ה-RS 5 אופציונלי עם בקרת שיוט אדפטיבית, זה אומר שהיא יכולה לשלול הרמה מעל היגוי, כאשר היא במצב נוחות. עם זאת, עבור אל דינמי, ואתה לבד.

נְהִיגָה

מה שהכי מבריק בכל הטכנולוגיה הזו היא שהיא מתחבאת בשקט מתחת למרכב האדום-בוהק. כל מה שאתה צריך לעשות הוא לשים את הרגל על ​​הרצפה; זה יעשה את השאר. הקבריולה תשיג 60 קמ"ש תוך 4.9 שניות בלבד (4.5 שניות בקופה), ואז תפליג למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 174 קמ"ש.

עצירה טובה לא פחות - אם לא טובה יותר - מהדרך. דיסקים ענקיים קדוחים ומאווררים יושבים בכל ארבע הפינות, וקרמיקה היא אופציונלית לחזית. תסתכל מקרוב ואולי תזהה את הרוטורים המנופפים, שנראים דומים באופן מפתיע לרוטורי הבלמים ששימשו את אחת הרכישות האחרונות של אאודי, דוקאטי.

לאחר שהבנתי את מצב האוטומטי, עצרתי ושיחקתי עם מערכת Audi drive-select, המציעה ארבעה מצבים: נוחות, אוטומטי, אינדיבידואלי ודינמי.

הגדרות שונות אלו משפיעות על מאפייני העברת ההילוכים, על המשקל וההיענות של ההיגוי הדינמי ועל חוזק הדיפרנציאל הספורטיבי. אני אישית העדפתי את מצב דינמי אבל מצאתי מעט התלבטויות עם קומפורט לנהיגה יומיומית.

בעבר, סוקרים לעגו להצעות אאודי RS בשל נטייתם לחוסר היגוי. בעוד שמצאתי מגע של תת היגוי בפינות פתאומיות וחדות, גיליתי שווקטור מומנט כמעט מחק את כל צרות תת ההיגוי. תסתכל לאן אתה רוצה ללכת, סובב את ההגה ושמור על כף הרגל נטועה. תן למחשבים ולחומרה לעשות את העבודה.

באופן מסקרן, ניתן להפעיל את הגה הכוח האלקטרוני של ה-RS 5 ביחס היגוי נעול או משתנה. במצב דינמי, המחשבים קושרים את גלגל ההגה לגלגל ההגה, ומעניקים ביצועי היגוי של פעם. באוטו או בנוחות, יחס ההיגוי משתנה, מה שמאפשר שימוש קל יותר.

למרות שאנו עוסקים בנושא ההיגוי, אני אגיד שזה המקום שבו ה-RS 5 קבריולט השאירה אותי חסר. להגה הכוח החשמלי אין תחושה אמיתית. זה עושה עבודה מצוינת אבל זה לא נותן לך את המשוב המעצבן של ההיגוי ההידראולי בדגמי אאודי RS קודמים. אל תבינו אותי לא נכון, ההיגוי חסר הרגישות לא ימנע ממני לחתום על הקו המקווקו.

סיכום

ועכשיו אנחנו מגיעים למקום שבו אני מרגיש שרוב חובבי הנהיגה חיכו לו בסבלנות. האם ה-RS 5 קבריולה טובה יותר מה-BMW M3 Convertible? כן. למרות שהוא יעשה 0-60 ב-0-60 כמעט ללא תנועה באותו זמן כמו ה-RS 5 Cabrio, ל-M3 יש רק 295 פאונד-רגל של מומנט. ואתה באמת יכול להרגיש את הגירעון הזה במהלך פניות עם מצערת מלאה.

ה-M3 מרשים, כן - ובמובנים מסוימים הוא טוב יותר מה-RS 5. אבל זרקו לי את המפתחות לשניהם, ואני אבחר באאודי בכל פעם. לא רק שאני מרגיש יותר בהתאמה עם ה-RS 5, אני מרגיש שהוא קצת יותר ראוי למגורים.

ה-RS 5 רוכב על הגבול הדק הזה בין להיות מנטלי לחלוטין לבין להיות שמיש ורגוע. זה אף פעם לא גורם לך לדאוג שהקרבת את השפיות היומיומית בשביל ההזדמנות להגיע ל-174 קמ"ש בהתראה של רגע.

אז מה פועלת ה-RS 5 קבריולט? זה מתחיל ב-77,900 דולר, אבל זה שבדקתי צוין רק ב-89,000 דולר. אני לא אכנס לדיון ערכי כי מכונית כזו שווה כל מה שתשלמו עליה. האם אתה רוצה 400+ כוחות סוס, הנעה לכל הגלגלים, 4 מושבים להמרה? אז זה אחלה - ובמחיר אחד הטובים ביותר.

שיאים

• מראה שרירי ומאופק
• הערת פליטה סוערת
• תיבת הילוכים כפולת מצמד מדויקת
• בעל ידע טכני

שפל

• הגה כוח מורדם

המלצות עורכים

• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• סקירת כונן ראשון של יונדאי Ioniq 5: רטרו מודרני
• סקירת נהיגה ראשונה של Audi e-tron GT 2022: מכונית המשבצת הזו לא צריכה מסלול
• ה-A3 סדאן החדשה של אאודי לומדת כמה טריקים טכניים מאחיה הגדולים
• ה-Q5 המעודכן של אאודי מקבל כוח נוסף, מידע בידור טוב יותר ונורות OLED